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法国航空工业公司是从为法国航空 公司机队提供维护、检修服务中成长起来的世界领先的航空维修供应商。今天,它不仅为自己的法国航空公司服务,更在世界范围内拥有着近100家其他航空公司客户。其业务范围覆盖了MRO的所有领域:维护、工程、宽体和窄体机的大修、客舱装饰、发动机和部件大修检修。法航工业公司拥有以上各个领域的公认的专业技术,能够为世界上大多数航空公司机队提供完全的支持。在2000-2001财年里,法航工业创造了16.6亿欧元的营业收入,是世界第二大MRO供应商。 法航工业公司携其强大的技术、人员、设施力量,将美… 相似文献
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《中国民用航空》2000,(7)
法国航空公司表示希望订购A3XX董玉国AirFanceExpectstoOrderA3XX2000年6月2日,法国航空公司宣布希望订购约10架A3XX,并成为这一客机的潜在发起用户。法国航空公司确认,自1996年春该公司就表现出对A3XX项目的兴趣,同时还参与了这一项目的航空公司工作组以及各个阶段的研制工作。法国航空公司总裁思被内达(Jean-CyrilSpinetta)说:“我们的初步研究结果表明,A3XX可以成为法国航空公司在大客流市场上的解决方案,除了满足预期的客流增长之外,A3XX还可以满足我们在航线、运营效益、乘坐舒适性以及环境保护等方面的要求。同样… 相似文献
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像所有在上个世纪早期从事民航运 输的先驱企业一样,成立于1933年的法国航空公司自其创办后不久就建立了从事机队飞行安全保障的航空维修部门。随着时光的推移,法国航空公司的航空运输业务的不断扩展,维修部门保障的飞机种类也从简单的螺旋桨小飞机,发展到目前全球最大型的民用客机B747-400和在用的唯一一种超音速客机“协和”。随着法航在巴黎航展上订购了10架空客公司的555座超大型运输机A380,可以预见到法航的维修部门也将比大多数的国际性航空公司较早地获得对这种超级飞机的维护经验。 然而与大多数的美国重… 相似文献
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据双方签订的协议,汉莎航空公司已对俄国际航空公司的维修技术人员进行了技术培训,并同时向俄方提供了必要的维修工具和设备,帮助他们建立了维修车间.到目前为止,俄国际航空公司已经具备了维修欧洲“空中客车工业公司”A310飞机的能力,并将依靠自己的技术力量对其机队的这种飞机进行复杂的维修工作.这将使该 相似文献
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单位小时维修费用(MCPH)计划是近年来GE发动机维修服务公司扩大维修业务范围,吸引更多维修客户的新举措。MCPH计划是一种适用于航空公司机队管理的综合性维修计划。根据这一计划,按事先商定的价格和机队使用情况,航空公司 相似文献
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过去几年里,一些大的航空公司纷纷结盟,组成全球性的网络,可以有效的、顺畅的运送旅客及货物。现在,在民航售后服务市场方面又进行类似的运动。2000年9月在巴黎召开的航空周坤的欧洲维修会议及展览会上,一些航空公司及纵公司的执行官认为:全球维修网络将是民航维修的发展趋向。推动这一趋势形成的因素是多方面的,其中包括:航空公司对从机头到机尾的专项保障的要求不断增长;少于25架飞机的航空公司机队数迅速的增加(特别是在欧洲);航空公司能根据商场要平时机队现给刚臣达律作出立Q;科协自个司收回不现R为继续下降以R… 相似文献
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《飞机设计》2017,(1)
航空公司维修能力、机队运营情况各不相同,因此,制定针对航空公司实际情况的维修方案,对于降低航线维修成本,提高航空公司的维修能力和效率意义重大。在分析航空公司实际维修能力,并充分调研机队的实际使用情况的基础上,提出了一种面向航空公司用户实际情况的航线维修任务组合分配方案的制定方法。根据维修任务固有属性及维修任务所需技术要素等因素,对维修任务进行分组打包,并以维修任务包为基本元素,结合用户维修能力与机队使用情况,建立面向用户的航线维修任务分配模型。以空客A320机型为研究对象,仿真验证该模型的可行性与合理性。采用该模型可合理地将维修任务进行组合,并按照分配模型调整维修任务计划,可降低维修费用。 相似文献
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2004年,法国航空公司和荷兰皇家航空公司合并,成为欧洲最大的航空公司集团--法荷航.双方合并后的经营策略是:一个集团、二家航空公司、三项业务(客运、货运和维修).日前,笔者重访法航工业公司(AFI),重点了解该公司与荷航工程维修公司合并后的维修业务的发展情况. 相似文献
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2004年,法国航空公司和荷兰皇家航空公司合并,成为欧洲最大的航空公司集团——法荷航。双方合并后的经营策略是:一个集团、二家航空公司、三项业务(客运、货运和维修)。日前,笔者重访法航工业公司(AFI),重点了解该公司与荷航工程维修公司合并后的维修业务的发展情况。 相似文献
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TheNecessityoftheInflightEquipmentMaintainingUnitsSettingupSomeProgramsin“theManagementManualoftheManintenanceUnits”进入90年代以来,伴随着我国民航机型和机队的快速扩展,机载设备的维修业务量日益增长。在航空公司保证机载设备的维修质量、缩短送修件修理周期、降低维修价格的市场需求下,一批国内的独立机载设备维修单位(以下简称维修单位)应运而生,其生要涉及的维修领域是机载电子、电气和仪表设备、机械附件。在为国内各航空公司提供便捷服务的同时,一些维修单位的硬件规模得到了较快速的发展,维修能力有了较大… 相似文献
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国内经过整合后的大型航空公司,其机队是由整合前的分子公司的机队为基本单元组成,形成了比较复杂的机型结构和机队责任执管结构.如何对整合后的多机队进行高效、统一的维修管理,是目前大型航空公司机务维修系统需要研究和解决的课题.以下是对建立维修安全生产指标体系的一些看法. 相似文献
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Carole Shifrin 《航空维修与工程》2013,(4):28-29
支线航空业的变革推动了其维修模式的调整,注重效率的支线航空公司开始审视维修需求与成本的关系。在决定新飞机是外包维修还是自行维修时,可靠性、成本、效率是这些航空公司最看重的因素。目前支线航空公司正处于变革期,各公司在所有权、合作伙伴、常规系统和飞机机队方面的改变也推动了维修模式的调整。如果采取自行维修模式,需要在厂房设备、部件库存等基础建设上投入大量的资金,而且需要聘用和培训一定数量的维修人员;如果把维修外包出去,航空公司则需要找到能够满足自 相似文献
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混飞机队是指驾驶舱布局和操纵程序,以及维修航材具有一定通用性的机队,是一种新的飞机设计理念。本文结合航空公司实际运营过程,从机组通用性和维修管理、航材备件及地面特种设备的通用性两个方面,分析了混飞机队的优点,并通过模拟一个小型航空公司的运营规划,说明了混飞机队配置对于提高航空公司运营效益、提高机组资源使用效率的影响。 相似文献