2008年世界航空运输回顾

一，2008年世界航空运输概况 1．运输状况 2008年，由于受金融危机的影响，全球航空运输量出现了明显下降。     

波音完成787翼盒破坏性试验

IATA11月27日公布10月份国际航空运输数据．该数据显示，全球航空运输量已经连续第二个月出现下降。国际客运量同比下降1．3％，而9月份同比下降2．9％。10月份航空上座率为75％，同比下降2％。国际航空货运量已连续第五个月下降，1O月份的降幅高达7．9％。     

如何从价格体系改善国内航空货运收益水平

2008年，随着美国次贷危机演变为全球经济危机，并犹如海啸一般冲击各个国家，航空运输业首当其冲成为受到重创的行业，不论是航空运输企业还是机场服务业，均深受打击。在欧美消费持续下降的同时，我国的国际运输量也持续下降，其中下降最严重的是航空货运。根据中国民航局发布的月度统计，从2008年9月到2009年2月，国际货物运输量单月下降最高超过50％，国内下降也一度超过了30％，这一切是我国航空货物运输史上从未有过的。     

国内空运市场形势及管理策略浅析

自1996年开始，我国国内航空运输的几项生产指标的增长速度又一次呈现出回落之势。今年上半年．这一趋势愈加明显．总周转量、旅客运输量、货邮运输量与去年同期相比分别增长仅3．9％、3．6％和5．5％，与改革开放后20余年来的20％左右的平均增长速度相比，增幅回落幅度较大。航空运输存在着周期性的变化规律，在经过若干年的高速增长之后，国内航空运输的几项生产指标增长速度递减．历史上的1983年和1989年也曾出现过，本不足为怪。然而，与以往的情形相比，这次回落有其明显的特殊性，其中包含的内在规律值得引起我们的高度重视。1．与我…     

金融危机——廉价航空的春天?

“金融危机”盖地而来，全球经济陷入寒冬，民航业也未能幸免遇难。国际航空运输协会（IATA）预测2009年全球航空运输量将下跌3％，但另有报道指出：由于金融危机，越来越多的商务客人出现在了廉价航空公司的飞机上。     

广开筹资渠道促进我国民航机场建设

一自70年代末期以来,我国民航坚持改革开放,积极发展航空运输,为国家经济建设服务,航空运输业务量持续快速增长。1994年,我国民航运输总周转量达到58.4亿吨公里,旅客运输量达到4 039万人,货邮运输量达到82.9万吨。我国航空运输总周转量在国际民航业所占的位次逐年提高,已从1980年的第35位提高到第11位。     

经我国领空的新欧亚航路的规划问题

一、问题的提出亚太地区是全球航空运输量增长最快的地区。根据有关统计和预测，亚太地区至欧洲航线运输量年增长率1993～2000年达8．6％，预计2000～2010年间为7.5％。随着航空运输的大幅度增长，由于航路在数量上和技术上的限制，特别是对远程大型飞机来说，得不到理想的经济技术航路，从而制约了亚太地区至欧洲的航空运输的发展。据不完全统计，目前各航空公司由香港、曼谷、科隆坡飞往欧洲无经停航班每周约648班，其中91．7％飞越印度次大陆，只有8．3％飞越我国和独联体国家。1994年12月初，在庆祝国际民航组织成立50周年大会期间，IC…     

全球航空运输业回升到正常增长水平

鉴于全球航空公司的复苏,1994年航空客运量增长5％,货运量增长12％,航空运输增长率好于海湾战争后的任何一年。国际民航组织(ICAO)根据来自183个成员国的定期航班业务最初数据估计,1994年航空运输总周转量达到2670亿吨公里,比1993年的2490亿吨公里提高了7％,其中包括国际、国内的旅客/行李运输和货物/邮政运输。值得称道的是,1994年较1993年增长了7％,是近几年来的最好年景。1993年较前一年增长3％,1992年较1991年增长了     

今年区域民航运输业发展继续创纪录

受较远程航线和较大型飞机的刺激,1995年全球区域航空业继续得到大力发展。据地区航空运输协会统计,124家区域航空公司中的头50家承担了该行业的98.4％的旅客运输和99％的收费客公里数。总的来说,1995年区域航空运输量增长6％,而大型喷气航空公司增长率只有4％;运输能力增长7.6％,而大型国家航空公司增长     

