消声组件及其市场与经济性分析

按照美国噪声法规的要求,到2000年所有只满足第二阶段噪声规定的飞机都要用新飞机取代或安装消声组件或更换发动机.首先,美国的航空公司还必须保证在1996年末使他们的飞机机队的65%满足第三阶段噪声规定的要求,然后1998年末达到75%.更难以满足的是航空环境保护委员会(国际民航组织的一个分支机构)已提出第四阶段噪声规定.按照欧盟的噪声法,所有不符合噪声规定的老飞机都应在1995年4月1日停止使用.但因经济困难,还没有安装能满足第     

民用飞机噪声标准纵横谈

近些年来，飞机的噪声问题成为环境保护的重点问题之一，日益引起了各国政府、适航机构、航空公司及民众的关注。1995年，国际民航组织（ICAO）提出了各成员国要在2002年4月1日起必须实现ICAO附录16中第3章关于噪声的要求，即满足FAR第36部的第3阶段噪声标准。美国要求在2000年1月1日起无例外地推行这一标准（加拿大在2003年实现），欧洲也有类似的标准。最近欧盟议会提出了一个草案，要把这一目标提前3年实现，引起欧盟与美国上下十分激烈的争论。虽说新的条例能否通过尚不得而知，但不论结果如何，加强对飞机的降噪控制推行更加严格…     

让人类生存环境更清洁、安静、舒适——GE公司谈降低航空发动机的污染与噪声

过去10年,航空工业界就噪声与污染对环境影响的认识不断加深.虽然喷气发动机的噪声与排气污染比20年前低得多,但GE公司仍十分注意研究降低噪声与污染的技术.美国环保局(EPA)目前对如氮氧化物(NO_X)那样的污染没有做出规定,然而,许多国家,特别是欧洲,大约在10年前就已开始采纳国际民航组织(ICAO)提出的关于飞机起飞时排放污染物的严格标准.瑞典更为严格,现在瑞典对飞机所有飞行阶段都要向航空公司征收污染等级税.     

GJB 565—88《歼(强)击机座舱噪声限值》的制订

本文介绍了确定歼(强)击机座舱噪声限值标准依据的实验和现场调查结果;说明了确定座舱噪声限值的原则;阐述了实现标准所规定的限值是完全可能的。     

对国内PMA企业质量信息管理系统的初探

中国民用航空规章“民用航空产品和零部件合格审定规定(C CA R-21)”第46条规定,任何取得民航总局颁发的“零部件制造人批准书(PMA)”的航空企业,必须建立和维持一个满足局方要求的质量管理体系。这些要求在2002年8月16日颁发的适航管理程序“民用航空材料,零部件和机载设备的合格审定程序AP-21-06R3”中作了进一步阐述。同时,在IS09001∶2000标准以及国际上通用的“航空航天系列质量体系标准AS9000”,对航空航天企业的质量管理体系构成要素和基本要求也做出了详细规定。很明显,无论是按照国际标准取得第三方认证,还是按照适航标准取…     

满足未来高数据速率数字记录的需求

为了满足未来测量数据的记录要求,亟需速度高、记录时间长的记录器,而且为了保证大量数据用户之间的通用性,要求所设计的任一种记录系统必须与各种用户数据库相兼容。为此,美国标准研究院(ANSI)制定了磁带格式标准,它以大家可接受的方式确保了数据的通用性与可交换性。这个标准还对利用商品盒式磁带记录器的设备规定了数据记录速率。DATATAPE正在研制一种记录系统,它在磁带的数据格式、记录速率及记录时间上都满足ANSI规定的标准。这篇文章介绍了磁带记录格式标准的制订以及完全满足这一标准的系统设计,为了说明系统性能,本文提供了一些测试数据。此外,本文还介绍了DATATAPE开发符合国防部(DOD)类似磁带格式标准(MIL-STD-2179)的一个磁记录系统的进展,同时列出了需要MIL-STD-2179标准磁记录器的国防部工程计划。     

超声速飞机起降阶段噪声标准分析

随着超声速飞机的发展，现有亚声速飞机起降阶段噪声规章已经无法满足其适航审定要求。结合美国联邦航空局（FAA）发布的拟议规则制定通告（NPRM）和欧洲航空安全局（EASA）发布的拟议修订通告（NPA）等文件，基于规章制定立场和思路、草案差异、技术细节以及超声速新技术等关键要素，本文对超声速飞机规章的制定进行了综述和总结。结果表明，在标准制定思路一致的前提下，美国基于工业方和技术创新的考虑，在草案中给予了足够的自由度；欧洲方面为了维持现有环境保护水平，超声速标准比起美国更加严格和细致。同时，基于分析结果形成审定要素和方法建议，为今后我国的超声速飞机起降阶段噪声标准制定和适航审定工作开展提供技术支撑。     

国外机载设备噪声标准的比较和分析

本文拟通过对美国军用标准MIL-STD-810C《空间及陆用设备环境试验方法 515·2噪声》(1975年3月)、国际标准化组织的国际标准草案ISO/DIS 2671·2《飞机设备环境试验 3.4部分:声振》(1979年3月)、国     

低噪声短舱公司(QNC)研究的降低噪声组件完成试飞

该公司在一架美空军的C135/B707试验机的一台发动机上安装了能达到FAR36第三阶段噪声规定的降低噪声组件并成功地完成了试飞,结果表明对发动机操纵没有影响。现在该公司在4台发动机上安装     

