双金属钛铆钉

双金属钛铆钉是由6Ae4V钉杆和Ti－Nb合金的尾部,经过惯性摩擦焊接,紧密融合在一起而形成了一个整体实心铆钉,这样既保证了钉杆的高强度,又可使用常规的铆接方法进行铆接成形。Ti－Nb合金塑性好．便于铆接。所谓惯性摩擦焊接就是钉杆以30000r／min的高速度转运,然后层部在一个较大的轴向力作用下,在0．01s时间与杆部对合,靠惯性使表面产品强烈摩擦而融焊在一起,然后将对接处焊缝磨掉,焊接时不需要保护气体。双金属钛铆钉在B－1轰炸机、波音等飞机上广泛用于钛合金及复合材料的铆接。如F－14机翼前缘用4000只,其疲劳性能与高锁…     

双金属铆钉特点及安装工艺技术

双金属铆钉是一种铆接过程中钉杆不变形的新型铆钉,适用于复合材料等结构的连接。铆钉既具有较高的抗剪性能,又具有良好的铆接性能,还具有重量轻、成本低、装配简单等特点,已经在航空航天等部门获得了应用。结合国内外双金属铆钉的发展状况,简单阐述其性能与结构特点,并简要介绍其安装工艺技术。     

飞机设备舱口盖钛铆钉超声波检测应用

针对飞机服役过程中设备舱口盖上钛铆钉多次发生断裂的问题,采用超声波检测技术,对钛铆钉内部质量进行检测。制作对比试块,选择适合的探伤仪及探头,对异常波形进行评定与分析,以达到提高检测效率与准确度的目的。实践结果表明,上述方法能有效保证钛铆钉超声波检测不漏检、不误判,保障了装备修理质量及飞行安全。     

气密铆钉

铆接结构的飞机增压座舱的气密面上使用了大量铆钉,一架大型客机上约采用16~20万只.选用适当的方法保证铆缝密封是设计和制造中一个很值得研究的问题.几十年来已发展了多种密封方式,但大都借助于铆件夹层间的弹性充填物来密封.本文介绍一种新型——气密铆钉.通过实践证明,以这种铆钉为主而无需夹层间充填物的气密铆缝既可靠又经济.     

冠头铆钉

一种用于薄蒙皮的冠头铆钉(Q/5A996)已在教8飞机上大量采用。该冠钉已纳入企标,但仍有不少工作有待完成。本文对该冠钉从设计到铆接工艺的整个研制过程予以分析、归纳,并讨论了一些技术问题。在本文的结尾部分提出了应该进一步开展的研究和试验课题。     

环槽铆钉

引言 环槽铆钉是一种新型的紧固件,连接辑度高,耐疲劳性能好,国外先进的飞机上早已广泛应用。据统计,一架某飞机上采用环槽铆钉达20万件以上。 为满足新机研制的需要,我们编制组成立几年以来,对环槽铆钉进行了一系列的试验研究工作,取得了一定的成绩,有不少单位已经开始使用,反映良好。现将环槽铆钉的一般情况介绍于后,供参考。     

“铆钉接头”揭秘

在海湾战争以及波黑冲突中,美国空军的“铆钉接头”电子侦察机都参加了战争行动,而且起了重要作用。但美国一向对这种飞机严加保密,外界知之甚少。美国《航空周刊》最近对这种飞机作了详细报道,有助于全面了解这种飞机的情况,现整理出来,供读者参考。“铆钉接头”上装有大量尖端     

波音飞机铆钉OVER-DRIVING研究

介绍了铆钉在飞机制造及维修行业中的使用及典型铆接安装方式要求,分析了波音飞机铆钉铆接成型后对铆钉本身及飞机结构产生的影响,以及其他机型在对铆接要求上的差异。     

补偿头铆钉应用研究

简述了补偿头铆钉提高接头疲劳性能和密封性能的机理,进行了铆钉干涉量及铆接接头性能对比试验,验证了补偿头铆钉接头具有优良的密封性和抗疲劳性能,并介绍了补偿头铆钉的应用情况。     

