从竞争到合作

维修企业在售后市场既可以是OEM的竞争对手，也可以成为OEM的合作伙伴。     

发动机OEM力推自有服务品牌深耕售后服务市场

为了进一步巩固其售后服务市场份额，发动机OEM纷纷推出了独具特色的自有服务品牌，力求能够从中获得更多盈利。GE航空集团也于近期推出了全新的维修服务品牌TrueChoice，凸显了其为客户在发动机全生命周期内提供更具深度及广度的客户化服务能力，也表明了GE航空集团希望通过提供完善服务体系深耕售后服务市场的决心。     

制造商的新角色：航空维修综合者

越来越多的航空公司改变了经营模式，将工程技术和管理工作外包给第三方。制造商（OEM）顺势而上，凭借自身优势在机体、发动机和部件等领域开展全方位的服务来满足航空公司的需求，售后市场成为OEM获利的重要领域。     

国内航电维修企业发展纵横谈

国内提供航电维修的企业主要有三种类型：专门的航电附件维修企业、综合性维修企业以及国外原始设备制造商（OEM）的维修服务站。在维修市场全球化趋势明显、OEM进一步加强客户服务等背景下，中国本土的航电维修企业将何去何从？     

ELTA授权航新为其维修中心

航新在过去几年先后与AMETEK、BAE、BECKER、COLLINS、HONEYWELL、SMITHS六家国际知名OEM厂商建立了授权维修合作关系,它使国内航空客户得到了航新便捷的、与OEM相同服务水准的本地化服务。2003年伊始,ELTA作为BOEING、AIRBUS首选的应急定位发射机的OEM于6月10日就授权维修中心与航新达成合作协议。     

海航湾流(北京)技术服务有限公司

正海航湾流(北京)技术服务有限公司是由海航集团旗下海航技术及金鹿公务联合湾流宇航,于2012年共同投资成立的国内首家OEM投资管理的公务机维修公司,也是国内首家获得中美双维修许可的公务机维修公司,可为湾流系飞机提供机     

机体维修企业力保全年维修业务量均衡

尽管在OEM不断推出新产品、新服务以及行业各方利用数据分析工具持续提升客户服务能力的推动下，民航售后服务市场格局发生了很大变化，但如何保证全年维修业务量的均衡这一难题几十年来都在困扰着机体维修企业。     

关于航空公司对OEM客户服务满意度的调查

<正>2018年,《航空周刊》和AeroD ynamic咨询公司首次联合开展了《对OEM客户服务满意度的调查》,在给OEM的工作带来一定压力的同时,也为OEM在售后服务方面的改进指出了明确的方向,反响很好。今年,这一调查仍在继续并得出了一些不一样的结果,如空客的整体得分较去年有所提高、巴航工业的     

数字直升机状态监测能力持续扩展

正随着各类新一代直升机的OEM和运营商对预测性维修和维修任务优化的追求,HUMS(健康和使用监测系统)逐渐成为直升机"DNA"的一部分。而且可以预见,未来还将在更多监控领域发挥作用。随着OEM厂商对数据获取以及新一代健康与使用监测系统(HUMS)的深入掌握和持续应用,越来越多的直升机运营商将会从直升机的售后维护方面获益。直升机HUMS系统是采用多个传感器对直升机的发动机、尾翼、传动装     

预测性维修技术的发展障碍

正随着数据采集和数据分析技术的发展与成熟,预测性维修正在成为OEM、航空公司、维修企业等各类机构期望从MRO领域获益的新"抓手",而且目前已有部分预测性维修项目已经获得了可见的收益。但业内人士认为,这项技术距离最大效能的发挥还甚远,中间还存在着诸多发展障碍,如数据控制、数据共享、流程规划等问题,可谓任重而道远。     

罗-罗公司的"全面呵护"如何适用于每位客户?

近年来,售后服务模式的变化促进了航空航天业的快速转变. 航空公司和运营商希望从发动机制造商(OEM)得到更多的支持,由此导致两种商业模式产生了更多的一致性,OEM最终想得到的是能与客户长期的合作.除了在设计时提出各种要求,OEM还需要客户在接收了发动机后,继续与之合作以了解用户的需求.     