歼击机噪声问题研究（续）

由于噪声给飞机带来的危害日趋严重,因此在飞机设计中考虑噪声控制的问题亦提到日程上来。3.1 噪声控制标准 按照设备、结构及乘员分类,噪声控制标准分别如下: (1)设备、结构噪声控制标准 根据GJB150.17—86规定,在强噪声场内工作或存放的任何军用设备,以及飞机结     

美军正在努力完成ADS-B合规性工作

<正>当前,距离美国联邦航空局(FAA)提出的关于广播式自动相关监视发送系统(ADS-BOut)合规性要求的截止日期越来越近,但美国军方表示只有少数军用飞机能满足这一要求。近日美国军方称,尽管距离美国联邦航空局(FAA)提出的关于广播式自动相关监视发送系统(ADS-B Out)合规性要求的截止日期越来越近,但这家全球最大的飞机运营商似乎到2020年1月1日前只能有部分飞机合规。因为FAA的规定要求是,所有在美国控制的空域范围内飞行的飞机都要在2020年1月1日前安装ADS-B Out系统,用来向     

跨声速轴流压气机失速边界预测方法

研究了跨声速、单级设计压比为1.82的Stage 35轴流压气机与单级设计压比为2.05的Stage37轴流压气机在不同转速下的特性.在HARIKA原型程序基础上,改进了其叶排效率、落后角、理论能头计算模型,采用了两种轴流压气机失速边界的预测方法,第1种为HARIKA原型程序的分离流量预测方法,第2种为Koch所提出的失速静压升系数预测方法,所得特性计算结果与实验点吻合较好,Stage 35设计点效率的误差由原型的3.9%降低到改进后的1.5%,Stage 37设计点效率的误差由3.1%降低到1.9%.两种预测方法对失速边界流量的预测误差最小分别可达1.3%与1.6%,表明两种失速边界预测方法都是可行的.     

中国航空工业集团公司标准首次发布

2011年3月4日,中国航空工业集团公司标准发布通知(2011年第1号(总第1号))发布《标准编写规定》等2项标准。批准以下2项集团公司标准。     

民用飞机设计参考机种之一ATR72双发涡桨支线运输机

正ATR72是法国宇航公司和意大利阿莱尼亚航空公司联合研制的双发涡桨支线运输机,是ATR42的加长型飞机。该机适应性强,能在山区等条件较差的机场起降;噪声水平低,完全满足国际民航组织规定的噪声标准。但ATR72飞机的空调系统安装位置较低,且空调管路的线路布置密集,不利于飞机的维修工作。该机的中机身、后机身、尾锥和尾翼由空客法国公司负责,发动机由普拉特·惠特尼加拿大公司提供。螺旋桨由法国拉蒂埃·菲雅克公司提供。主要的航电设备由美国霍尼韦尔国     

超音速民机研究概况

美国确定超音速运输机研究新目标美国的超音速运输机研究了作起始于1952年，几经周折，到1971年3月国会取消了超音速运输机计划。90年代，超音速运输机研究在美国重新兴起，其主要动因是NASA推出的高速研究计划（HSR）。HSR的本意在于探索日后工业界开发高速民用运输机（NSCT）要用到的技术、得到了美国几家航空工业公司的全力支持。在1998年年中HSR第Ⅰ、Ⅱ阶段的大部分目标得到实现后，美国又作出了一个大胆决定，制定了更加雄心勃勃降低噪声和经费的目标。这样做看上去会更加符合下个世纪的环保要求，实际上却使高速民用运输机研…     

大气声衰减系数的修正方法

依据民航总局颁布的《航空器型号和适航合格审定噪声规定》（CCAR-36）中的相关条款,为满足噪声适航验证测试试验要求,结合大气声衰减系数随标准空气湿度、温度、气压等条件的变化现象讨论,对整个传声路径上大气声衰减系数进行了计算和分析,最终得到可用用于适航测试的大气声衰减系数修正公式。     

欧美为什么对"噪声"争吵不休?

从２０００年５月４日起，欧盟不再按国际民航组织的第３章噪声标准对通过加装消声装置达标的飞机进行注册，并规定从２００２年４月１日起，禁止非欧盟国家的加装消声装置达标的飞机在欧盟１５国内运营。由于各自利益的驱动，这些规定在欧美之间引起了激烈的论战     

普惠公司为21世纪的商用飞机发动机做准备

为满足21世纪大型商用飞机对动力的要求,美国普惠公司准备进一步研制PW4000系列发动机的增推型和研究先进管道推进器(ADP)发动机.这些发动机在满足或超过现有的与预期的噪声和污染规定的同时,还将在最低货主费用条件下具有高的可靠性.继续研制PW4000的派生型普惠公司的PW400O系列发动机的推力范围为222～445千牛,该公司已成功地研制了该系列发动机的三个型别(图1).这三个型别的风扇直径分别为2.39米、     

美国空军考虑新的F-15改进计划

这项计划是准备将美空军现有机队中F-15A到F-15D实施所谓的“多阶段改进计划2”(MSIP2,Multiple Stage ImprovementProgram2)。美空军原有个MSIP1计划,主要是给F-15加装能与全球定位系统卫星导航网络联网的接收器。而MSIP 2的内容包括增加飞机的航程和有效载荷,改进航空电子系统和增装高分辨率的合成孔径雷达。如果经费足够,潜     

LEAP-X发动机技术特点解析

C919客机所采用的LEAP-X1C发动机是CFM国际公司为下一代窄体客机研制的新型号,其可靠性与CFM56相当,但油耗可降低12%～15%,氮氧化物排放比CAEP6的标准低50%,噪声可以满足ICAO第四阶段要求并留有12～15分贝的余量,是当前所有在研发动机中最为先进的型号之一。