大连机场云雾综合探测系统在一次持续性雾霾天气过程中的应用性分析

2016年12月17日至21日,大连机场出现一次长时间的雾霾天气过程。本文利用大连机场的毫米波测云雷达、边界层风廓线雷达和微波辐射计的探测资料,结合大连机场的自动观测资料,综合分析大连机场云雾综合探测系统在本次雾霾过程中的应用性。通过分析表明:微波辐射计可以很好地监视大连机场上空的温度、相对湿度和水汽密度的实时变化;毫米波雷达可以很好地监视大连机场及周边地区的雾霾覆盖区域,以及某一特定方向的雾霾发展高度和浓度;风廓线雷达可以很好地监视大连机场上空的风向和风速。综合云雾探测系统的资料,对雾霾的范围、浓度、厚度等判断,有很好的指示意义。     

大连机场2006年影响飞行的重要天气分析

首先对2006年大连机场重要天气做一概述,之后分别分析了2006年大连机场影响飞行的大雾、低云、雷暴、雪或雨夹雪和大风等重要天气的天气背景,归纳了其预报思路和方法,以便今后更好地提高航空气象服务。同时让相关人员了解大连机场的天气特征,以便能够有效地趋利弊害,将因天气原因造成的飞行损失降低到最低限度。     

大连机场一次平流海雾天气过程分析

本文从天气形势背景、大连机场实时观测资料、黄海海雾天气特点等方面分析2016年3月3-5日大连机场一次平流海雾天气过程;并结合大连机场的地形特点,借助Micaps、卫星云图等资料研究大连机场平流海雾的水汽条件、层结条件和动力条件。地面稳定的东南风形势为海雾的平流提供了动力条件;中低层稳定的暖平流厚度和底层水汽输送为平流雾的形成提供了层结条件和水汽条件;高层稳定少动的天气形势使大雾可以维持较长时间。     

B757-200飞机重心位置变化对阻力影响机理分析及计算

为探究B757-200飞机重心位置变化对阻力影响机理分析及计算,通过对飞机相关参数的介绍,通过定量将复杂的计算公式化简成为与气压高度、马赫数相关的公式,在同一极曲线中,算出升力系数的值,利用插值法,对6%-30%间的几个不同重心进行计算,得出重心变化对阻力的影响,得出的结果表明,随着重心的后移,飞机所受的阻力减小。     

近十年虹桥机场低能见度生消的要素特征

本文对虹桥机场近十年75个低能见度天气过程进行统计分析。研究表明:虹桥机场低能见度集中在11月-次年2月,04-08时出现频率最高;低能见度消散速度快于生成速度;低能见度发生前静风突然增多、气温逐步降低、气压振荡走低,低能见度消散伴随风速增大、气温快速上升、气压升高,而相对湿度与气温呈反相关走势,它们的消散过程比生成过程变化的要快。     

大连机场一次罕见的连续四天大雾低云过程分析

本文利用常规天气图、探空图和三维中尺度模式,对大连机场2011年6月29日到7月3日出现的连续4天的大雾低云天气进行分析,发现此次大雾低云过程发生同副热带高压的位置和强度变化密不可分:副热带高压中高层的下沉逆温对大雾低云天气的低层稳定层的产生和维持起到重要作用;同时它的西进北抬和东撤南退直接导致大连机场上游天气系统三次槽线东移,进而影响本场。近地面层的水汽辐合和弱冷暖气流交汇为大雾低云天气得以维持提供良好的水汽条件。     

高速列车隧道通过中的气动效应动模型实验研究

高速列车进入隧道时,会产生压缩波,压缩波沿隧道内传播至隧道端口后形成向外辐射的微气压波。本文介绍了采用动模型实验平台在200~350km/h速度范围内对60m双向隧道模型的隧道壁面压力波和出口微气压波开展的实验研究。首先分析了实验数据的有效性;其次给出了初始压缩波最大值随时间的衰减变化规律和微气压幅值随实验速度的变化特性;最后研究了流线形头型长度对微气压波幅值的影响。实验结果表明:在实验速度范围内,隧道压力波和出口微气压波无量纲值保持一致,但隧道出口微气压波与流线型头型长度只能定性描述,定量关系难以确定。     

