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一、前言现代航空,特别是航空发动机,大量采用高温合金、钛合金、耐热不锈钢和高强度结构钢等难变形合金。这些材料在锻压成形中,由于合金化程度越来越高,导致抗力大、成型难、裂纹、祖晶、晶粒不均以及表层金属污染或元素贫化等技术问题越来越多,有的用老工艺简直无法生产,GH698盘的锻造裂纹,曾一度成为航空部和冶金部的部领导部非常关心的技术关键。然而,当采用FR系列等防护润滑剂之 相似文献
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《航空标准化与质量》1978,(4)
结构钢是航空工业用途最广、用量最大的一种材料。过去,我部各厂在航空用结构零件的热处理生产中,一直沿用苏联标准,陈旧落后,种类繁多,相互矛盾,极不统一。为了进一步促进航空工业的迅速发展,确保航空产品的质量,我们组织有关工厂,结合我国航空工业生产的实际,编制了《航空结构钢的热处理》指导性技术文件,已通过审定经部批准颁发。现将有关的几个问题说明如下: 相似文献
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介绍了GJB 1951–1994《航空用优质结构钢棒规范》在飞机设计中的应用情况,分析了在使用中暴露的问题,并对标准的管理和技术内容提出了建议。 相似文献
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叙述了某机用结构钢、不锈钢、钛合金、铝合金材料标准国产化必要性、重要性,以及材料标准国产化原则,并且指出材料标准国产化的重点,国产化材料标准使用情况等。 相似文献
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《航空标准化与质量》1980,(4)
HB/Z5134-79《结构钢和不锈钢熔焊工艺》(以下简称《熔焊工艺》)及HB5135-79《结构钢和不锈钢熔焊接头质量检验标准》(以下简称《标准》),经部批准于1980年10月1日开始实施。现对几个问题做一简要介绍。 相似文献
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刘晓婷 《西安航空技术高等专科学校学报》2002,20(3):57-59
热处理的淬火工艺对材料性能有着很重要的影响,对淬火组织马氏体的认识尤显重要,通过对马氏体相变的深刻分析与研究,能更进一步认识马氏体的本质。特别是希望马氏体相变在更高的温度下完成,这对减小淬火变形和裂纹有着十分重要的意义。 相似文献
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CFW工艺的优点是用单向压取代粉末冶金的等静压,故使设备大为简化,只需在一般真空炉上增加一个单向加压装置即可,故生产成本远低于粉末冶金工艺.CFW工艺可以生产任何一种牌号的高速钢,在原钢号前加CFW即可,如CFW-M2、CFW-M42和CFW-M2-R42. 相似文献
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某导弹发射架在进行第3次动载荷试验过程时,其上的一件42Cr Mo外六角高强度螺栓出现了断裂;通过对断口进行宏微观检查、电镜观察、金相组织检查、硬度检查及化学成分分析,确定了零件的断裂性质和断裂原因。结果表明:螺栓的断裂性质为原始裂纹引起的应力腐蚀断裂。由于螺栓在镀锌前存在原始微裂纹,造成了应力集中,并在随后的镀锌过程中出现了腐蚀现象;在试验过程中,由于弯曲应力和大气环境中氧、硫、氯、钠等腐蚀介质的共同作用,导致了螺栓的断裂。另外零件硬度值偏高,存在轻微的回火脆性,对断裂也有一定的影响。 相似文献
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在维修和大修飞机时应当依据适当的维护程序和原制造商提供的改装实施方案、检查程序和维修计划,才能充分发挥高强度合金钢材料的优势并避免由于应力集中、飞机表面状况不良、腐蚀、加工不当或其他原因导致的损伤而引发安全问题。 相似文献
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The diffusion bonding technology of
Tin-bronze QSn4-4 -2.5 to stee l was investigated in this paper. The influence of
processing parameters on te n sile strength of joints was studied, and a good-quality
joint of strength was up to 180 MPa was obtained with optimum bonding parameters of
bonding temperatu re T=820℃~850℃, bonding pressure P=1.0 MPa~2.0 MPa, bo nding
time t=20 min.Micros tructure of the joints was analyzed by metallurgical microscope and
SEM. 相似文献
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现代飞机的一些关键性承力构件,特别是起落架的选材判据是高强度、低密度和高的弹性模量.为满足这些要求,冶金工业做出了重要的贡献.美国卡彭特(Carpenter)特种合金公司生产的Aermet 310是其中的佼佼者.它的强度重量比高,超过多数钛合金,因此是用作下一代飞机要求强度高、尺寸小、重量轻的起落架及其他关键飞机零件的候选材料. 相似文献
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