2016两大飞机供应商的成绩亮眼

空客实现飞机交付量连续14年增长 2016年,空客公司民用飞机交付数量创公司历史新高,共向分布在全球各地的82家客户交付了688架飞机,实现飞机交付量连续14年增长,比2015年增长8%,包括545架单通道A320系列飞机(其中68架为A320neo)、66架A330系列飞机、49架A350XWB和28架A380飞机,其中单通道飞机交付中超过40%为A321飞机.同时,空客公司向中国用户交付153架新飞机,占空客公司同期全球交付量的22%,包括141架单通道的A320系列飞机和12架A330系列飞机,自2010年起,空客公司向中国用户交付新飞机数量已连续7年超过100架,.     

大飞机部件生产不能过分依赖国外制造商

5月14日，《新京报》发文《国产“大飞机”项目要获得商业成功任重道远》报道，“中国商用飞机有限公司”5月11日在上海挂牌。在竞争异常激烈的、完全开放的民用航空器市场中，这家政府投资设立的国有大飞机研发、生产企业，有着怎样的效率和前景，是我们需要认真思考的问题。     

飞机制造商的维修业务

飞机机体制造商正在成为售后维修市场的主力军。虽然普遍认为从事机体维修赚钱很难,但仍有许多公司争相进入该领域,其中包括一些飞机制造商。他们在订购周期内就开始寻找更多的客户和更稳定的收益。机体制造商需要为客户提供维护服务,特别是对于那些新的、小规模的航空公司,他们将主要精力和投入放在了     

支线飞机制造商待解的困局

新冠肺炎疫情对全球航空业造成了巨大的冲击.2020年,全球支线飞机交付数和在役机队数量双双大幅下降.同时,由于近年来行业竞争的日趋激烈,支线飞机制造商的格局也在悄然发生变化,一些企业黯然退场,一些企业正努力跻身全球商用飞机市场的舞台.但无论如何,不可否认的是,在疫情的冲击下,如今支线飞机制造商和干线飞机制造商一样,都面临着前所未有的挑战,如何在竞争激烈的市场生存下去是每个企业必须思考的问题.面对困局,该如何调整发展战略,一些企业已经作出了抉择.     

支线飞机制造商的中国机遇

<正>近年来,由于政府层面不断出台政策培育和完善国内支线航空市场,一些老牌的支线飞机制造商看到了商机,并希望通过新机型占据市场先机。2022年珠海航展前后,巴航工业的E190-E2和ATR公司的ATR42-600飞机分别获得了中国民航局颁发的型号合格证,这也意味着这两款机型具备了进入中国市场的资格。     

西方飞机制造商拓展对华业务

中国近20余年中的经济发展速度,如果从其国民生产总值的角度来衡量,一直以比北美或欧洲快2.5倍的速度发展。据预测,在今后20年中,中国将是世界上经济发展规模最大的国家。根据波音公司的统计,在过去17年中,中国的空运业年均增长率达22％。年度载运率已经达到了其现有民航系统载运能力的80％～90％,目前限制其继续增长的主要因素主要是机场和空中交通管制系统的容量不足。为了满足未来的发展需求,中国预期到2015年共计要采购价值1400亿美     

三大飞机制造商的客户服务策略走向

正近几年,空客、波音和巴航工业这三大飞机制造商纷纷将原本独立的民用航空、商用航空和防务的客户服务部门,合并为统一的客户服务部门。除了从收入、市场份额和供应链的角度审视这些制造商整合客户服务业务的动机,也不应该错过其中最关键的原因——数据。目前,这些制造商正在积极采取调整部门架构、推出专业数据分析服务、加强创新力度等策略,进一步扩张售后服务市场份额。     

2005年上半年飞机制造商收获颇丰

7月14日，中国国际航空公司成为中国第一家具有超远程监控能力的航空公司，实现全方位、全时空、全天候覆盖亚洲大陆、印度洋和太平洋地区。通过国航自行研制开发的运行管理系统，集成卫星电话系统、空地数据通讯系统和短波无线电系统，尤其是2004年短波系统的投入使用，使国航实现以北京、拉萨两点为圆心，     