基于气压传感器的海拔高度测量系统设计

介绍了一种基于气压传感器BMP085的海拔高度测量系统。该系统以Arduino mega2560嵌入式芯片为微控制,采用IIC总线与气压传感器BMP085连接并获取气压传感器BMP085所测量的气压值和温度校正参数。根据大气压测量海拔高度原理,运用线性插值优化算法计算出海拔高度值或相对海拔高度值,并将计算结果用液晶显示器输出。整个系统集传感器和微控制器于一体,具有结构精简、灵敏度高、低功耗、体积小、智能化、操作简单等优点。     

伴有滑动床的水砂浆体倾斜管道流动研究

为进一步研究伴有滑动床的倾斜浆体管道砂颗粒输送规律，应用力平衡理论，研究了悬浮层、滑动床层速度以及滑动床厚度求解方法，由此给出了倾斜管道淤积临界速度迭代求解方法。同时，应用悬浮层剪应力线性分布假设，并借助普朗特经验公式，给出了滑动床上方速度分布模型。粗砂管道水力输送实验数据表明:（1）淤积临界流速与颗粒粒径和输送浓度负相关，输送浓度不变时，淤积临界流速与管道倾角大小正相关。与模型计算结果对比表明淤积临界速度计算值和实测值最大偏差为13%；（2）随着管道倾角增加，最大速度点位置有向上偏移的趋势。与计算结果对比表明上层速度分布理论模型计算值和实测值偏差不超过10%。结果表明力平衡理论和剪应力线性分布假设能够较好地用于伴有滑动床的倾斜粗砂浆体管道淤积临界速度和滑动床上方速度分布预测研究。     

基于逐步回归法的春季雾分析预报模型

本文根据大连机场2010-2017年各类天气资料,利用spss18.0数据分析软件,研究影响机场春季雾日能见度值变化的因子,所选预报因子包括风向、风速、温度、温度露点差、相对湿度等,通过主成份分析和逐步回归分析方法,筛选预报因子并建立线性回归模型,找出影响春季雾日能见度变化的主要气象因子及其影响规律,最终进行残差分析以及方程回代检验和试报。结果表明,显著影响能见度值的气象因子主要有前一时次能见度值、过去1小时内相对湿度变化、前一时次相对湿度和过去3小时风速平均,回归预报方程模型整体显著有效,回代检验和试报效果较好。     

等离子体点火器设计及其放电特性研究

基于等离子体放电理论,设计了3种不同形式的等离子体点火器:环形等离子体点火器、碟形等离子体点火器和圆柱等离子体点火器。对于不同的等离子体点火器,研究了在电源激励形式、电压、气体压力变化时的点火器放电特性,并将等离子体点火器与普通火花塞点火器的点火进行了对比分析。结果表明:设计的3种等离子体点火器能够有效地产生等离子体放电流注;随着放电环境的空气气压的逐渐升高,等离子体点火器的临界放电电压不断增大;在低气压时,击穿阈值电压随气压增加呈线性上升,基本符合帕邢定律的放电公式,在高气压时 ,放电阈值电压会偏离帕邢定律。     

降落伞初始充气阶段数值模拟

根据降落伞的结构和其在充气过程中的受力特性,以某平面圆形伞为原型,建立了伞衣初始充气过程中的计算流体力学与结构动力学的耦合模型.首次考虑了充气过程中折叠伞表的张开问题,建立了更接近降落伞物理模型的初始充气阶段伞表质点结构和受力方程.对流场的变化采用了准定常假设,利用simple算法数值模拟求解RNG κ-ε湍流模型下的雷诺平均N-S方程以获得每一状态伞表张开部分与折叠部分交界处质点的压差系数.把数值计算结果和试验结果及经验值比较,得到如下结论:(1)初始充气阶段伞衣外形变化为:整个阶段,伞衣展开部分外形基本保持较光滑的直筒形状,而非喇叭形.与试验结果相比,计算结果较真实地反映了初始充气阶段伞衣外形的变化情况.(2)当无因次充气时间为0.27左右时.初始充气阶段结束,伞衣投影面积随充气时间呈线性变化,计算值与实验值接近.     

抗旋转和尺度变化的导航系统图像匹配算法

在惯性导航系统中,定量分析了景象匹配过程中惯性导航系统漂移和无线电气压高度表测量误差对实测图的旋转和尺度所造成的影响,引入了对数极坐标变换.基于图像边缘特征提取,提出了一种结合中心点的4-邻域点共同参与计算的抗旋转和小尺度变化的图像匹配算法,并给出了相应的算法流程.仿真分析表明,在导航系统误差漂移所引起的图像旋转和气压高度表所引起的尺度变化范围内,该算法能满足匹配准确性的要求,并能有效给出系统的定位误差修正信息.     

