第3架ARJ21-700飞机试飞成功

9月12日，第3架ARJ21—700新支线飞机在上海完成试飞。此次试飞的飞行高度约3000米，飞行速度约每小时318公里，飞行过程中完成了各项预定的试验。根据项目发展规划，2009年年内共有4架ARJ21样机进行1650个小时的试飞试验，     

飞机结构腐蚀防护和控制

按飞机腐蚀情况、防腐蚀原则、防排水和通风、合理的结构设计、制造过程和使用维护中的腐蚀控制与修复等项内容，对飞机结构腐蚀防护和控制进行了分析研究，保证飞机在寿命期内飞行安全。     

飞机每飞行小时维修工时控制方法的探讨

分析了我国飞机每飞行小时维修工时与国外差距较大的原因,探讨了飞机每飞行小时维修工时的控制方法。     

某型飞机结构腐蚀失效分析

阐述了某型飞机服役环境及结构腐蚀失效原因，指出了海军飞机特别是离海岸近的飞机易发生腐蚀的根本原因是大气污染及结构表面长时间处于湿润状态。分析了材料厚度与剥蚀之间的关系，涂层质量对结构表面抗腐蚀能力的影响以及飞行强度对飞机结构日历寿命的影响。     

飞机长寿命设计与评定技术研究

简述了某型教练机长寿命设计与评定技术。在设计各阶段对飞机结构进行抗疲劳耐久性细节设计与研究,严格控制结构设计细节;在寿命评定阶段通过载荷谱飞行实测而编制出真实可靠的载荷谱,进行疲劳/损伤容限分析、全尺寸疲劳/损伤容限试验,验证了某型教练机达到了8000飞行小时的寿命指标。所取得的技术成果,为今后的长寿命飞机研制提供了技术支持。     

关于现代飞机机体结构耐久性试验要求与方法的探讨

飞机机体结构耐久性很大程度上取决于制造过程中所形成的结构细节原始疲劳质量，可以用经济寿命来表征。要求经济寿命超过一倍设计使用寿命，在一倍设计使用寿命期内结构不允许出现功能性损伤。经济寿命必须取得全尺寸飞机机体结构耐久性试验的验证。探讨了全尺寸飞机机体经结构耐久性试验要求和方法，以及保证飞机试验质量的技术措施。耐久性试验和试验结束后拆毁检查与断口金相分析所得的试验数据和试验结论，可作为最终给定飞机机     

必须重视MD—82飞机腐蚀问题

一、概况 MD—82飞机是东航最大机群之一,十多年来担负着国内航线和部分国际航线飞行任务,为东航的建设和发展做出了重要贡献。由于飞行时间较长(多数飞机已飞行10000小时以上,最多的飞行时间已达到26300小时,已接近做D检大修工作),再加上飞机载荷特点及华东潮湿气候等不利因素的影响,飞机腐蚀部位较多,情况较严重,甚至到了影响飞行安全的地     

民用航空与环境挑战（中）

典型的后掠翼、涡扇发动机飞机采纳了Cayley提出的将提供体积、升力、稳定性和推力功能的装置进行分离的飞机原理，优化了后掠翼布局，实现了飞机的高速有效飞行。它由在重量、强度、寿命和成本之间实现极佳平衡的材料制造而成。该飞机发动机效率接近于采用简单的焦耳循环工作的涡扇发动机效率的最大值，现在这种发动机是很有效的推进装置，因此该布局成为占主导地位的飞机布局。     

A350将配备顶级驾驶舱

3月10日，空客A380测试飞机于法国当地时间9：40从法国图卢兹的制造基地起飞后，在飞越法国南部上空时达到了1000飞行小时。当时A380测试飞机正在对强风气候条件下飞机的飞行控制系统进行测试。     

创纪录飞行前后

2006年3月4日,布鲁斯·汉摩尔驾驶着他自己制造的 Glasair 飞机横跨北美大陆,创造了415千米的平均时速。他驾机飞行了3363千米,每小时的速度比原纪录超出了92千米。     

寿命无极限：飞机寿命管理新理念

飞机的使用寿命问题归根到底是如何科学地解决飞机结构的飞行安全与经济使用的矛盾．而这个矛盾迄今仍是人类未能从根本上解决的世界性难题。通过对飞机使用寿命、寿命理念等问题的深入研究、探讨和ICMS创新技术的研制与应用,总结提出了以“寿命无极限”（L=X）为代表的飞机寿命管理新理念。指出寿命是用出来的而不是定出来的。对时兴的“老龄飞机”称法之合理性提出了质疑。对于飞机是否进入老化失效期的判断依据提出了3方面因素。阐述了用技术和经济指标综合评估确定飞机的使用寿命,是现代飞机设计制造与使用维修所发生的重要变化,是对维修管理的新挑战。新理念与新技术能够引发和推动飞机定寿、延寿和寿命管理的技术革命。与时俱进、更新统治人们意识的传统寿命理念．以积极的心态关注、应用新技术,掌握飞机使用寿命评估的话语权,是当今各层面管理者需要面对和重视之问题。     

X-43A极速飞机进行最后一次试飞行

2004年11月16日，美国国家航空航天局(NASA)在加利福尼亚州附近的太平洋海域上空对其研制的无人驾驶X-43A极速飞机进行最后一次试飞行。此次飞行速度创纪录地超过每小时7000mile／h(约11265km)，大约是音速的10倍。     

