无氰电镀镉钛合金工艺

本文着重介绍了无氰镀镉钛合金工艺、电极过程、镀层结构分析、镀层氢脆性能和抗蚀性能试验以及生产应用情况,并对槽液的稳定性、镉钛电沉积过程和低氢脆机理进行了理论分析,为使用和进一步发展该工艺奠定了理论基础。     

30CrMnSiA钢螺栓电镀镉钛后的工程应用问题

为解决30CrMnSiA钢螺栓电镀镉钛后的实际工程应用问题,即为确保30CrMnSiA钢螺栓电镀镉钛后在火箭发动机上使用的安全性,为防止镀层脱落后螺栓防腐效果的减弱及可能产生的后脆问题。本文依据镉钛镀层破坏(磨损)试验、盐雾试验及后脆试验的结果,论证了30CrMnSiA钢螺栓在实际工程中采用电镀镉钛加涂覆软膜整体防护措施的可行性,并证明了镉钛+软膜防护层确为一种安全有效的整体防腐体系,值得在火箭发动机上所用的高强度螺栓上推广应用。     

银-锑合金电镀工艺研究

研究了镀液组分及电镀工艺条件对银锑合金镀层锑含量和沉积速度的影响,研究结果表明,镀层锑含量随电流密度、氰化钾含量、酒石酸锑钾含量的增大而明显提高,随氢氧化钾含量的增加而明显降低,温度、酒石酸钾钠对镀层锑含量影响不大;镀层沉积速度由电流密度决定,镀液组分对其影响不大.根据上述研究结果及霍尔槽试验结果确定了镀液配方及电镀工艺参数,并对按此工艺镀出的镀层进行了全面性能检测.     

起落架采用无氰镀镉钛工艺

我厂研制的新机,起落架外筒等主要零件采用30CrMnSiNi2A高强度钢,这种钢氢脆敏感性大,按常规工艺禁止镀锌、镀镉,只允许磷化涂漆,但这种防护方法耐蚀性差,不能满足产品对设计的要求。我们进行了无氰镀镉钛新工艺试验,并成功地镀覆了第一批起落架旋转筒。     

WP7发动机压气机工作叶片镉污染分析

某些零件,例如压气机工作叶片,预镀镍层被镉污染,影响装机使用.通过各种工艺试验和分析表明,镉污染是由于镀镍槽液中含镉,最终导致采用某些材料加工的零件镉脆断裂.而有些材料加工的零件在一定工艺条件下镉、镍形成金属间化合物,所以不会产生镉脆断裂.     

镉钛镀层与除氢

在氰化镀镐溶液中加入偏钛酸钾(K_2TiO_3),可以得到含钛的镉镀层。镀有这种镉钛镀层的高强度钢零件,在除氢后,基体金属中渗入的氢几乎可以全部排出,因此而消除了氢脆的危险。其原因就是,在除氢时镀层中的钛能吸收基体金属中的氢。研究者采用的镀液配方是(摩尔/升):Cd0.2,KCN1,KOH1,Ti0.02基体金属选用T8,镀层厚度为4.5微米。用各种手段研究了镀层的组成。研究表明:镉钛镀层中的钛不是以金属状态存在的,而是以不饱和氧化物的     

镀件吹气 喷雾脱液法

一、原理其原理是把出镀槽的工件放进脱液机中(见图1),吹气喷雾装置在机械的传动下,以一定压力的清洁气流将工件上的镀液吹脱。在吹脱过程中工件处于很细的水雾之中。吹脱下来的镀液回槽使用,使其不进入大量漂洗水中,把有毒物质控制在工艺过程中,达到防治污染的目的。     

TTCAN总线的节点设计

针对某燃气涡轮发动机发生的GH4169合金螺栓断裂故障,通过对故障螺栓进行断口宏微观观察、化学成分分析、硬度检测和金相组织分析,以及对未发生断裂失效的螺栓和螺母进行检查与分析,确定了该燃气涡轮发动机螺栓断裂性质为镉脆断裂;与螺母表面的镀镉层紧密接触、受到拉应力的作用以及工作温度较高,是导致螺栓发生镉脆断裂的主要原因。为此,提出了在涡轮后机匣连接部位选用GH4169合金螺母,并在发动机热端零部件连接件中避免使用镀镉层进行表面防护等建议,可供排除类似故障时借鉴。     

铝及铝合金光亮镀镉

介绍铝及铝合金光亮镀镉工艺中的几个重要组成部分：ＱＳ型化学镀锌─镍合金底层、预电镀镍、ＤＱＹ光亮镀镉层等若干要素以及光亮镀镉后的氢脆性能试验结果和消除氧脆的方法。     

弹簧零件镍镉扩散镀工艺研究

针对弹簧零件金相分析的结果，研究了镍镉扩散电镀工艺，重点比较了瓦特槽及氨基磺酸镍槽镀镍工艺，探讨了影响镍镀层应力的因素及控制方法，并对镍镉扩散层的防护性能进行了测试、考核评价。     

