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正在经历了过去3年的爆发式增长之后,中国已经成为全球增速最快且备受瞩目的公务航空市场。不过,在繁荣的背后,发展中的矛盾和问题开始显现。我国公务航空发展高度集中在一线城市,而这些城市的机场容量已经趋于饱和,公务航班时刻申请难度很大;同时,停机位等地面保障资源不足也伴随需求扩大凸显,这些使得越来越多的公务机用户开始感觉到公务飞行的便利性和快捷性大打折扣。可以说,公务航空进一步发展,对我国现有的各项资源条件,特别是包括公务航空机场在内的基础设施建设提出了新挑战。 相似文献
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经历一轮爆发式的增长,中国已经成为全球增长最快的公务航空市场。凭借巨大的市场潜力和良好的发展预期,中国公务航空市场吸引了国际上几乎所有的主流公务机制造商,众多国内资本也跃跃欲试。中国公务航空市场在拥有机遇的同时也面临挑战,火爆市场的背后,出现了一些非理性的争议和隐忧。回归理性,立足长远,直面发展中的瓶颈与挑战,中国的公务航空市场必将蓬勃发展。 相似文献
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随着我国航空运输事业的飞速发展,作为现代航空运输业重要组成部分的公务航空也得到了一定的发展,但和西方发达国家相比还有很大的差距.本文以科特勒的顾客价值理论为基础,建立公务航空旅客市场细分模型,比较分析了公务航空和定期航班两种交通方式,为公务航空运营商预测市场,定位目标旅客提供了参考. 相似文献
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<正>自民航局下发《关于进一步完善通用航空机场收费政策有关问题的通知》,并在全国范围开展通用航空价格收费专项检查以来,整个公务航空圈的关注焦点纷纷转向FBO,业界呼吁多年的FBO收费过高问题,这次似乎迎来了"动真格"的回应。那么,我国FBO收费究竟贵不贵,此番规范调整又会给公务航空市场带来怎样的变化?"公务飞行使用运输机场的航空性业务收费按照不超过运输航空的机场收费标准执行;公务飞行使用运输机场的非航空性业务收费实行市场调节价,具体收费标准应向所属民航地区管理局备案。" 相似文献
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今年新冠肺炎的突然爆发对我们的国家、企业、家庭和个人都带来了巨大的危机和考验。与其他行业一样,公务航空和通用航空业将不可避免受到影响。首先,我们非常欣慰地看到,"通航人"不负重任,积极奋战在救援的第一线。公务航空企业积极开拓资源,为一线疫情防控做出自己的贡献。公务飞机,由于它的"随时随地"起降的优势,特别是在国外机场方便起降的特点,在这次抗疫战斗中发挥了非常关键的作用。 相似文献
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<正>FBO是通用航空运行保障体系的重要组成部分。运输机场的FBO主要服务于公务机运营商和用户,其保障水平、服务品质、收费标准和商业模式,关系到消费体验和运营商的运行效益。FBO收费为何引发争议?2008年以来,我国公务航空市场发展经历了从高速增长到增速放缓的波动。近几年,市场逐渐趋于平稳,公务机年起降架次也趋于稳定,全国FBO年保障量约为4万架次。除北京、上海和深圳等地机场的公务机业务形成一定规模外,其余机场每年保障公务航空的起降架次还相对有限。 相似文献
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<正>截至2018年底,中国14个省级行政区的18座公共运输机场建立了专为公务航空提供地面保障服务的FBO,其中7座位于吐吞量排名前10位的"千万级"机场,初步构建起中国公务航空FBO服务网络。FBO(固定基地运营商)起源于美国,面向通用航空,尤其是私人飞机和公务机提供服务。美国公务航空发展之所以遥遥领先于全球其他市场,正是得益于其发达的FBO网络。目前,美国拥有近3500个FBO服务于一万四千多架公务机,平均每4架飞机就配有一个FBO。其服务网络的通达性和成熟度为全球其他任何市场望尘莫及。相比之下,在年轻的中国市场,整个大中华区目前运营着五百多架公务 相似文献
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正"据通用航空制造商协会(GAMA)发布的数据,2017年,亚洲接收了67架全新公务机,较2016年增长31.4%。多家分析机构认为,这预示着亚洲市场将重启高速发展。中国成为亚洲公务航空市场的领头羊。随着近两年政府愈发重视为公务与通用航空营造更完善的运营环境,中国公务航空市场复苏加快,呈现出进入新一轮高速发展的态势。" 相似文献
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新冠疫情的爆发让我们重新审视公务航空的市场需求及对我国应急救援体系的作用。公务航空的发展,是社会的期待,也是行业的责任。新冠肺炎疫情暴发,公务航空因灵活高效、私密、"点对点"易于防控的特点,频繁用于紧急救援物资的运输和包机旅客运送。疫情的到来让我们重新审视公务航空的市场需求及对我国应急救援体系的作用。公务航空的发展,是社会的期待,也是行业的责任。 相似文献