2004年，飞机制造商瞄准中国市场

不知是巧合还是刻意安排,3月下旬的一个星期内,在北京,波音与空客先后举行了大型的新闻发布会,让人们又一次感受到了航展上两公司间剑拔弩张的竞争气氛。这同时也表明,相对于已经接近饱和的欧美市场,中国航空运输市场拥有巨大的发展潜力,而飞机制造商们也逐渐将注意力转向中国。从新闻发布会的内容来看,两公司仍然还是不遗余力地宣传各自的产品以及各自所理解的未来航空运输发展趋势,但在谈到公司在中国业务的发展时,几乎都提到了要发展与中国的长期战略伙伴关系,而且在新闻发布会正式开始之前,双方都不约而同地循环放映着公司近几年在中国…     

发动机制造商展开C系列飞机动力竞争

今年1月31日,庞巴迪公司宣布将重新考虑启动 C 系列飞机计划,世界主要发动机制造商表现出了极大的热情,纷纷提出各自先进的高涵道比发动机方案,并为此展开了激烈的竞争。     

2018全球主要商用飞机制造商新征程

正随着新一年的到来,全球主要商用飞机制造商也开始进入新一轮的竞争,首飞新机型、启动新项目计划、重新制定竞争策略、调整生产率……2018年,无论对老牌飞机制造商还是新进的竞争者们来说,都将是不寻常的一年。波音公司:全面开花2018年,波音公司不仅要进行一系列衍生机型和新机型的首飞和飞行试验,把现有机型的产能提高到空前水平,还可能会启动新中型客机(NMA)项目,因而这     

2008年支线飞机制造商订单大幅下滑

英国《飞行国际》2009年3月13日报道：与两年前支线飞机市场繁荣景象所不同的是,2008年订单下降几乎一半（达到255架）,然而交付量却上升10％,几乎达到330架。     

大飞机系列论坛 大飞机关键技术

为保证我国研制的火型飞机具有国际竞争力,必须要突破很多关键技术。讨论我国研制大飞机的技术储备,分析制约我国大飞机发展的技术瓶颈,借鉴国外发达国     

大飞机系列论坛 大飞机数字化装配

<正>国外大型民机及军机大量采用数字化装配技术,大幅提高了装配质量,缩短了装配周期,已全面进入飞机装配数字化时代。大型飞机装配具有高复杂性和高精度特点,加大对大飞机数字化装配技术的研究将对我国大飞机装配水平的提高起到巨大的推动作用。     

大飞机系列论坛 大飞机发动机关键技术

刘大响院士指出:"大飞机工程能否成功的关键之一是动力问题,必须要立足于国内,自主研制。动力是装备的心脏,最终飞机一定要安装‘中国心’"。随着航空发动机技术的飞速发展,大飞机发动机向着费用更低、性能更高和环保性更好的方向发展。     

大飞机系列论坛 大飞机发动机关键技术

研制拥有自主知识产权的大飞机是国家的既定战略,突破关键技术、走自主研制的大飞机发动机之路是我国的必然选择。在这种背景下,研讨大飞机发动机发展趋势,对于提高我国发动机研制的技术水平、解决自主研制过程中存在的技术障碍来说显得尤为必要。     

大飞机系列论坛 大飞机发动机技术

<正>现代民用发动机正向着大推力、长寿命、低油耗、低排放等方向发展,使我国大飞机要自主研制的发动机必须满足这些技术要求,才能在竞争激烈的民机市场中占得一席之地。     

大飞机系列论坛 大飞机测控技术

随着大飞机项目的逐步推进和深入,测控行业面临着重大机遇和挑战。借鉴国外的先进经验,探讨大飞机研制过程中的测控技术,寻找有效的发展机制成为业界人士共同关注的问题。