低成本战略启示录──借鉴风靡全球的低成本战略,寻求中国民航高效经营的新路

在新世纪之初的航空公司业，低成 本航空公司、全球性联盟和合并改组已经成为最重要的三大潮流。本文将介绍低成本航空公司目前的影响力、 成功历程和运营管理的特征，并就国内 航空公司如何借鉴国外低成本航空公司 运作的经验提出粗浅的建议。看今朝：低成本承运人来势汹汹，老牌子大公司招架乏力 　　　　低成本航空公司发源于７０４代的美国，现在已经波及到北美的加拿大市场（如西方喷气Ｗｅｓｔｊｅｔ，Ｃａｎｊｅｔ，ＲｏｏｔｓＡｉｒ）、欧洲市场（如Ｒｙａｎａｉｒ，ｅａｓｙＪｅｔ）、澳大利亚市场（如Ｖｉｒｇｉｎ　Ｂｌｕｅ和　…     

法兰克福推动德国的机场结盟

法兰克福机场正在推动建立一个德国机场联盟，目的是加强和其他欧洲主要航空港（如阿姆斯特丹、伦敦、巴黎）的竞争。法兰克福机场认为：“我们只有联合起来，才能在国际市场上获得竞争的机会。参加联盟的机场越多，我们在市场上的地位就越巩固。另外，联合机场战略不仅降低了机场运营成本，而且通过降低起降收费使航空公司的运营成本也降低了。”德国政府在严重的财政压力下，已经制定出一系列机场私有化计划，将卖出政府在部分机场所持有的股份。国家现持股30％的杜塞尔多夫机场和科隆／波恩机场也在私有化名单中。法兰克福机场认为这两个…     

未来航空公司的发展趋势探讨

目前全球网络型航空公司和低成本航空公司之间的竞争如火如荼。关于这两种运营模式之间优劣长短的争论也是不绝于耳。有时网络型航空公司又称为传统型航空公司,这里面有着龙凤之选,比如香港的国泰航空公司、法国航空公司、德国汉莎航空公司,它们的业绩让全球羡慕不已,但同时也有许多这种类型的航空公司举步维艰,无以为继,比如曾经赫赫有名的瑞士航空,现在的达美航空等都申请了破产保护。低成本航空公司之中的佼佼者,如瑞安、美西南,亚洲航空公司在业内可谓是一面旗帜,它们的发展策略和前进方向一直是后来者的模仿对象。但是即使这种运营模式…     

无缝隙服务：航空公司服务新境界

服务永无止境。在众多服务性行 业中，航空公司业往往代表着 最高的服务水平。为了在残酷的竞争环境中生存和发展，航空公司在服务方面不断推陈出新、引导全球高档服务的新潮流。近年来，“无缝隙服务（ＳｅａｍｌｅｓｓＳｅｒｖｉｃｅ）”成为世界上一些大型航空公司或全球性航空公司联盟对外宣传的时髦语汇；从２０００年开始，我国大陆航空公司中也有数家开始引入“无缝隙服务”的概念。 如何理解“无缝隙服务” “无缝隙服务”的定义处于不断的发展之中。我们从航空公司的实物宣传品（如常旅客计划介绍）和航空公司的网站上都可以发现，…     

国际航空运输管理体制的发展趋势（下）

三、航空公司联盟与反托拉斯法航空公司联盟（AirlineAlliance）是航空运输自由化、竞争日趋激烈的产物,是航空公司开拓和瓜分国际航空运输市场,求生存、求发展的重要手段。航空公司联盟的成立,涉及反托拉斯法豁免。此外,还有所谓"全球化"问题。（一）航空公司联盟的概念（二）航空公司联盟,实际上是航空公司之间合作的一种形式。因而有广义和狭义的区别。广义上的联盟,是指航空公司之间各种形式的合作协议的总称。据统计,199o年345个,1996年上升达389个,1997年略有下降为363个。人们把这些协议都称之为"航空公司联盟"。不过,这…     

空中客车公司1997年全球市场预测:市场需求强大

在最新发布的《全球市场预测》中，空中客车工业公司预测在未来20年内全球一共需要16000架客机，用以满足运量的增长和替代退役的飞机。这一预测覆盖了自1996年底至2016年底期间需要向全世界246家主要航空公司（不包括独联体的航空公司）交付的70座以上的客机和客货混装飞机。由于各航空公司和租赁公司已经分别订购了2300架（其中航空公司1900架，租赁公司400架），市场实际需求为13500架，按目前价值计算约合11000亿美元。其中，这一需求的15％（即略多于2000架），可能会由二手飞机补充，因此市场对新飞机的实际需求约为11500架。值此《全…     

