亚洲金融危机和航空运输业

自1997年5月泰国发生货币危机之后,很快蔓延到马来西亚、印尼等大部分东南亚国家,十一、十二月又波及东北亚,使这些国家的金融体系像“多米诺骨牌”一样纷纷崩溃,导致了严重的金融危机.     

虎年的阴影——对东南亚金融风暴的思考

近20年来,亚洲一直被世界公认为经济发展最快的地区,其经济增长率始终保持在8％以上,被人们称为“亚洲经济奇迹”,且其空运市场也一直保持高增长率,被世界航空界认为是下一世纪发展潜力最大的地区。然而,去年7月以来,一场金融风暴突然肆虐整个东南亚,并迅速向亚洲各国蔓延。首先是泰国,泰铢大幅度贬值,股市指数一落千丈,其后菲律宾、马来西亚、印尼等接二连三被拉下马。这些国家的货巾的贬值都已超过40％,股市跌到了历史最低点,目前还在向下滑落。最触目惊心的是曾被称为亚洲虎的韩国在风暴中竟然全面倾覆,继泰国之后不得不向国际货币基金组织打出了白     

呼唤“天”与“地”的强强联合──访北京首汽实业股份有限公司总经理孟爽英

TheMajorEnterprises'Cooperationbetween"Sky"＆"Ground"Needed为进一步方便出行人们的旅行生活,促进民航空中运输与城市地面运输更好的结合,记者走访了北京首汽实业股份有限公司总经理孟爽英,感受到了首汽人对市场的敏感,对发展的自信,更看到了他们为市场竞争所付出的努力。孟总经理说,因秦铁贬值而点燃的亚洲金融危机,迅速蔓延整个亚洲,使东南亚国家无一幸免,面对“龙虎”们一夜之间遭受了惨重损失,我们除了为没有完全开放金融市场,没有引火烧身而庆幸之外,更多的是面对这一危机给我什」带来的反思。在目前全球经济一体化…     

金融风险的防范与化解

在东南亚诸国频频发生金融危机的环境中,中国经济中蕴藏的金融风险也日益严重,本文分析了形成我国金融风险的原因、表现形式,并对防范与化解金融风险的途径进行探讨。     

中国周边国家军机装备现状和发展趋势(四)——主要东南亚国家情况分析

本文论及的东南亚国家包括印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国和越南。历史上,东南亚是贫穷、动乱的代名词,而战后这一地区经济增长强劲,一批东南亚国家在短时间内取得了巨大的经济成就。进入90年代,在新的国际环境下,东南亚国家都面临着程度不同的国防需求。以经济实力为后盾,东南亚地区的军事装备水平正在迅速提高。     

ARJ21东南亚市场发展展望

<正>2022年12月,我国自行研制具有完全自主知识产权的喷气式支线客机ARJ21正式交付首家海外客户印尼翎亚航空（Trans Nusa）。这是中国的喷气式客机首次进入海外市场,也标志着我国与东南亚地区国家的民航领域合作将进入新的阶段。本文根据此次交付的ARJ21技术特点,对标东南亚支线市场上类似机型,从机型运力市场分布、主要运营航司等方面,浅析ARJ21在东南亚地区未来可能服务的市场及潜在需求,并为国产民机未来“出海”提供一点思考。     

对民航几个热点问题的“冷思考”

肇始于2008年的世界经济金融危机，已经改变了世界经济环境，引发全球金融市场剧烈动荡，迅速把冰岛等国家推入“破产”境地，美欧等国纷纷采取救市行动但效果并不显著，实体经济也受到剧烈冲击，工厂倒闭，工人失业，欧美经济陷入衰退；发展中国家也受到波及，少数国家已陷入社会危机边缘。     

波音董事长承诺与印尼加强合作

1998年2月12日波音公司董事长兼首席执行宫康迪人印尼表示，波音将帮助亚洲的合作伙伴度过目前的经济危机。“波音非常清楚我们在亚洲的长期合作伙伴正面临巨大困难。我们将不遗余力地帮助这些国家重振经济，”麦迪说。他还表示，“波音支持克林顿政府争取国际货币组织基金援助的做法，它将稳定亚洲金融秩序，实现经济增长。”康迪是在他的亚洲之行时说这番话的。他此行将与政府及商业领导会晤，探讨目前时局，继续波音对亚洲的支持。波音非常重视与印尼航空工业的合作。1982年，波音与印尼IPIN签署了两项协议，它们成为与IPTN技术及工…     

印度尼西亚鹰航 邀你共赴悠然自在印尼之旅

"千岛之国"印度尼西亚那13677个大大小小的美丽岛屿,就像一串珍珠散布在珊瑚海中,其中巴厘岛更有"天堂岛"的美称。中爪哇的千年古塔婆罗浮屠佛塔和甫兰班南印度教陵庙群,均被联合国教科文组织列入世界文化遗产名录。无论是自然风光亦或人文景致,印尼都堪称完美的目的地。作为东南亚最大的经济体,同时也是增长快速的新兴市场,印度尼西亚一直重视同中国的贸易关系。作为印尼第一家,也是规模最大的国有航空公司,与中华人民共和国同岁的印尼鹰航,自2002年1月15日正式进入中国市场以来,始终致力于为游客出行提供更多元的航班选择和更优质的空中服务,并为中印两国的经贸发展起到积极作用。     

