有效缓解公务机保障资源压力

<正>IFLY:2016年,上海浦东和虹桥两座机场的公务机起降架量达到多少?相比2015年,上海机场的公务机航班运行发生了哪些变化?陆迅:201 6年全年,上海两场公务航班起降量突破了6000架次,浦东占1/3,虹桥占2/3,较上年同期增幅均超过10%。其中国内航班增幅达14.8%,而国际航班增幅为4%,国内航班量在2016年增幅相当显著。同时,公司的维修业务也增长迅速,全年维修工时近10000小时,较上年大幅增长35%。     

微说热点

正2013年春运民航客流预计达3550万2013年春运中国民航旅客运输量预计为3550万人次,比去年同期增长5.2%。民航局要求各单位改进服务工作,及时准确掌握春运动态,提高服务质量;同时要求机场公安部门要果断处置罢机占机、打砸冲闹等违法行为,切实维护好机场运行秩序。@发改委:2013年春运全国旅客发送量将达34.07亿人次,比上年实际完成增长8.6%,其中铁路约2.25亿人次,增长     

基于机场RVR与VIS关系的VR放行技术

低能见度灾害天气对飞行安全及航班正常性的影响日益严重。本文利用济南机场2007-2016年逐时RVR和VIS资料,统计分析了济南机场低能见度天气的变化规律,探讨并建立了低能见度天气VIS与RVR之间的替代关系指数VRK。结果表明:济南机场低能见度天气年际变化呈波动振荡减少趋势和准6年周期振荡特征,日均出现时长在增加,多发生于冬季的清晨和上午;分析确定VR200=400 m、VR350=VR400=600 m和VR550=700 m作为济南机场一种新的进出港航班放行决策参考依据,其可靠性达到80%以上;VR技术间接解决了缺乏RVR预测值问题,可有效减缓低能见度天气条件下的航班延误,提高航班正常率。     

航讯

<正>大事件治理航班延误,这回当真了!自2010年2月10日起,中国民航开始以北京、上海、广州三地四个机场为重点,在全行业开展保障航班正常和大面积延误后应急处置专项整治工作。据悉,北京首都机场、上海浦东机场、上海虹桥机场、广州白云机场这4个机场每天起降航班约3500架次,占全国起降航班总量的50%左右。一旦四大机场航班不正常或发生大面积延误,其他机场都会不同程度受到影响。为此,民航局决定此次治理从这四大机场入手。     

航班 靠天吃饭的忐忑

2010年的老天很不太平,所以2010年的航班也很不正常。民航局公布的数据是,今年上半年航班的平均正常率只有76.89%。但要命的是,几乎每个在今年坐过飞机的人都有幸赶上过那个不正常的23.11%。而比23.11%更要命的是,旅客已经不相信机场里各     

数字

正11.48亿人次2017年,全国民航运输机场完成旅客吞吐量11.48亿人次,货邮吞吐量1617.73万吨,起降架次1024.9万架次,分别比上年增长12.9%、7.1%、10.9%。4418条截至2017年底,我国共有航空公司58家、定期航班航线4418条、颁证运输机场229座、运输飞机3296架。2297架2017年,我国通航飞行83.7万小时,在册通用航空器2297架,通用机场81个,通航企业365家,同比分别增长9.5%、9.6%、14.1%、14.1%。     

数字

正6500万人次2018年春运,中国民航预计运输旅客6500万人次,同比增长10%左右。为满足春运旅客出行需求,民航局在每天14000多个定期航班的基础上,已批复各航空公司春运加班包机近3万班,其中,国内加班26394班,国际加班、包机2716班。1059.7万小时2017年,中国民航全年实现运输飞行1059.7万小时,其中通航80.8万小时,分别比2016年同期增长11.6%和6.2%,未发生运输航空事故。截至2017年底,我国民航运输航空连续安全飞行88个月、5682万小时,连续15年保证空防安全。11.5亿人次     

三倍利润增速后期待什么

2011年1月11日,全国民航工作会议在北京举行,会议中公布,中国民航全行业2010年完成营业收入4115亿元,实现利润总额高达434亿元,分别比上年增长37.2%和3倍,经济效益创造了历史最高水平。面对2011年和"十二五"规划,我们应该怎样期待民航业的进一步发展?     