提高运营效率节省成本的现代机库建设

机库是航空公司的重要基础设施，是航空公司提高运营效率、节省运营成本的关键环节之一，因为航空公司要在商业竞争中保持优势，必须要有一个效率高、成本低的保证维修活动顺利进行的机库。如何做到这一点？本文将与您分享一些成功的经验     

国内航空公司实施收益管理的若干问题

ADiscussionofSomeIssuesinCarryingoutRevenueManagementinDomesticairlines现代航空业的竞争手段主要有3个，全球分销系统（CRS）、收益管理（RM）以及常旅客计划（FFP）。这是几十年来西方航空运输业经过激烈竞争，不断发展所形成的行之有效和成熟的3个知进的技术手段。在各个竞争对手都已具备这三大技术手段的情况下，组建联盟是航空公司今后唯一的生存之路，但如果没有很好的上述3个技术手段作为基础，联盟只能是一个空想，即使使勉强结盟，最终吃亏还是国内的航空公司。在世界天空日益开放的压力下，留给国内航空公司的时间已…     

民用航空

王太9巨而空公司合办旅游风站亚太9家大航空公司近日宣布，计划推出崭新的亚太区旅游网站，携手公司包括国泰航空、中毕航空、马来西亚航空、澳洲航空、皇家汉菜航空及新加坡航空。此外，新西兰航空、安捷澳洲航空及韩国亚细安航空也决定加入。该网站将提供“商业对顾客”（BZ）及“商业对商业”阳ZB）两类服务，提供一系列旅游服务，如航空票务，酒店订房，租车及观光。网站会由新组成的独立商业机统管理，自设管理小组。（BZ）部分以旅客为主，提供网上旅行社服务，有别于现有网上旅行社，该电子网站专为迎台个别市场的特别需求，尤其…     

航空公司将是带动维修业复苏的关键

去年“9.11”事件后,维护、修理和大修(MRO) 业开始突显出来,维修供应商正瞄准这场激烈的 商业竞争气候,加强资产管理以获得和维持稳定收入 流。 过去的七个月里,全球航空公司界在员工、资源和 收入方面都经历了实质性的缩减,其结果对航空航天     

国际航空运输纵横谈(下)

TalkaboutInternationalAirTransportation（PartThree）“放松管制”给民航业带来的影响当限制航空公司竞争行为的政府管制措施被逐步排除之后，航空公司不得不调整自己的市场战略以适应新的环境，我们今天熟知并在世界上流行的以下诸多举措都是在这一背景下发展起来的。1．实施中枢战略管制时期航空公司的航线结构都是点到点的城市对，这些孤立航线的简单叠加并不能给航空公司带来经营优势，有实力的大航空公司必须从根本上改造自己的航线网。放松管制后，他们有可能将原来点到点的分散航线调整为将客货集散集中到几个中心枢纽城市，然…     

我国民航常旅客计划的发展与展望

随着航空运输业的快速发展，民用航空运输中的竞争日益激烈。各航空公司为了在竞争中保持不败，争先寻求各种增强实力、发展自身的办法。国外有专家指出，航空公司要实现自身的发展，必须注重四大基本战略；产权联盟（Ｅ ｑ ｕ ｉ ｔ ｙＡｌｌｉａｎｃｅｓ）；常旅客计划（Ｆｒｅｑｕｅｎｔ Ｆｌｙｅｒｐｒｏｇｒａｍ）；收益管理系统（Ｙｉｅｌｄ Ｍａｎａｇｅ－ｍｅｎｔ Ｒｅｖｅｎｕｅ ）和轮辐航线网（Ｈｕｂ－Ｓｐｏｋｅ Ｗｅｂ）。其中，常旅客计划在国内各大航空公司已经开发并投入运行。同民航其他系统一样，常旅客系统是模仿并从国外引进的，减少了自行开发研究的时间。但是，它的收益效果却是不能仿效过来的。因此，如何建立一个具有良好收益效果的常旅客系统，是摆在航空公司面前的一大新课题。     

企业怎样走向成功──英国航空公司发展剖析(上)

中国航空运输业正面临着一场严重的效益滑坡。对国内航空公司而言，与其说这是自1975年以来的第一次衰退，不如说是面向21世纪进行战略调整的大好时机。它山之石，可以攻王。英国航空公司（简称英航）从1973年到今天的成长历程，特别是它在1997年的战略调整，将给我们带来很多启迪。一编者按英航，可谓空运竞技场上的全能冠军。自80年代中期以来，它拥有多项世界记录。首先看一看它的服务质量。1993年，当北美的大型航空公司，如，美利坚航空公司、联合航空公司和达美航空公司（原译为三角航空公司）等，在亏损的深渊中挣扎着往上爬时，英航…     

