售后服务──发动机制造商的新“战场”

EngineOEMsFocusingMoreonAftermarketSupportBusiness航空发动机维修技术日趋复杂,投入的资金越来越多,为了将更多的力量放在客货运输上,航空公司将维修业务外包出去。GE、普惠和罗一罗等发动机公司看准这一商机,纷纷投入大量资金来扩展维修、修理和大修业务10年前,航空发动机制造商的产品售后服务基本上局限于向客户提供诸如保用期内的修理和零部件供应等项目的服务。然而,随着涡轮发动机制造和维修技术的日趋复杂,航空公司已意识到要形成对现代发动机进行自我修理和大修的能力需在人员培训和精密设备添置等诸方面耗费越来越…     

PMA件与DER修理现状及相关政策

航空器零部件制造人批准书（PMA）件的使用是航空界极富争议的一件事。原始设备制造商（OEM）与PMA件制造商各执一词,但现实是,航空公司为了降低维修成本,PMA件正在越来越多地使用。     

OEM进入售后服务市场,各有看法

<正>一直以来,售后服务市场的激烈竞争从未停息,尤其以OEM的侵入最为惹眼,但OEM认为正是由于他们的加入保证了航空公司的利益。维修企业和航空公司越来越担心制造商(OEM)对售后市场的渗透会日益加深,并会使独立维修企业介入售后市场的机会越来越少或者航空公司的维修成本越来越高。宿务太平洋航空公司认为,在各方积极参与售后服务市场的背后从来都是一场没有硝烟的战争,制造商参与售后服务市场可能会导致航空公司的维护选择越来越少,也会随     

发动机维修行业竞争格局大转变

在90年代的头5年中,世界民航业大衰退,大的发动机制造商为了弥补新发动机销售量的减少而积极转变经营策略,开始扩展其维修、修理和大修(MR＆O)的能力.发动机制造商通过发展综合性的单位飞行小时维修一揽子计划和其他一些新产品供货方式来降低维修价格,以赚取发动机维修的利润.发动机原设备制造商之所以能够在维修业市场大发展,得益于航空公司改变经营方式,即把自修业务转包出去,以集中精力经营其核心业务——航空运输.     

突破极限:气候与维修

大多数飞机维修手册的编制都是以比较适宜的飞行气候为前提的，但飞机的实际运营环境却千差万别，有的飞机必须在极热、湿、盐雾环境中飞行，也有在”极冷地区穿越飞行的。因此维修程序的制订必须考虑到具体气候环境的特点，才能满足不同的航空公司的具体需要。对于一些大型航空公司来说，由于它们都具有自行维修能力，可以飞机制造商的通用性维修手册作依据，针对自己的具体飞行气候情况制订适合自己的维修程序。小型航空公司限于自身维修力量，一般要求飞机制造商来协助解决。设计上的改进或改装为使飞机适应气候的影响，飞机制造公司根据…     

基于传感器的跟踪系统在维修管理中的应用

<正>越来越多的制造商、维修企业采用自动化跟踪系统对关键资产进行追踪管理,并从中获益。纵观近期供应链和后勤保障相关的产品通告,都在鼓励为航空业高价值产品增加可实时跟踪的电子标签。制造商在生产线上为零部件安装的电子标签有助于生产人员、供应商等了解零部件的信息。在售后市场中,维修企业也开始采用基于传感器的跟踪软件监控零部件和主要货物的运输过程。空客认为,采用永久性的无线射频     

合作与竞争

随着发动机可靠性的提高,发动机制造商(OEM)、航空公司和维修企业(MRO)之间的合作协议越来越多. 先进的技术使得制造商和维修企业的发动机变得更为可靠,与早期的发动机相比,返厂维修的次数明显地减少,而OEM与MRO之间的合作却越来越多.     

未来十年民航维修业务将日趋集中化

<正>未来十年,全球民航维修业务将日趋集中化:从机型上看,维修市值排名前十的机型占全球维修总市值的比例越来越大;从维修业务类型上看,大部分维修收入来源于发动机维修和部附件维修业务,退役飞机数量激增推动二手部件市场不断壮大;从维修企业发展趋势上看,大型维修企业的业务规模正在越来越大,全面的多样化业务将成为其有力竞争武器。当前,民航维修业正处于整合期,向航空公司客户提供维修业务的企业正     

UAL Services第一个海外机构在北京成立

1997年10月7日，美国联合航空公司的下属部门——航空工业服务部UALServices宣布其北京办事处正式成立。这是该部门的第一家海外机构。联航航空服务部可为航空公司提供广泛的服务，包括：维修、机场服务、飞行训练和零部件销售及商业咨询。因为拥有遍布全球的飞行路线，联航服务部有能力在五大洲、30多个国家的100多个机场为各航空公司提供地面处理和各种服务，包括：乘客票务处理、停机坪维修与行李处理、飞机及设备维修、销售及市场营销服务等。在科罗拉多丹佛的联航飞行训练中心是世界上最大的飞行员训练基地，现正在进行有史以来最大…     

飞机制造商的维修业务

飞机机体制造商正在成为售后维修市场的主力军。虽然普遍认为从事机体维修赚钱很难,但仍有许多公司争相进入该领域,其中包括一些飞机制造商。他们在订购周期内就开始寻找更多的客户和更稳定的收益。机体制造商需要为客户提供维护服务,特别是对于那些新的、小规模的航空公司,他们将主要精力和投入放在了     

不仅是机床,我们需要完整的解决方案

放眼全世界,越来越多加工制造业的公司想要踏进航空航天市场的门槛,订单的竞争是非常激烈的.除了设计、材料、加工方案、品质、灵活性和可靠的交货时间,航空公司还期望供应商能提供他们最低的单件报价. 英周航空零件制造商NORCOT机械集团的产品经理史蒂夫·福格同样感受到了竞争带来的压力:"过硬的加工能力和丰富的经验在我们这个行业通常是立足之本,但是,我们的客户在零部件采购方面正变得越来越全球化.     