基于改进VIKOR法的省际高校科技创新能力评价

针对省际高校科技创新能力评价问题,提出了一种基于改进VIKOR法的科技创新能力评价模型。以我国31个省(直辖市)作为研究对象,利用熵值法计算各指标权重,并融合TOPSIS思想,以正负理想解作为参照计算群体效用值和个体遗憾值的改进VIKOR评价模型对样本进行评价,得到2017-2018年我国省际高校科技创新能力评价结果,并进行分析。     

发挥优势特色 推进科教创新 服务民航强国

正本刊讯以"新时代、新作为、新成果"为主题的首届民航科教创新成果展于2018年6月13-15日在北京举办。中飞院展示的民航飞行技术理论与运行、航空安全管理、航空工程技术、机场工程、航空运输管理、民航消防救援等领域的主要研究成果,受到民航局、相关单位的高度评价,引起业内外参观人士广泛关注。     

基于线性参数变化自适应观测器的鲁棒故障诊断

基于线性参数变化自适应观测器,研究了一类具有外部扰动的不确定线性参数变化系统的鲁棒故障诊断问题。针对飞控系统具有非线性和时变的特点,运用了线性参数变化技术,提出一种基于线性参数变化自适应观测器的自适应故障估计算法来估计故障信息。为降低外部扰动对故障估计的影响,引入了H∞鲁棒性能指标来设计线性参数变化自适应观测器以及故障估计算法。结果表明,该方法具有良好的故障估计性能,且对外部扰动具鲁棒性。设计过程中,将参数的求解转化为线性矩阵不等式（LMIs）约束下的凸优化问题。最后,将该方法应用于直升机线性参数变化飞控系统执行器故障诊断,仿真实验验证了该方法的有效性。     

FL-9低速增压风洞主体结构有限元分析与气压试验

FL-9低速增压风洞是"十五"国家批准建设的大型航空基础设施,笔者简要介绍了该风洞基于有限元方法的应力、变形和模态分析,并与风洞气压试验结果进行了对比.结果表明:有限元计算中所采用的单元类型、模型简化、边界约束等处理方法合理可行,应力计算值与实测值比较一致,最大薄膜应力为147.6MPa,低于许用值42.1%,风洞结构具有较大的安全裕度.风洞的前六阶模态分析为风洞安全运行提供了参考依据.     

一种基于离群数据检测和线性回归的压装质量智能预警方法（英文）

针对高精度伺服机构压装质量控制难度大的问题,提出了一种基于离群数据检测和线性回归的智能质量预警方法。采用线性回归分析装配质量与压装过程之间的关系,建立了压装的"位移-力"数学模型,并定义了合格的压装力范围对装配质量进行控制。为了对压装过程中的"位移-力"原始数据集进行预处理,本文设计了一种改进的基于区域密度和P权值的局部离群因子(Local outlier factor based on area density and P weight,LAOPW)检测算法,以剔除导致线性回归数学模型不准确的离群值。该算法引入了基于信息熵的加权距离进行距离度量,并用P权值代替可达距离。实验结果表明,该算法在检测效率上比传统的局部离群因子(Local outlier factor,LOF)算法提高了5.6 ms,而检测准确率比基于区域密度的局部离群因子(Local outlier factor based on area density,LAOF)算法改善了2%左右。将本文提出的LAOPW算法和线性回归模型应用于高精度伺服机构压装质量控制,能够有效进行压装质量智能预警。     

一种定容式高度模拟器

本文介绍一种定容积式的高度模拟器,它突出的优点是气压能在一个很大的压力范围内相对快速和准确的变化。应用这一设备,在地面就可精确的模拟一架飞机在实际飞行中所遇到的气压。文中对高度模拟器的工作原理,部件的构造,主要技术指标以及为实现这些要求而采取的措施作了详细说明。     

大迎角细长体头涡结构演变的非定常现象研究

细长旋成体绕流中位于尖部附近的一对头涡在迎角增至一定程度时,会表现出很强的非定常特征,而此时后体上为类卡门涡脱落区域。为了寻找这对头涡的非定常特征随迎角变化的规律,在两个风洞中分别用两个细长体模型进行测压和流动显示实验,得到了在很大迎角下旋成体头涡的脉动频率随迎角基本呈线性变化的规律,而后体上的卡门涡脱落频率则与迎角的正弦值成正比。