钛和钢螺栓拉—拉疲劳寿命对比试验分析

本文通过钛和钢螺栓拉-拉疲劳寿命对比试验(P-N曲线)的分析,为钛螺栓的推广应用提供了依据。     

长螺栓温锻挤工艺

标准件螺栓在生产中一般都采用冷镦工艺,但长螺栓,特别是带十字槽的螺栓(图1)则难以冷镦生产。过去采用的是切削加工后压十字槽的工艺,但效率低,材料浪费,而且质量不稳定,易出现飞边和十字槽凹陷(图2)。我们经过试验,采用了温锻挤工艺方法解决了这一关键。     

成果简介

1　电刷镀技术本成果研究的金属电刷镀与非金属电刷镀 ,与传统的电镀技术相比 ,它无需镀槽 ,采用专用电源、镀液和镀笔 ,通过电化学结晶过程 ,使被镀工件表面获得镀层。设备简单、加工工件尺寸不受限制 ,可在现场操作 ,镀层种类多 ,镀液达 15 0多种。适应性强 ,镀层结合强度、硬度和耐磨性良好 ;工艺灵活 ,容易掌握 ;沉积速度快 (较镀槽镀快 2 0倍 ) ,省工、省料、省能源 ,投资少 ,环境污染小 ,经济效益显著。电镀层厚度为 0 .0 1ｍｍ～ 1.0 0ｍｍ ;沟槽镀层厚度 3ｍｍ ;结合强度 2 35 .2ＭＰａ(槽镀为 83.3ＭＰａ) ;表面硬度ＨＲＣ60 ;耐温…     

镀镉与渗氢

飞机上很多零件采用高强度钢,而且表面采用镀镉来防锈。但由于镀镉工艺的副反应生成了大量氢,氢渗入镀层和基体而给零件带来氢脆性,降低了材料的强度,由于渗氢还会使镉层产生针孔、裂纹和起皮等缺陷,又降低了防锈性能。事实上,在镀镉工艺中,除镀镉工序本身外,其它很多工序也都与渗氢密切相关。现已证实,在镀前的脱脂和腐蚀时,氢就有可能渗到钢中,并在钢表面层中积聚,导致内应力和     

铝上电镀的工艺方法

前言 众所周知,采用一般电镀工艺不能在铝及其合金上得到结合力良好的镀层。这是由于在铝上存在着可自愈的自然氧化膜,同时又由于铝的电位很负,进入镀槽后,槽液中的金属离子会接触析出,从而影响了镀层的结合力。要保证铝上镀层的结合力,就必须     

钛合金电镀前处理工艺应用研究

研究了钛合金电镀的浸蚀、浸镍等前处理过程及钛基体渗氢的影响。结果表明,采用盐酸、氢氟酸混酸浸蚀液,可有效除去钛合金表面的钝化膜,控制基体中的渗氢量,浸镍后可得到结合力较好、镀层均匀且紧密的预镀打底层。     

300M高强度钢环保型锌镍合金电镀耐蚀性研究

研究了Zn—Ni合金不钝化镀层结合力受温度的影响，电流密度对Zn—Ni合金电镀成分的影响。得出45℃时，镀层Ni含量为13．5％，耐盐雾腐蚀时间达到最高1632小时，是较理想的高强度300M钢防护镀层，其氯化物——硫酸盐镀液为比较理想的无镉、无氰环保型镀液。     

离子气相沉积铝镀层的应用

前言长期以来。用电镀镉来防护飞机结构钢曾是一种偏爱的方法。然而在某种工业及酸性环境下,例如当有SO_2存在时,镉并不显示出良好的性能。由于大量采用高强度铝及高强度钢,镐镀层还会出现其它一些问题:镀过镉的紧固件拧入高强度铝合金中,窝孔中会产生鱼鳞状剥蚀,而在高强度钢上镀镉会出现氢脆,最近还发现镉会引起对钛结构的固体金属脆性,由于镉的毒性和对环境的污染,因此就进一步地认为不宜采用镉。为了改进耐腐蚀性能,在六十年代末由美     

取代赫尔槽的新型槽

一、序言在赫尔槽中,所装的电极板因阴极面上各部分电流密度不同,所以作一次电镀试验,就可得知较宽范围电流密度的电镀状态。因而赫尔槽一直被广泛地用来管理镀槽,确定槽液成分及电镀条件等。要利用由赫尔槽试验所得的结果,必须知道阴极面上各部分的电流密度。关于这一点,以前发表了很多试验结果,也得到了如下的DIN标准式 D=5.10-5.24logX(0.6≦X≦8.3) D:电流密度(安培/分米~2) X:阴极面上任一点距近阳极端的距离(厘米)。     

碳纤维表面镀镍钛合金对碳—铝界面性能的影响

本文着重讨论了碳纤维表面电镀镍钛合金工艺,热处理温度对镀镍钛碳纤维界面组织的影响,以及涂复镍钛镀层的碳纤维与铝液之间的润湿性问题。经初步试验研究发现:镍钛合金镀层中的钛有减缓和阻止镍向纤维内部扩散的作用。涂复镍钛合金镀层的碳纤维与铝液之间有良好的润湿性。