国内部附件维修再添新力量

<正>随着近年来我国航空维修市场的不断成熟,国内维修企业的维修能力和修理质量不断提高,机体维修和发动机维修均已具备了最高级别定检能力,且基本能够满足国内的维修市场需求,而部附件维修在能力范围和维修深度上还有很大的发展空间。但维修企业已经注意到,航空公司在零部件修理上也越来越希望选择国内送修,以降低其维修成本。因此各种民营资本和外资资本纷纷涌入部附件维修领域,法荷航空附件服务(上海)有限公司就是其中一员。     

国内民航维修企业及航空公司维修能力一览

为了传递最新的国内民航维修企业和航空公司维修能力情况,我们杂志两年一次的国内维修企业及航空公司维修能力调查农民航重组和维修单位清理整顿的大背景下如期进行。由于民航重组后各单位的磨合以及清理整顿后的调整工作,很多维修单位此次没有及时给予反馈,所以难免有一些疏漏,敬请读者原谅。在此,对许多给予我们工作支持和协助的维修企业、航空公司表示诚挚谢意,并期望2005年的国内维修能力调查会有越来越多的维修单位加入,以提供给读者最新、最全面的维修信息。     

新飞机旺盛的生产需求对售后服务市场的影响

在OEM加速新飞机研制以及新一代飞机提速生产的同时，航空公司也在不断为提升运营效率而升级更新其飞机零部件、内饰组件等，这就直接加重零部件供应商的供应压力，而且在供应商优先供应新飞机生产需要的潜规则下，很容易损害维修企业和航空公司客户的利益。再者，新飞机的提速生产也会加剧二手可用航材涌入维修市场，既会拉低零备件的市场价格，也会降低老龄飞机的维修需求，甚至还将对大型维修企业提供的全面保障计划项目的定价产生影响。     

发动机模块修理更受市场青睐

<正>近两年来,航空公司为了节省维修成本,都愿意选择缩小维修工作范围,推迟一部分维修工作等方式,其中采用发动机模块化修理代替大修的方式,受到市场极大的青睐。不仅工作范围小,周转时间短,而且维修成本低,对MRO工厂维修能力的要求也低。自新冠疫情爆发以来,冷淡的航空运输市场已直接传导至售后服务市场,影响显著。而在售后服务市场中,受影响最严重的是发动机维修业务。因为受疫情影响旅客出行锐减,航空公司的经营状况不佳,航空公司迫切需要减少成本支出、提高运营周转效率,而在其降本增效的措施中,发动机的大修是首选目标。相对容易的办法是,航空公司推迟停飞飞机和维修需求较少的飞机的发动机的进厂时间,将在此期间不够繁忙的业务交由仍有剩余寿命（green-time）的发动机或者维修间隔还剩很长的发动机来执行。     

测试设备的获取使运营商、独立第三方MRO与OEM的关系日趋紧密

正近年来,OEM为了保证自身在其产品售后服务市场的利润,对流入市场的整机及零部件的测试设备总量限制愈加严格,致使航空公司、独立第三方MRO越来越难以获取维修相关测试设备。因此,它们必须与OEM建立更广泛的合作伙伴关系,以解决这一问题。     

飞机维修

汉莎技术为墨西哥A320机队提供保障9月5日获悉,墨西哥航空公司与汉莎技术有限公司达成一项为期3年的零部件保障协议。根据这项全面的零部件维修(TCM)合同,汉莎技术有限公司将为墨西哥航空公司 A320和 A319机队提供     

支线/公务发动机维修综述

也许用一种方案不一定适合所有的支线和公务航空发动机的维修,但其目标是相同的:用一个可靠、经济和可预测的计划确保飞行安全. 自上世纪90年代起,大部分支线航空公司和越来越多的公务机经营者都将发动机委托给发动机制造商(OEM)和独立的维修企业(MRO)来实现上述目标.通过签署10～15年的长期维修协议,经营者可以通过按每飞行小时固定付费的方式预测维修开支. 现在,首批签署的协议已到期,而世界各地也有越来越多的新运营商出现.为了竞争这些业务,OEM和MRO提供的服务有了比以往更多的内容和选择.而如何做出正确的决定,对经营者也是一种挑战.     

业内各方积极开发虚拟现实应用平台

此前,虚拟现实(VR)技术大多被航空公司用于提升乘客的乘机体验。但现在,越来越多制造商和维修服务供应商,都在积极研究可用于培训和客户服务的VR技术创新解决方案,这些方案有可能会彻底颠覆传统的维修培训方式,并可为客户提供更好的服务体验。     

数字化时代的发动机维修

<正>在数字化时代下,发动机维修迎来了重大发展机遇,因为利用数字化维修技术可使维修周期更短、维修成本更低,但同时数字化维修技术也带来了一些困扰,如预测性维修不能有针对性的排故,降低了维修效率。随着越来越多的新一代发动机在销售时就签订了原始设备制造商(OEM)售后支持协议,独立的发动机维修企业便将业务重点放在了利用现有技术开展发动机维修。与此同时,OEM正在为新一代发动机开发新技术,建立新流程,以期最大程度地提高飞行小时协议的价值。对于新一代发动机而言,航空公司