数字

正1万亿5月17日,国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》,提出到2020年,将建成500个以上通用机场,通用航空器达到5000架以上,年飞行量200万小时以上,通用航空业经济规模超过1万亿元。43618万人次2015年,民航全行业完成旅客运输量43618万人次,比上年增长11.3%。国内航线完成旅客运输量39411万人次,比上年增长9.4%;国际航线完成旅客运输量420;7万人次,比上年增长33.3%。     

机场

"十二五"期间将新建机场70个4月5日,民航局局长李家祥在上海表示,经过34年的改革开放发展,中国民航在经济社会发展中的战略地位越来越凸显。李家祥说,"十二五"期间,中国民航还将迎来大发展,到2015年全国将新建70个机场,迁建15个机场,改扩建101个机场,每年引进飞机在300架以上。首都机场或成为全球最繁忙机场最新的OAG航班班次及运力趋势分析报告显示,尽管全球运力连续11个月增     

民航世界观

2010年全球机场业绩公布国际机场协会(ACI)近日公布了全球157个国家和地区1318个机场2010年运营基本概况。统计数据显示,2010年,航空市场强烈反弹,全球航空客运量总计约50.377亿人次,比上年增长6.6%,创历史新高。其中,国际航线客运量同比增长7.7%,国内航线客运量同比增长5.8%。客运量按地区统计,中东同比增长12%,     

民航信息

据国航党委书记樊澄介绍,近年来,国航围绕北京核心枢纽持续加大资源投入力度,年均运力增长8.95%,并成功构建了4个航班波,逐年提升航班衔接品质和运行保障水平,年均旅客运输量增长12.4%,中转旅客量增长近5倍,基本将北京建设成为具有国际竞争力的航空枢纽。国航远程班次占中国民航的38%,居中国民航国际市场份额之首。国航还努力通过国际问的合     

高原机场签派放行策略研究

文章首先分析了高原机场签派放行的特殊性和需要考虑的因素，进而结合高原机场的实际情况提出了航空公司进行高原机场签派放行应采取的策略，有利于促进航空公司高原机场运行控制能力和航班正常率提高，节约运行成本，保障航班的安全运行。     

民航信息

中国民航新闻信息网正式开通；九黄机场2004年旅客吞吐量突破60万人；成都双流机场开通购物收银系统；国航股份西南公司启用电子舱单保航班正点；中国民航年运输量超过1亿人。     

微说热点

正中国去年3.2亿人乘飞机出行2012年,在国际金融危机深层次影响持续、世界经济不景气的情况下,中国民航主要运输指标保持平稳较快增长。预计民航2012年全行业完成运输总周转量611亿吨公里、旅客运输量3.2亿人次,比上年分别增长5.8%和9.2%。     

九寨机场航务代理工作浅谈

在分析了九寨机场的气象特点以及环境因素对航空器造成的影响的基础上,就如何做好九寨机场的航务代理工作提出了合理建议和措施,这对提高航班正常率非常重要.     

我们的飞机为什么会延误

"你让我下飞机抽根烟,反正飞机也不飞!""先生,请您谅解,现在舱门已经关闭,飞机正在等待起飞,乘客不能下飞机了。"这是6月17日9时50分发生在天津滨海国际机场的一幕。从天津飞往杭州的航班因"航空管制"原因,延误起飞,乘客余某以"下飞机抽根烟"为借口想要闹事督促飞机决点起飞,与机组人员发生争执。当民警赶到时,又遭到余某同行朋友胡某的阻挠,他们不理智的行为不仅令原本马上要起飞的航班又延误了105分钟,还换来了严厉的处罚,两人被依法行政拘留10天。这样的事件我们已经不止一次看到。近年来,延误以及由它引发的各种问题,一直困扰和考验着中国民航。据《2012年全国民航行业发展统计公报》,我国航班正常率为74.83%,相当于每4架民用航班中,就有一架航班出现了延误。这个结果是包括旅客、航空公司及机场工作人员在内的所有人都不愿看到的。那我们的航班究竟为什么会延误,延误了我们又该如何应对?这不是抛给某一个人的问题,而是我们所有人。     

国航CA4497九寨航班载来第100万名旅客 九寨黄龙机场创支线机场客流量增长新纪录

10月29日中午12点，身穿节日盛装的藏族民众在九寨黄龙机场停机坪上载歌载舞，迎接国航西南分公司CA4497成都-九寨航班的乘客下机。随着4497航班空客A319飞机的来临，通航仅两年的九黄机场旅客吞吐量达到了100万人次，创造了国内民航支线机场客流量增长的一项新纪录，航班上的两名幸运乘客还获得机场和航空公司颁发的幸运大奖。     

机场

2020年中国将形成五大区域机场群2009年中国民航全行业完成固定资产投资约600亿元,全国颁证运输机场从2008年底的160个增加到166个。据规划,到2020年,这个数字将达到300,形成华北、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。到2030年,全国95%以上的县级行政区划都能够在百公里之内享有机场服务,覆盖全国总人口的95%。     

航班延误之天气原因

恶劣天气是造成航班延误的常见原因,它会造成航班的大面积延误甚至取消。据统计,2011年我国主要航空公司因天气原因影响航班正常占不正常航班的比例为20.02%。疑问1:目的地机场所在城市天气状况良好,能见度佳,航班为什么还是因天气原因延误?答:目的地机场所在城市天气状况良好不代表该机场适宜飞机降落,覆盖在机场起降航道附近的低云、雷雨区是导致这类延误的常见因素。为确保飞行安全,即使飞机处在自动降落状态,在降落前的一定高度(一般为60米)飞行员必须完全能看见跑道及地面状况,如果此时无法看见跑道,飞机是不允许降落的