沈阳航展将于8月举行

第二届中国沈阳国际通用航空产品博览会（沈阳航展）将于今年8月27—31日在沈阳法库财湖机场与沈阳法库国际飞行大会同期举办。     

蒲城上空的“蓝天精灵”

为期5天的2011中国国际通用航空大会于10月1 7日落下帷幕.相对于专业性较强的北京航展、珠海航展,通航大会最吸引人的要数惊险刺激的飞行表演了.本届通航大会的飞行表演较之去年更加精彩.匈牙利的"红牛"、立陶宛的"凯瑞斯"和美国的"斯盖普"等特技飞行表演都进行了表演.其中,美国"闪爆"飞行表演队向观众表演了令人血脉喷张...     

中国通用航空运营应用飞行大会在石家庄举行

<正>10月10日,以“卓越运营尽享飞行”为主题的中国通用航空运营应用飞行大会在河北省石家庄市拉开帷幕。本次活动融学术性、商务性于一体,突出政策交流、飞行体验和案例分享。在开幕当天举行的通用航空产业政策及应用主题论坛上,专家与代表围绕通航产业政策措施、市场拓展、环境优化等问题进行了深入研讨。随后进行了2014中国通用航空运营应用最佳案例评选决赛,6家最终入围的通航企业展示激烈角逐,经过现场阐述、专家提问、评委打分等环节,最终评出各个奖项。大会期间,     

民航动态

<正>辽宁通飞通航获CCAR91部运行合格证5月6日,辽宁通飞通用航空有限公司获得中国民航局颁发的CCAR 91部运行合格证。辽宁通飞通航成立于2012年7月,2013年投资2.3亿元在辽宁法库建立占地1.3公顷的航空基地。该公司旗下拥有2架泰克南P2002JF、1架泰克南P2006T和4架"小鹰"500飞机,主要从事私用飞行驾驶执照培训、航空器代管业务、航空器生产和制造、空中游览、航空物探、航空摄影等通用航空经营项目。此外,辽宁通飞通     

通航掠影

2007年10月26日,由中国航空学会和西安阎良国家航空高技术产业基地管委会联合举办的2007中国通用航空大会在西安市阎良区隆重开幕。2007中国通用航空大会为期两天,旨在为国内外通用航空领域的产业人士,打开一扇了解中国通用航空市场与政策环境的窗口,搭起一座开展沟通与合作的桥梁,为中国通用航空产业发展出谋划策。28日组委会还在蒲城举行了飞行表演。此次飞行表演的规模堪称是近     

从九天的人才培养模式探析公务航空如何突破人才制约

<正>一、九天飞院简介青岛九天国际飞行学院有限公司(以下简称九天飞院)成立于2005年8月,是经中国民用航空局批准成立的CCAR-141部培训飞行培训机构,是中国首家民营飞行培训机构,与中国东方航空、成都航空、昆明航空、金鹿公务机、汉华公务机、金汇通航等100多家航空公司及通航公司具有密切的合作关系。目前已为各大航空公司和通航公司累计输送飞行员达500多人。九天飞院从2005年建立到现在,经过不断的发展、沉淀已逐步形成了系统的培训模式。在面对航空公司客户、通用航空公司客户或者公务机公司客户的不同需求时,都     

通航大会折射通航业发展——中国国际通用航空大会综述

2013年10月17～21日,2013中国国际通用航空大会在西安、阎良和内府机场同期举办,大会以“推动通用航空发展、加快航空产业聚集”为主题,始终围绕“大规模、高水平、国际化、专业性”的目标要求,精心筹划组织,创新展会形式,形成了综合展示、专题展示、品牌展示、科普展示等多种方式相结合的新型通用航空会展模式,     

2014通航与媒体交流论坛在京举行

<正>4月4日,2014通航与媒体交流论坛在北京亮马河会议中心举行。本届论坛由航联传播与中国航空运输协会通用航空委员会联合举办,行业协会领导、通航企业代表、媒体记者出席纷纷出席盛会。本届论坛主题为"用数据传播通航",用数据说话,分析2013年通航产业政策和市场发展,并邀请通航产业相关负责人解读行业趋势,让企业与媒体人面对面交流,探讨通航产业的发展方向以及如何做好通航业内的传播。论坛上发布了2013     

2014上半年我国通用航空发展情况

<正>2014年上半年,我国GDP达到269044亿元,同比增长7.4%,人均GDP已超过6 000美元。根据国际发展经验,当人均GDP达到4 000美元时,通用航空产业进入快速发展通道;当人均GDP达到8 000美元时,私人娱乐飞行将占到通用航空产业的60%以上,进入爆发式增长期。我国通用航空已经具有了快速发展的经济基础。同时通用航空政策环境也得到进一步优化,2014年上半年,国务院出台了《关于取消和下放一批行政审批项目的决定》,民航局取消了国内通航企业承担境外通航业务的审批。《低空空域使用管理规定     

民航动态

<正>星雅航空获颁CCAR 135部运行合格证6月12日,星雅通用航空正式获得了CCAR 135部运行合格证。至此,星雅航空成为获颁CCAR 91/91K、CCAR 145、CCAR 135全部运行资质的通用航空运营商。星雅通航以深圳宝安国际机场为主运营基地,目前正在组建北京首都机场、上海虹桥浦东机场、广州白云机场运营保障基地,主要开展航空器托管、包机飞行、通勤飞行、空中体验、地面固定设施建设、医疗转运、空中作业、航空培训等相关业务。     