香港航空货运面面观

香港作为自由贸易港,不仅船运业十分发达,而且也是世界主要的航空货运枢纽之一.1997年香港启德机场货物吞吐量达170万吨,比1996年增长13%.据世界机场理事会按1997年前10个月的运输量统计,香港仅排在美国孟菲斯和洛杉机机场之后,位居第三.尽管去年下半年亚洲金融危机席卷亚洲许多国家,该地区国家间以往强劲的货物运输增长形势受到影响,但这并未在1997年表现出来,至到今年上半年才露出迹象.对于香港的出口来说,纺织品是仍然保持强劲势头的商品.由于东南亚许多国家币值衰     

经济前景暗淡，主要股指加速下滑

进入3月．次级债引发的经济动荡继续推进．不利的经济数据显示美国经济进入衰退的可能性越来越大。面对不利经济环境和担心金融机构因次级债危机导致破产．美联储3月进行了年内第三次大幅度降息，将联邦基金利率降至2．25％．年内三次降幅累计达到200个基点，为缓解经济放缓和信贷紧缩，联储采取的极为激进而大胆的策略。国际原油价格受美元贬值和库存意外下降影响＋维持历史高位．并创出112．21美元／桶新高，进入2008年．美元对主要货币大幅贬值直接刺激大量对冲基金进入原油期货市场，推高国际油价。     

健全机制,在平等的条件下进行竞争──中国空运市场现状所引起的思考

MechanismesCompletionNeeded1998年对于中国空运市场来说命运多桀，受东南亚金融危机的冲击、国内部分铁路干线的提速等诸多因素的影响，加上航空运输市场体制落后于经济的发展，似乎注定对于国内大多数航空公司来说1998年是步履艰难的一年。造成1998年中国空运市场亏损的主要原因有以下几点：1．总体运力投入过剩航空运输市场的表面繁荣吸引着航空公司急切地购买飞机并在热线上迅猛地增加运力，但有限的客源市场并未使航空公司看到期望的实现，大量运力的投入造成旅客分流，客座率下降，收益减少。为了维护最基本的成本运营，航空公司不…     

亚太航空运输发展受挫

亚洲地区特别是东南亚的金融危机,导致了亚洲经济衰退,并严重打击了亚洲航空运输业发展.由18家航空公司组成的亚太航空公司协会成员1996财政     

俄罗斯军用航空工业现状

当前的金融危机对俄罗斯的军事航空产品出口而言可能是一个机会，尽管俄罗斯航空工业在未来一段时间依然会面临财政困难，但也会从稳定的市场需求和卢布贬值中受益。鉴于俄国内制造业能力衰退、财政支持疲软和订单较少，亚太地区仍将是俄罗斯军用航空产品的关键市场。     

2011年军用航空热点回放

2011年在极度不安中度过。世界金融危机余波未平，欧债危机风暴又起；日本大地震以及随后的核泄漏，曾重创了日本及与之相关的航空运输市场；中东乱局，以北约的狂轰滥炸和卡扎菲之死而达到顶峰；剿灭本·拉登了却了美国人的心头之恨，也将其新的隐身直升机和无人机暴露在世人面前；捉襟见肘的经济状况让西方国家不得不大幅削减国防预算，耗资巨大的军用项目面临下马或缩水……政治、经济，军事等各个方面因素交织在一起，增加了2012年世界航空业前景的不确定性。     

民用飞机中国市场分析和预测

改革开放以来，随着国民经济的持续稳定发展，中国民航运输业进入了一个快速增长时期。近几年来，受亚洲金融危机等因素的影响，行业增长速度减缓。自１９９９年下半年开始，中国经济已逐步摆脱金融危机带来的负面影响，呈现较好的增长势头，航空运输业也出现了回升。预计在未来的２０年中，中国经济将保持持续稳定发展的态势。本文是中国航空工业第一集团公司航空系统工程研究所对２０００～２０１９年中国民用飞机市场所作的预测     

近期美元贬值的原因分析

2003年国际外汇市场价格波动日趋扩大,美元兑欧元、英镑、日元、澳元、加元持续贬值,并创下多年低位.文章从财政、贸易、公众心理等方面分析了2003年初以来的美元贬值的缘由,并对美元汇率的未来走势做出预测:从长期看,美元仍有可能恢复其强势地位.     

平淡中等待商机再现——’98新加坡航展印象

’98亚洲航空航天展2月24日至3月1日在新加坡樟宜展览中心举行.虽然自去年6月以来,东南亚蔓延的金融危机阻碍了这一地区近期的经济发展,但今年的新加坡航展仍得到了国际社会强有力的支持.     

高油价下的航空运输业遭遇困境

进入2008年以来，国际油价在震荡中不断走高，到7月初已达到140美元以上，较年初的110美元涨幅近30％。与此同时，发达国家的经济受美元贬值和次贷危机等因素影响，航空乘客数量减少，这两项累加给一些刚刚开始盈利的航空公司带来了沉重打击。为此，国际民航组织已经调低了2008年对其成员航空公司的行业利润预期。     

“非典”与航空公司危机处置机制

从1997年至今短短6年,全球航空界经历了至少4次震荡。东南亚金融危机、9·11恐怖袭击事件、伊拉克战争,到今天的“非典”流行,无不撼动航空公司的利润根基,使雄心勃勃的战略发展成为谨慎生存的理性目标。据IATA的数据,2002年全球航空公司亏损达130亿美元,最近两年的亏损额超过此前45年利润总和。危机的冷酷面孔使航空公司不得不把危机处置机制作为必不可少的管理流程插件,嵌入企业的基础。