共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
本文从生物燃料的发展背景入手,分析了近年生物燃料在世界范围内快速发展的原因和基本情况,阐述了各国对生物燃料发展的政策立场,并在此基础上重点介绍了国内外生物航油的研发现状和进展,总结了国际各大航空公司、油料公司、飞机设备制造商等使用生物燃料进行试飞和商业应用的相关情况,探析了我国发展包括生物航油在内的生物燃料所面临的挑战。 相似文献
2.
10月28日,“中国航空生物燃料首次验证飞行暨产业可持续发展战略研究启动仪式”在北京首都机场举行。
本次验证飞行是由国航的一架现役波音747—400型客机加载生物燃料与传统航空煤油混合的燃料(混合比例为50%:50%)执行飞行的,共计飞行55分钟。生物燃料由中国石油和美国霍尼韦尔UOP公司合作生产的,波音公司和普惠公司... 相似文献
3.
针对民航业使用航空生物燃料的特点,构建了航空生物燃料产业发展的风险指标体系,并应用灰色理论建立了灰色多层次航空生物燃料发展风险评价模型。随后通过专家系统对指标体系各指标进行评估,结合层次分析法得到各指标权重,建立了分级标准,提出了航空生物燃料的发展风险等级划分方法。评价结果表明,该航空生物燃料风险评价体系及模型较为合理,可应用于相应风险评估。 相似文献
4.
2008年2月24日,波音、维珍大西洋航空公司和通用电气合作,首次进行了以可持续性燃料为动力的民用飞机的试验飞行。其动力燃料采用的是以含有棕榈油和椰子油的混和燃料。它开创了历史的先河,凸现了将生物燃料用于民用飞机的可行性。21世纪,航空生物燃科将作为绿色生物燃料,具有广阔的发展前景。航空生物燃料项目将开发出某种可支付得起的替代生产方法。 相似文献
5.
含氧生物燃料的雾化性能测试及分析 总被引:2,自引:2,他引:0
采用离心喷嘴对含氧生物燃料及其与传统航空煤油RP-3不同比例混合燃料的雾化性能进行测试,并分析了该燃料的组分和理化性质对雾化性能的影响.同时,对含氧生物燃料体积分数在50%以下的混合燃料,发展了具有较高精度的雾化颗粒索太尔平均直径(SMD)预估模型.试验结果表明:随着含氧生物燃料比例的减少,混合燃料的雾化性能得到改善,并且随着供油压差的增大,不同比例混合燃料间的雾化性能差距缩小;供油压差高于1.0MPa后混合燃料的SMD均可达到小于40μm的水平.经分析,目前该含氧生物燃料还不能直接应用于航空发动机,需要通过燃料氢化处理或者飞行器硬件改造,才可用于长远期的未来航空. 相似文献
6.
7.
2008年2月24日,波音、维珍大西洋航空公司和通用电气合作首次使用可持续性燃料进行民用航空飞行,这种燃料由生物混合燃料与基于煤油的传统燃油混合而成。这次验证飞行凸显了将生物燃料用于民用飞机的可行性,同时向航空业实现完全可持续、低碳生命周期的燃料解决方案迈出了重要的一步。 相似文献
8.
9.
对于航空业而言,燃油成本和环保要求的不断提升是今后面临的重大挑战,而采用生物燃料是解决这两大问题的重要手段之一。巴航工业公司致力于航空生物燃料研发,向巴西生物燃料行业投资,并参与了多次生物燃料试飞。
航空业在努力寻求减少温室气体排放的技术途径。理论上,改进飞行高度和导航方法、减少曲折航路和缩短飞机在地面上的开机时间都有助于减少排放。作为业内主要的飞机制造商之一,巴西航空工业公司(巴航工业)虽无法参与上述减排措施, 相似文献
10.
11.
12.
未来京沪航班试点
汉莎航空介绍,这架往返于法兰克福与汉堡的A321使用生物混合燃料运营试验至10月,公司因此要投入大量资金,试验目的是研究生物混合燃料在常规飞行中的应用效果、有害物质排量以及对发动机的影响等.这种生物混合燃料添加了50%的生物合成物质.与传统煤油燃料相比,其燃烧产生的固体颗粒物和二氧化碳量较低.在6个月... 相似文献
13.
14.
15.
16.
2010年6月16日,荷兰皇家空军的一架波音AH-64D“阿帕奇”攻击直升机在Gilze-Rijen空军基地完成了一次20min的试飞,使用的是经济型生物-煤油和标准航空煤油的混合燃料。这是直升机首次采用生物燃料与煤油混合燃料试飞。7月巴黎航展上,一位波音发言人称,由RNLAF、波音、霍尼韦尔和发动机制造商通用航空组成的团队创造了一个里程碑,其关键就是研发了一种经济的航空燃料。发言人称:“我们见证了旋翼机新时代的开端。波音因阿帕奇走在前列而自豪。”在“洁净航空煤油”项目下,由霍尼韦尔子公司万国油品公司研发,从藻类中提取天然油与食用油转化成一种生物-合成煤油(Bio-SPK),然后与传统航空燃油按1∶1的比例混合。随后在一架“阿帕奇”的发动机上用这种混合燃料进行了一系列的试验。发动机和机身未做任何改进,而这种燃料达到甚至超过了“阿帕奇”JP-8燃料标准。RNLAF生物燃料测试项目将包含7次飞行,验证旋翼机使用新燃料飞行的技术可行性。在一份声明中波音北欧主席Jan Narlings说,希望这个项目能够帮助刺激航空生物燃料的市场开发,并帮助荷兰改善商用和军用航空的环境性能。被美国空军和海军早就在固定翼飞机上使用混合... 相似文献
17.
不同热值生物燃料燃烧特性数值模拟 总被引:1,自引:0,他引:1
采用标准k-ε湍流模型、涡耗散湍流燃烧模型、P-1辐射传热模型对二维简化燃烧室燃料甲烷气、沼气、生物质气的燃烧特性进行了数值模拟.通过比较不同截面的燃烧情况,分析燃烧室内的温度分布、NOx质量分数分布、流场结构,研究了不同热值燃料的燃烧特性.结果表明:在入口空气、燃料质量流量相同的条件下,随着燃料热值降低,燃烧温度降低,温度分布更均匀,NOx排放量减少,流动速度降低;适当调节余气系数,能改善燃烧效果,温度分布仍满足高热值燃料燃烧温度高于低热值燃料燃烧温度的规律;在生物燃料混合气中掺入不同热值的可燃成分,可改变混合气的热值,恰当的混合比例能更好地发挥生物燃料的作用. 相似文献
18.
研究利用餐饮余油,采用脂肪酸加氢工艺合成的生物燃料组分对飞机油箱密封胶性能的影响.实验结果表明,重铬酸盐固化聚硫密封胶和锰固化聚硫密封胶在生物燃料组分93℃的环境温度中浸泡28 d后,其硬度明显增加,断裂伸长率明显减小,体积出现较大收缩.当生物燃料组分与传统喷气燃料按照50/50体积比掺混后,重铬酸盐固化聚硫密封胶体积膨胀率从-3.0%增加到-0.5%,而锰固化聚硫密封胶体积膨胀率从-6.7%增加到-5%.其各自的硬度、断裂伸长率也均发生了明显变化. 相似文献
19.