摩托罗拉获得西班牙萨拉戈萨机场TETRA承建合同

8月31日，英国国家航空运输局公布的月报数字显示．途经英国上空的航班数量自“9．11”之后首次出现了下降。根据空管服务供应商提供的数据．今年7月途经英国的航班数量同比去年下降了0．6％。国家航空运输局表示这一数字的下降反映了全球经济增速放缓和航空公司削减航班数量。     

装备可靠性维修性保障性效能模型及其扩展

在装备效能分析中 ,装备的可靠性 (R)、维修性 (M )及保障性 (S)指标是影响装备效能的重要指标。通过对ADC模型分析的基础上 ,提出了装备的可靠性、维修性及保障性 (RMS)效能的概念 ,并从完成单阶段单任务拓展到多阶段多任务 ,推导出不可修装备RMS效能的综合表达式。从而为完成多阶段多任务的不可修装备的可靠性维修性保障性的效能的定量分析提供了理论依据。     

多频段多目标海上测控模拟器的设计与实现

介绍了多频段多目标海上测控模拟器的设计和实现方法。在硬件设计上,模拟器采用工控机和工作站架构,数字化可重组基带硬件平台技术,实现了不同频段、不同目标航天器的仿真功能。在软件设计上,采用RS422/232接口双中断驱动技术,实现了遥测和数传的同步;采用软件模块化和数据库融合设计技术,实现了多型号目标航天器的仿真需求。     

喷丸强化技术及其应用与发展

介绍了传统喷丸强化、超声喷丸强化、激光喷丸强化、高压水喷丸强化等表面强化技术,并对这些喷丸技术的基本原理、研究和应用现状及发展趋势进行了分析,提出了当前发展喷丸强化技术的对策及建议.     

Al-Mg-Sc 和Al-Mg-Er 合金的组织与性能

采用铸造—轧制—稳定化退火技术制备了Sc含量为0.10wt％和Er含量为0.25wt％的两种Al-Mg合金薄板,研究了不同处理工艺下两种合金板材拉伸性能、剥落腐蚀性能和显微组织的变化规律.结果表明,两种合金冷轧板材稳定化退火过程中拉伸性能有相同的变化规律,即随着退火温度升高,板材强度下降而塑性升高,Sc含量为0.10wt％的合金350℃/1 h退火仍然表现出很强的抗退火软化能力,而Er含量为0.25％的合金当退火温度高于280℃后迅速软化;300℃/1 h退火条件下,含Sc合金和含Er合金的抗拉强度、屈服强度和伸长率分别为424 MPa、314 MPa、18.3％和350 MPa、177 MPa、29.1％;与此同时,随退火温度的升高,板材抗剥落腐蚀的能力也表现出相同规律性的变化,即200℃/1 h左右退火时剥落腐蚀最严重,随着退火温度升高,腐蚀抗力增加,两种合金板材经280℃以上1h稳定化退火后,合金板材可以获得较好的抗剥落腐蚀性能;其次,与Sc含量为0.25wt％的5B70合金相比,研制的Sc含量为0.10wt％合金综合性能接近5B70合金,而这种合金的Sc含量只有5B70合金的40％,能显著降低合金的制造成本,预示着低Sc含量的合金在航天领域有良好的开发应用前景.     

流动比较法的设计与实现

光电测距仪（含全站仪）的加常数是仪器测量结果的改正项目,是仪器检定项目非常重要的一项。本文结合光电测距仪计量检定规程的要求,从加常数的测量原理、方法、不确定度分析等方面入手,提出了检测测距仪加常数的一种新方法——流动比较法,分析了流动比较法的设计与实现方法,分析了测量不确定度,通过与经典的六段法相比较,论证了流动比较法的可行性。     

精确制导技术及其现状与发展

本文介绍了几种常用的精确制导技术,分析了它们的现状,并展望了其发展趋势。     

Modeling and Simulating Flowing Plasmas and Related Phenomena

Simulation has become a valuable tool that compliments more traditional methods used to understand solar system plasmas and their interactions with planets, moons and comets. The three popular simulation approaches to studying these interactions are presented. Each approach provides valuable insight to these interactions. To date no one approach is capable of simulating the whole interaction region from the collisionless to the collisional regimes. All three approaches are therefore needed. Each approach has several implicit physical assumptions as well as several numerical assumptions depending on the scheme used. The magnetohydrodynamic (MHD), test-particle/Monte-Carlo and hybrid models used in simulating flowing plasmas are described. Special consideration is given to the implicit assumptions underlying each model. Some of the more common numerical methods used to implement each model, the implications of these numerical methods and the resulting limitations of each simulation approach are also discussed.