辽宁通用航空研究院

辽宁通用航空研究院（LiaoningGeneralAviationAcademy，简称LGAA）成立于2011年2月，是辽宁省人民政府批准成立的省属独立法人事业单位，是依托沈阳航空航天大学辽宁通用航空重点实验室，由沈阳航空航天大学、中航工业沈阳飞机设计研究所、中航工业空气动力研究院等单位联合组建的开放式通用航空科研机构。辽宁通用航空研究院将起到迅速聚集通航资源，充分发挥辽宁航空产业资源优势，推动辽宁通用航空产业发展的作用。     

想飞的心,却没有那片天空

2011年是中国通用航空60周年,也是通航产业发展的一个新纪元,国内外的许多业内人士一致看好中国通用航空未来的发展前景.通过对比国内外通航飞机的保有量也能发现,国内的通航市场有非常大的上升空间.这其中,民用直升机占有相当部分的市场比重.直升机可以垂直起降、空中悬停的技术特点,使得它在中低空和特殊地区飞行时具备固定翼飞机...     

荆门爱飞客大会共签约36个项目

10月1日,在荆门爱飞客飞行大会期间举行的“爱飞客之夜”重大项目签约仪式上,荆门市政府与中航通飞公司签订战略合作框架协议。据悉,此次签约项目达36个,总投资额达309.4亿元,内容涉及通用航空产业和装备制造产业两大类。其中,双方将在荆门泊鹭通用航空制造产业园项目中投资10亿元,建设飞机复装基地、通航培训学校、通航运营基地;在欧比特荆门产业园项目中投资12亿元,建设高端航电设备制造基地和卫星大数据产业孵化中心;在龙浩航空产业园项目中投资10亿元,建设荆门通航低空服务站。     

国际合作 中国制造——访瑞士皮拉图斯飞机公司

<正>随着国家经济的不断发展、政策的大力支持、国内通用航空市场需求的不断扩大,中国通用航空行业蓬勃发展,国外通用飞机制造商也都看好中国通航市场,纷纷涌入中国市场。中国如何与国际通用航空发展接轨,选择性地优化和吸收国外先进的管理经验和成熟的运行管理机制?这是摆在所有通航人面前的问题。在2014上海ABACE航展上,本刊记者和瑞士皮拉图斯飞机公司(以下简称皮拉图斯)PC-12销售总监Fred Muggli、皮拉图斯中国区销售服务中心副总经理刘清就此问题进行探讨。     

我国通航飞行员培训的现状和发展

<正>我国通用航空的发展一直备受瞩目,因为各种原因,我国的通用航空产业发展比较缓慢,但随之而来的是巨大的需求和市场前景。中美航空合作项目关于中国通航产业2012年的报告指出预计未来中国的通航产业年增长率为10%—20%,远高于汽车工业等传统制造业,中央政府逐步开发低空领域,将带动通用航空的快速发展。该报告也指出,在我国,相对于运输航空飞行员,通航的从业飞行员非常少,数量不足2 000人,预计未来10年我国对通用航空飞行员     

基于监管效能的通用航空安全管理研究

<正>随着通用航空运行总量增加、空中游览等新兴飞行项目增多,通用航空发生事故、征候频率较高,引起了社会广泛关注,对民航行业造成了负面影响。基于通航企业安全能力整体较弱、安全管理体系落实能力缺失的现实情况,加之民航行政机关对通航企业安全监管和指导缺乏明确的参考依据等窘况,迫切需要加强对通用航空领域安全管理的深入研究,更需要通航企业与民航行政机关相互配合、共同提高通用航空安全水平。     

民航动态

<正>中国通用航空有限责任公司举行更名揭牌仪式2018年12月26日,中国通用航空有限责任公司更名揭牌仪式在天津举行,该公司前身为1952年成立的新中国第一支通用航空力量——军委民航局航空护林队。1966年,在专业航空大队基础上,成立民航第二飞行总队。1982年整建制改为"中国民航工业航空服务公司",成为全国     

尽快开放低空空域,打开通航发展瓶颈

长期以来,通航业内普遍认为我国600米以下低空空域的不开放问题已经严重制约了通航业的发展,成为通航发展的瓶颈之一。业内人士曾为此广为奔走呼吁,希望国家尽快开放低空空域,使国家宝贵空域资源得到合理利用,并为通航的发展提供宽松环境。今年年初我国首部《通用航空飞行管制条例》(下称《条例》)终     

完善政策 发展通用航空

通用航空是民用航空的重要组成部分,当前通用航空存在着企业经济效益差,通用航空飞行安全状况欠佳,通用航空市场无序竞争加重;保障环境恶化,配套服务和保障设施亟待加强、改善;通用航空管理的规章制度不健全,职责不明确,行业管理针对性、适应性差等问题。随着国民经济建设和社会的发展,中国通用航空如何发展？已成为民航事业发展的热门话题之一。（一）加快建立适合市场经济要求的通用航空运营主体对会L义巾场纣济体制要求,企业是市场的主体。一是,在“民航直属企业继续保持一步通用航个骨干力量,以适应国家重点、紧急任务需要…     

合力突破通航发展的人才瓶颈

<正>人才是通航发展的第一资源,但人才问题也成为通航发展的瓶颈。目前中国通航业专业人才总量不足,人才结构和布局不尽合理,高层次、专业化、国际化的管理人才和专业人才短缺,人才资源开发投入不足,专业人才培训未形成规模,培训机构运行困难,通航企业面临专业人员"招不来,留不住"的突出现象。通用航空的快速发展,需要一支全方位多层次、专业化国际化的高素质人才队伍。通用航空的人才培养是个系统工程,其健康发展需要政府相关部门、民航业内外院校、通航企业和社会公众的共同努力。