辐射接枝聚四氟乙烯粘结工艺在机床修理中的应用

一、概况我厂老设备多,车床导轨大部磨损严重,造成溜板箱下沉,以至丝杠、光杠、开关杠装配尺寸链精度达不到要求。为了减少导轨磨损,延长机床使用寿命,解决溜板箱下沉,修复三杠尺寸链精度,在机床大修中,我们改革了传统的修理工艺,采用了在车床大拖板导轨面上粘结辐射接枝聚四氟乙烯薄板(SFX-1-B)工艺。经过实地使用效果良好,导轨磨损情况大为改善。1980年4月大修的S-28车床,使用至目前为止,导轨面上的刮削花纹仍然可     

细长弹性轴的予加拉力车削

图1为射流管式电液伺服阀的反馈弹簧钢丝。零件材料为QBe2。对这种弹性高、形位公差要求严、细长比又大的零件,用普通的方法车削加工,是难以完成的。大细长比弹性轴件难加工的关键在于其刚性不足。为此,我们在C0608—1台式仪表车床上,设计制造了顶尖式活动(转动)夹头,用加反向拉力的方法,提高零件刚性,顺利地车制了上述零件。活动(转动)夹头及其加工方法如图2所示。     

车床扩钢管工具

管子接头的喇叭口是一种常见的几何形状。我厂生产的一种带喇叭口的零件如图1。管子材料为20钢。我们曾先后采用车床上顶尖扩口和钳工手工冲头扩口,结果都不理想,最后,设计了一种滚挤工具在车床上扩口,效果较好,现介绍如下: 1.工具 1) 采用三滚锥结构如图2。 2) 弹性夹头如图3。 3) 阴模如图4     

自制车接头夹具

我厂机加车间小批量生产MP-0021接头和MP_5-0021三通接头,其毛坯如图1: 被加工后零件如图2: 其工艺路线是钳工去毛刺,按图划线(中心和圆),然后上车床,用四爪卡盘按线找正,找正后再车削,这样每个零件都要划线,一批零件好几百,钳工加工起来工作量太大,而效率很低(车:每件都要找正),质量也不易保证,基于以上情况,车工谭刚生同志,利用料头制出了一套多用途夹具如图3:     

1318型六角车床实现单机自动化

我厂一车间革新组根据生产需要,将1318型六角车床改装成全自动车床,机床外观见图1。一、改装部分改装后传动系统如图2所示。 1.去掉原机床上十字手轮六角盘。 2.床身后边增加一根分配轴,其上装有送料凸轮、松开夹紧凸轮、尾刀架凸轮、进退刀凸轮及退料凸轮。     

可调或补偿结构在工装中的应用

本文介绍运十飞机和DC9-80主起落架舱门的工装中可调或补偿结构的应用情况,并谈谈个人的一点看法。一、在运十工装中的应用情况 1.在标工交点定位器上的应用图1所示为运十主起落架量规。与产品的对称性要求相适应,主起量规也要求保证对称性:左右量规上相同交点的不对称误差不大于0.1毫米。这样对量规的安装精度的要求也提高了,因为只有在各交点相对于基准的误差不超过0.05毫米时,才能保证0.1毫米的对称性要求。无疑这将给量规安装工作增加困难。起先,我们按常规的方法安装该左右量规,而且还采取了一些技术措施,但结果其安装精度未达到要求。于是提出了可调或带有补偿的结构。图2(a)、3(a)、4(a)是交点的原来结构形式,而图2(b)、3(b)、4(b)就是改进后的可调结构。它是在肋形尾杆与定位     

CCK 620带电子尺寸补偿程控车床

我校师生与三○车间结合,将一台 C620普通车床改造成半自动程控车床(题头图)。并已投入生产使用。该机床是在学习原平原公司、四一○厂等兄弟单位改装 C620普通车床经验的基础上,     

薄壁管件快速割料工具

我们车间过去加工图1所示薄壁管件,系在 C318型六角车床上进行,用卡管夹持约600毫米长的管料,工人一手托着高速旋转的管料,一手握住带定位块的无齿铣刀进行切割(如图2示)。这种割料方法虽然工具和设备简单,但由于管件壁薄,往往割扁或划伤,割口毛刺较大,废品率高达百分之十左右。特别     

导轨滚轴式静平衡台设计

导轨滚轴式静平衡台,由于具有结构简单、灵敏度高和测量误差较稳定等优点,所以对于静平衡要求较高,重量不太大的产品,常采用这种结构。我厂的螺旋桨整流罩的静平衡,管采用了这种结构,但长期以来设备灵敏度达不到要求,其滚动的阻力矩和设备的不平衡力矩的最大值都超过2克·米,其根本原因有三; 1.滚动轴同导轨之间的接触应力太大。经计算,其接触应力超过了10000公斤/厘米~2,超过了材料的屈服极限。 2.滚动轴的精度不高。当我们改用矩形     

高锡基轴承合金焊补导轨

一九六五年以来,对于机床导轨划伤,我厂曾应用过“巴氏合金焊补”“银焊补”“环环树脂加铸铁粉修复”等修理工艺,都因其工艺性差、效果不佳而没有推广使用。前年学习兄弟厂经验,应用高锡基轴承合金修复导轨划伤,其工艺简单,容易掌握,具有变形小,不易脱落等优点。现介绍如下: 一、焊补工艺 1.清洗 1)先用汽油除油污。 2)用脱脂棉蘸丙酮擦洗,直至脱脂棉不发黑为止。     

机床滑动导轨微织构多目标优化设计

为探索满足数控机床对其导轨高承载性、高精度、高精度保持性等方面要求的新途径,提出在滑动导轨表面制备椭圆开口偏置类抛物线微织构.选取矩形滑动滑块导轨副为研究原型,通过CFD方法对其在流体润滑状态下的承载压强、摩擦系数、温升及在乏油状态下的表面接触应力进行分析;基于响应面理论,通过CFD方法研究了微织构形状参数对导轨承载压...     