部件供应商期望持续扩大产能

<正>随着OEM产能的提升,对零部件供应商的需求越来越大。因此,零部件供应商都在努力扩大产能,不仅致力于现有能力的提升,还在持续寻找新部件生产的商机。随着各大OEM产能的提升, OEM新生产任务对零部件供应市场的需求不断扩大,致使各级部件供应商也纷纷看到了远超过市场增长本身的发展空间。例如,全球知名的反推装置复合材     

OEM进入维修市场并未带来负面影响

<正>虽然近年来OEM对售后服务市场的渗透不断加大加深,除了通过专利技术、简化手册、一揽子服务协议等手段,市场并购等行为也对航空公司客户造成了很大的困惑和不安。但分析人士认为,从目前的发展状况来看,OEM的市场并购等行为对售后服务市场并未出现任何负面影响,而且从长远来看,部附     

平板计算机子系统

TEK－PAC系列平机计算机周子OEM、＊统积分江和海克对声．TEK－PAC使坚目的开放权条龙担并且在OEM成幼点用户缴上设置外围扩克辛．TEK－PAC包括一个单议计算机和技前任阵STN或主动矩阵TET彩色平板工示＊．它的X会特拉还包括NEMA一名仪表前签，2．sh硬＊动，以及边择电容和电阻按键式屏幕．TEK－＊AC广泛应用于工业自动化控制，医学图为双诊断、电视会议、电子公用电任李以及其它场所．平板计算机子系统     

飞机连通性将为维修业带来重大变革

新一代飞机由于配备了宽带网络通信系统,可传输的数据量更大、速度更快、成本更低,与地面的连通性水平得到极大提升。正如今天使用智能手机的消费者数量激增那样,未来航空公司对于飞机连通性的应用也将进入爆发阶段,航空业也将步入史无前例的改革创新进程中。目前,飞机OEM、航电OEM和维修企业已经着手开发互联飞机产生的数据,力争为航空公司提供更好的服务。     

自由飞行中分布式冲突探测及解脱规则

全球导航卫星系统（GNSS），特别是全球定位系统（GPS）的出现，使当前主要使用的地基导航设施的限制被去除。现在在美国上空的任何位置飞机的精确位置的获得已经非常简单（区域导航）。之后，航空公司和联邦航空局（FAA）提出了“自由飞行”的操作概念。在自由飞行的概念中，获得资格的航空器在获得空中交通服务部门许可的情况下可以根据保证安全、天气、直接操作的费用以及与其他航空器的协作来优化自己的飞行轨迹。为了全面贯彻这种概念，它的安全性还需要验证。     

备件市场仍有很大发展空间

<正>维修需求和二手部件需求正在驱使整个备件供应链策略发生转变,而且供应链上的每个角色,包括OEM、二手零部件的分销商、拆解商、运营商都在考虑开发出更多、更具创新性的备件服务选项,为客户提供更可靠、高效的服务。零备件行业曾经只是指生产材料从生产商流向运营商的一个普通行业,但现在它已成为民航领域最为活跃的一个行业。尽管为了节约维修成本业内各方都在倡导使用二手部件,但二手部件的主要消费者仍是OEM。因为有些航空公司愿意     

飞机发动机的租赁

在航空公司购买发动机时,OEM及其MRO合作伙伴的卖点是可以为航空公司提供发动机按小时付费(PBH)的解决方案。相比之下,传统的发动机租赁公司除此之外还需要扮演另一个角色,即通过售后回租等融资方式为航空公司提供现金支持。因此,租赁公司必须精益自身的成本结构。这可能意味着租赁公司在购买发动机时需要确定维修     

罗—罗持续发展发动机"全面维护"服务

罗—罗公司曾经只是单纯的原设备制造商(OEM),生产航空发动机并为其产品提供技术支持.10年来,罗—罗公司不断地扩展服务范围,以提升航空公司的价值.     

宜捷海特:全力参与公务机维修市场角逐

<正>伴随着中国公务航空市场的不断发展,公务机机队规模不断壮大,相应地对维修的需求也在快速增长。天津宜捷海特通用航空服务有限公司(Execu.JetHaite)瞄准市场商机,与OEM厂商积极合作,先后成为了庞巴迪和巴航工业的授权服务中心(ASF),在帮助OEM完善其在中国售后网络的同时,也拓展了宜捷海特自身的维修服务业务。2013年7月宜捷海特搬入新建基地后,庞巴迪更是将其作为试点,探索一条新