“现在，每个人都能飞了”——访亚洲航空集团首席执行官冬尼·费南德斯

在世界航空运输业，低成本航空公司以自己的独特的经营模式挑战着传统航空公司的地位，在美国、欧洲、亚洲，低成本航空公司的市场份额分别占到了1／4、17％和6％。尽管有不少低成本航空公司并没有成功，但这个市场已经出现了一批佼佼者：在美国有西南航空公司、蓝色喷气航空公司，在欧洲有瑞安航空公司，而在亚洲有在马来西亚成长起来的亚洲航空公司（AirAsia）。如今，     

航空公司收益管理的理论与应用

AnAnalysisoftheTheoryandApplicationoftheAirlinesRevenueManagement航空公司收益管理的概念早在五六十年代就已经有人提出来了,但是直至70年代末,伴随着美国航空业放松管制化（deregulation）政策的推行,航空市场的竞争日益激烈,收益管理作为一种管理手段才在实际中真正得到运用。概括起来说,航空公司收益管理就是将机票差异价格管理与航班座位盘存管理相结合,旨在短期内将航空公司的总收益最大化,从而达到提高航空公司利润的最终目的。收益管理在西方的航空公司经营中已经取得了巨大的成功,各航空公司每年因此可以增加2％－6…     

民航业最大的跨国合并项目

欧洲最大的航空公司英国航空公司（ＢＡ）和欧洲第四大航空公司荷兰皇家航空公司（ＫＬＭ）６月７日联合发表的一份公开声明称“两家公司同意进行旨在合并的谈判，这种会谈目前还处于初期阶段，两家公司将在接近达成协议的时候向公众通报消息。”这两家航空公司的合并将形成世界第三大航空公司，仅位于美国联合航空公司和美利坚航空公司之后。合并计划一旦获得批准，将成为最大的航空公司跨国合并项目。由于涉及合并的公司均为行业巨头，此消息一经公布顿时引起了轩然大波。 在资金市场，当日ＫＬＭ的股价一度上涨了１９％，达到２２个月以…     

航空联盟在中国

<正>航空联盟已经成为国际航空运输的一种重要趋势。星空、天河、寰宇一家三个航空联盟占据了当今国际航空运输市场80%的份额。国际航空运输的竞争已经由航空公司之间的竞争转化成为航空公司战略联盟之间的竞争。航空公司战略联盟越来越强的垄断优势迫使其他航空公司要么加入其中一家、要么在它们留下的夹缝中寻求生存。     

巴西的支线航空

在放松管制和反通货膨胀计划的刺激下，巴西的支线航空公司在过去的2年中，虽然坎坎坷坷，但却发展起来，其中一些取得了收入翻番的成绩。它们还利用立法的空档，至少是间接地与牢牢掌握着国家航线的瓦力格航空公司（Varig）、圣保罗航空公司（VASP）和环巴西航空公司（Transbrasil）进行竞争。在1992年以前，巴西只有5家支线航空公司，它们被限制在巴西民航局（DAC）指定的地区内经营。RioSul（瓦力格航的子公司）在巴西南部经营、TAM服务于繁荣的东南部、BrasllCentral在中西部、Nordeste在东北部、TABA在辽阔的亚马孙地区。后来…     

中国支线航空市场的现状与机遇

进入21世纪以来，中国航空运输市场的细分化已成为大趋势，干支分离成为越来越多业内人士的共识，政府有关部门也相继出台政策予以支持。从21世纪初，四川航空公司在四川省内以“成渝快线”为龙头，成功地搭建起省内支线网络并广受欢迎，到目前国内两家最大的民营航空公司审时度势、抓住机遇，分别组建起规模化支线航空专营商——大新华快运航空有限公司（海航集团旗下）和鲲鹏航空有限公司（深圳航空公司旗下），     

整合与完善使中国GDS更加强大

随着民航业的发展和我国民航加入WTO的临近，全球GDS的竞争越来越激烈， 中国GDS面临着与国外GDS的全面竞争。同时，国内航空市场也在不断发展，航空公司之间、代理人之间竞争加剧，如何构建中国民航的GDS系统，为航空公司提供稳定可靠的分销体系，为代理人提供全方位的服务和管理及信息查询手段，已成为中国GDS的承办者──中国航空信息股份有限公司（中国航信）正面临的严峻课题。这一课题不仅关系到现有的航空分销系统未来的发展和命运，也关系到我国航空信息企业能否守住和扩大现有的分销市场，抵挡加入WTO带来的冲击。 刚刚完…