容错软件：提高软件可靠性的有效途径

一.引言对于某些安全关键系统(飞机的飞行控制系统)、维修人员不可达系统(人造卫星和宇宙飞船上的某些控制系统)和失效后会造成重大经济损失的系统,对可靠性都提出了很高的要求。对于军用飞机的飞行控制系统而言通常在每次飞行时间为一小时条件下其效率就达到10**(-7)/小时(相当于机械操纵系统水平)。而对于民用飞机的飞行控制系统而言,则要求每次飞行时阀为10小时条件下,其失效率应达到10**(-10)/小时。这样的高可靠性要求,从硬件设计的角度看,目前的工艺水平和元器件水平     

基于飞行使用的飞机结构服役日历寿命估算方法

从分析飞机结构日历寿命的影响因素人手，提出了基于飞机飞行使用的估算飞机结构服役日历寿命的计算模型，该模型揭示了日历寿命各种影响因素之间的内在关系和变化规律，通过对该模型的讨论和实际算例分析，表明该模型可用于飞机结构服役日历寿命的评估和分析验证，为飞机日历寿命定寿和延寿提供了一个有用的工具。     

腐蚀条件下飞机结构疲劳寿命评估的可靠性方法

腐蚀是飞机结构损伤的主要形式之一,严重影响着飞机的结构完整性、可靠性和飞行安全性。某型退役海军飞机曾长期在高温、高湿、高盐雾的沿海机场服役,选取并分解该飞机不参与受力的进气道蒙皮构件,加工制作成标准疲劳试件,通过试验得出剩余寿命。建立相应的疲劳寿命可靠性模型,运用MonteCarlo方法仿真计算可靠性寿命,并将计算结果与试验结果进行比较,初步验证可靠性理论模型的正确性。研究结果表明,该可靠性方法可以应用于飞机结构寿命评估。     

军用飞机结构日历寿命相关问题的思考

本文系统分析了军用飞机日历寿命早于飞行小时寿命先到的原因,指出了现役飞机结构延长日历寿命过程中应该加强结构综合损伤变量选取、服役结构疲劳品质变化规律、材料-环境-时间与损伤度数据库、老龄飞机腐蚀损伤演化规律、防腐体系有效性的加速腐蚀试验及失效分析方法、飞机结构腐蚀损伤检测技术、腐蚀对结构完整性的影响、对老龄飞机维护和检查时应考虑退化因素等关键问题的研究,并提出了相应的解决思路。     

J—7型飞机空中意外停车及起动

一、引言目前,我国歼、强击机航空兵部队所装备的飞机,按其动力装置的数量可分为两大类:即单发飞机(J-5、J-7)和双发飞机(Q-5、J-6、J-8).因各机型性能不同,其用途各有侧重,有的适用于中、低空飞行,有的适用于高空大速度飞行。但就发动机而言,无疑双发飞机要优于单发飞机。众所周知,飞行是在空中实施的,任何细小的差     

运输机结冰条件下飞行的适航性批准

飞机在结冰条件的适航性批准，对于飞机制造商和取证当局来说，都是一项艰巨而紧迫的任务，尽管在设计上作了一些改进，其重要原因为飞机结冰的飞行事故仍不断发生，本文评述飞机在结冰条件下飞行取证的过程，包括讨论适航性要求和现有的适航取证指导性材料，飞机设计特点，以及结冰条件下飞行适航性批准所需的飞行试验，文中介绍了飞行试验中一般情况下所遇到的问题，及其对飞机设计和使用的影响，还讨论了在使用Ⅱ类防冰液的情况下     

战斗机单机寿命监控中起飞重量的影响

飞机不同的装挂重量使飞机每次起飞时实际载荷变化。主要通过飞行参数记录仪(FPR)记录的数据研究战斗机起飞外挂重量对飞机结构疲劳寿命的影响。对某型飞机的一次完整飞行,按不同起飞外挂情况计算其损伤比值,结果表明分散度达到设计基准的27%。通过调查飞机挂弹架次比例,发现情况变化随意性很强,基本无统计规律可循,因而按每架次实际起飞外挂重量计算疲劳损伤显得尤为必要。对3架飞机近3 000架次记录数据的分析表明,按实际起飞重量计算的结构疲劳损伤比按设计情况要轻约20%。这一研究结果为基于实际载荷监控进行单机延寿挖潜提供了技术支持。     

大型Ti-1023框类零件的机械加工及焊接变形控制

由于钛合金具有比重小、比强度高、热强性高、热稳定性好、抗腐蚀性好等特点,因此,在飞机上的应用日趋广泛。用钛合金替代合金刚制造飞机结构零件,可以显著地减轻飞机质量,提高飞机的推重比,同时还可以提高飞机结构的抗热能力,使飞机进入更高的飞行范围,从而提高结构的可靠性和使用寿命。应用钛合金是提高飞机飞行性能的有效途径。本文针对某机后机身承力框61框下框段采用钛合金材料,（其牌号为Ti－1023,自由锻件厚度为70mm,结构形式由原来的“[”型变为“工”型,零件由组合焊接变为机械加工,装配形式由铆接变为焊接）,不仅解决了机械加工和焊接中的变形问题,而且同比可减轻质量1.271kg。