支线发动机维修

未来十年,支线发动机维修企业将面对新机型投入运营和老旧飞机淘汰等诸多状况。在此期间,将有三种新支线喷气投入商业运营:以SaM146为动力的苏霍伊超级喷气机SSJ100;以普惠公司的PW1000GTF发动机为动力的三     

发动机拆解市场需求依旧强劲

正随着新一代飞机逐渐投入运营,老旧飞机的在役规模不断缩减。在油价日渐回升的情况下,虽然机体部件拆解在一定程度上有所放缓,但对特定发动机类型的拆解或租赁需求仍在急剧上升。2014年以前,飞机和发动机拆解市场的利润十分丰厚,因为运营商都希望将经济性不佳的、老旧的飞机拆解后,再利用其拥有剩余寿命的部件,通过降低飞机的维修备件成本压低企业的整体运营成本,所以他们非常愿意寻找资产管理公司和具有拆卸能力的维修企业进     

在支线飞机维修市场掘金

支线航空运输业的持续增长,这个行业在今天市场环境发展压力下所进行的调整,以及第一代喷气飞机进入老龄化,对那些面向支线航空市场的维修企业而言的确存在着发展机会.     

支线航空公司的维修模式发生变化

支线航空业的变革推动了其维修模式的调整,注重效率的支线航空公司开始审视维修需求与成本的关系。在决定新飞机是外包维修还是自行维修时,可靠性、成本、效率是这些航空公司最看重的因素。目前支线航空公司正处于变革期,各公司在所有权、合作伙伴、常规系统和飞机机队方面的改变也推动了维修模式的调整。如果采取自行维修模式,需要在厂房设备、部件库存等基础建设上投入大量的资金,而且需要聘用和培训一定数量的维修人员;如果把维修外包出去,航空公司则需要找到能够满足自     

在支线飞机维修市场掘金

支线航空运输业的持续增长,这个行业在今天市场环境发展压力下所进行的调整,以及第一代喷气飞机进入老龄化,这些因素对那些面向支线航空市场的维修企业而言的确存在着发展机会.     

STAECO迅速崛起

山东太古飞机工程有限公司(STAECO)遵循"窄体飞机和支线飞机专业MRO"的服务方向,同TAECO、HAECO共同组成太古维修联盟。 秉承"安全、优质、诚信、发展"的企业理念,STAECO开展面向亚太地区的飞机维修业务,现有客户包括:国航集团、东航集团、山东航空公司、海南航空公司、深圳航空公司、中国新     

支线飞机的维修策略转变

支线飞机的维修模式正在发生改变,OEM的全面维修协议广受运营商青睐。     

欧美支线喷气机步入大修期

自20世纪90年代起,全球有数百架50座的支线喷气机投入运营,日利用率快速提高。现在,这些支线飞机的维修“蜜月期”已过,开始步入飞机机体、发动机和部件的大修期。     

支线机场机务维修队伍建设的困境与对策

<正>支线机场普遍都是由一支小小的机务维修队伍来全面担负着航空公司飞机在该航站的短停航线维护维修及其他相应的保障工作。目前绝大部分支线机场的机务维修队伍都或多或少地存在着一些建设和发展的困境,困扰着机务维修人员的思想、行动和生活,亟待各方力量一道去共同破解。笔者根据自己多年机务维修基层管理的经验,并结合一些兄弟支线机场机务维修的具体情况,就机务维修队伍建设和发展的问题谈一些个人看法。一、支线机场机务维修队伍的现状和困境由于机务维修行业特有的标准和规范     

中国新支线飞机项目蓄势待发--访中航商用飞机有限公司(筹)吴兴世总师

进入 2 1世纪 ,中国迎来了支线航空发展的春天。 1998年以来 ,国家出台了扶持支线航空 ,鼓励发展国产支线飞机的一系列政策。 2 0 0 0年在珠海航展 ,国防科工委宣布中国将研制具有知识产权的新型涡扇支线飞机 ,中国航空工业第一集团公司宣布组建按现代企业制度运作的新支线飞机项目公司 ,研发新支线飞机。 2 0 0 1年新型涡扇支线飞机———ARJ2 1模型在北京国际航展亮相。时至今日 ,在 2 0 0 2年珠海国际航展即将来临之际 ,中国新型涡扇支线飞机的研制进展更加受人关注。为此 ,我们采访了筹建中的中航商用飞机有限公司吴兴世总师 ,请他介绍了新型涡扇支线飞机研制项目的背景、目标、设计要求、运作模式和目前进展。