车床定位器

我厂职工在大搞技术革新和技术改造活动中,自行设计制造了车床定位器,经生产使用,效果很好。车床定位器用于C620-1普通车床,作为加工台阶轴、台阶孔一类零件时控制长度和深度的定位件。结构简单,操作方便。对于需要多次手动进给加工的轴、孔类零件,解决了劳动强度大和生产效率低的问题。对于轻合金零件的加工尤为适合。车床定位器主要由定位块和定位器两部分组成。图1为其在车床上的安装情况。     

双排液体静压轴承在C616车床上的应用

我厂工具车间有不少高精度的小孔和高精度的小轴零件需要精密车削。为此,采用双排液体静压轴承改装了一台普通的C616车床,满足了生产的需要。一、双排液体静压轴承的结构特点(见图1所示) 1.主轴的前轴承改成双排液体静压轴承,后轴承仍为原来的滚动轴承。原因是考虑到主轴的受力情况,主辅的回转精度主要取决于前轴承,同时后轴承处的结构对于布置液体静压轴承比较困难。     

C616型车床快速停车安全装置

我们车间有十二台C616型车床,承担百分之八十的车工工序。因为没有刹车装置,过去都采用反转停车,平均两个月左右就打坏一次齿轮,影响生产,严重的降低车床精度。机修组的同志经过反复试验,终于利用一些废料制成一种结构简单、操作方便、快停、安全刹车装置。经过一年的生产使用效果很好,到目前为止C616型车床没出现一次打齿轮现象。停车装置外观如图1,结构及工作原理如     

用5G7216B构成的测频电路

1　构成如图 1所示 ,通用计数器芯片 5 G72 1 6 B构成一频率计电路。测量范围为 1 0～ 5 0 0 Hz,测量不确定度为 0 .1 %。1 )工作电源电压选用 5 V;图　 1　　 2 )直接选用 1 0 MHz晶体构成稳定时钟振荡 ;3)管脚 3～ 6位输出直接驱动 L C5 0 1 2 -1 1显示器的位 (D) ;4)管脚 1 5～ 1 7、1 9～ 2 3、输出直接驱动L C5 0 1 2 -1 1显示器的段 ;5 )频率计数选用闸门时间为 1 0 s;6 )管脚 1、2 7之间的联接完成保持功能 ;7)管脚 1 2为“复位”控制输入端 ;8) 5 G72 1 6 B设有外小数点选控功能 ,因此用位输出驱动显示器 ,用晶体管的集电极驱…     

车床尾座改滑动为滚动

普通车床、特别是较大车床尾座的前后拖动,是比较费体力的工作,我厂广大车工对解决这个问题的要求非常迫切。去年,在推优高潮中,厂领导提出了这个课题,车工师傅开动脑筋,自己动手,在技术人员的密切配合下,边试验,边改进,将尾座底板与床身导轨的滑动摩擦改为滚动摩擦,从而使推拉尾座的力C620—1由原来的30公斤减至3～5公斤,C63O     

几种刀台的结构和精度

一、销子定位的转位刀台 C616、C618普通车床的四方刀台是用销子定位,其结构如图1所示。由于销子定位有一定的间隙,加之是螺纹锁紧机构,每次锁紧力不一定相等,锁紧的重复精度和刀台的重复精度都较低。用千分表测得其重复精度为0.02毫米左右。     

菱形式密布孔板的冲裁法

某些设备中的滤油板、滤渣板、消音板(或消音管),都稠密地分布了大量的小孔。这些小孔的分布形式常见于下列两种(取相邻的两行两列之四孔来分别,即得到两种形式):一、四孔中心分布于矩形的四个顶上,如图1·a之细实线方框所示,称这种孔板为矩形式密布孔板,二、四孔中心分布于菱形的四个顶点上,如图1·b所示,则称这种孔板为菱形式密布孔板。图1·b为某型号摩托车上消音管所用的孔板。     

应用“辐射接枝”聚四氟乙烯粘结机床导轨

机床导轨是决定机床精度和运动稳定性的关键部位,机床导轨的磨损直接影响到机床的精度和性能,影响加工产品的质量。例如,车床由于磨损,变形和修理引起床鞍下沉,使原有的装配尺寸链精度发生了改变,造成三杆(丝杆、光杆、变向杆)装配位置发生变更,使手轮转动沉重,不仅加速三杆和后托架等零件的磨损,而且严重影响加工零件的精度(锥     

纵切自动车床刀具安装高低引起的加工误差

一、刀具安装高低产生误差的计算在普通车床上刀具安装高低对零件尺寸的影响如图1所示: △r=r_0-r =(r~2+△~2)~(1/2)-r……(1) 式中 r——名义半径 r_0——实际半径△——装高(装低)量公式(1)只适用纵切自动车床各立刀架上车刀安装造成的误差。对于天平刀架上的前后两把车刀,即1、2号刀所产生的安装误差如图2所示。