铆钉模热处理工艺的改进

模具材料为Cr12MoV钢,要求硬度为HRC58～62。用于冷镦耐热不锈钢铆钉。长期以来模具质量不稳定,寿命只有几百次,有的甚至冷镦几次就崩裂了。为此,进行了试验研究,改革了工艺,使模具寿命稳定于6000次以上,初步满足了生产的需要。改进前后的工艺对比如图所示。 1.回火温度由150～170℃提高到230℃; 2.回火次数由一次改为两次。目的是充分消除应力,并提高冲击韧性和抗弯强度。     

航空铆钉的动态力学性能测试

在飞机鸟撞的课题研究中,数值模拟占据着日益重要的地位,而数值模拟的精度在很大程度上依赖于铆钉力学参数的准确性,但是目前航空铆钉的动态力学性能参数还很匮乏。本文测定了航空铝合金铆钉在不同加载速度下的剪切和拉伸力学性能。设计了基于分离式Hopkinson拉杆系统的铆钉动态性能测试装置,并利用此装置对7种不同型号的航空铆钉进行了动态剪切和拉伸试验,得到了每种型号铆钉的动态力学性能。利用电子万能试验机对7种铆钉进行了两种应变率下的准静态剪切和拉伸试验,并且和动态试验结果进行对比。讨论了加载速度、加载形式、铆钉直径以及铆钉形式对铆钉力学性能的影响,并利用扫描电子显微镜(SEM)观察了铆钉剪切破坏以及拉伸破坏的断口形貌,分析了其破坏形式。本文的研究结果对于航空铝合金铆钉在工程中的应用、尤其是在抗冲击领域的应用具有指导意义。     

铆钉类紧固件分解工艺技术研究

本文通过对飞机结构设计中,常用实芯铆钉和抽芯铆钉分解工艺技术的分析,结合目前国内外航空制造企业所采用的标准紧固件的分解方法,进一步研究了实芯、抽芯铆钉等航空紧固件经济、稳定、快速的分解技术。铆钉、抽芯铆钉等航空紧固件分解技术的研究,将为各类飞行器制造和维修、维护奠定良好的质量保证基础。     

铆钉松动的检查及判断

一、机身硬度钡钉种类1．传统型BACR15CE。D。及MS20470D。－。铆钉B707、727、737、747－100／200飞机机身蒙皮联接主要使用BACR15CED铆钉。它是传统型MS20470D。一。铆钉的李生品，从50年代起，就在各飞机制造厂生产的飞机机身蒙皮上得到了广泛应用。这种铆钉由于应用的历史长，已为大家所熟悉和了解。2．新型抗疲劳BACR15FV。KE。铆钉这是从SO年代开始，应用干B757、767、747——300／400、777飞机．作为机身蒙皮联接的铆钉。这是由BRILES博士研究、发明的，因此也叫做BRILES铆钉。使用BRILES铆钉联接的蒙皮结构，其…     

液压泵转子双金属铸造

为了提高液压泵转子的耐磨性能,铜与钢双金属整体铸造转子的应用是有发展前途的。这种结构不仅节省铜,更重要的是具有单一金属材料制造的转子所不具备的综合性能。我厂曾采用铜合金浸铸的方法制造液压泵转子,但劳动条件差,质量不易控制,故开展了熔铸新工艺的研究。双金属转子的形状比较复杂,转子端面及9个柱塞孔需有0.6毫米的铜层(图1)。铜与钢的结合强度应大于铜合金的强度,方能防     

热双金属电镀镉

本文介绍了在电化学活性相差较大的热双金属上电镀镉的一种新方法,镀层结合效果良好。     

钢抽芯铆钉的研制及应用

本文描述了新型单面连接件钢抽芯铆钉的研制过程及工艺难点,同时分析了铆接成型原理,介绍了在某新型飞机上的应用。     

整体油箱铆钉密封技术的改进

六二五研究所过去对整体油箱大多采用“混合密封法”进行密封,即在铆缝内夹胶后铆接,再表面涂刷几层表面密封胶的办法。其     

大直径铆钉的应力波铆接

介绍了一种新的铆接方法──应力波铆接，该方法可用于不开敞部位大直径铆钉的铆接     

从高剪铆钉到高锁紧固件

1941年开始出现高剪铆钉,最初用于P-51野马式飞机。高剪铆钉既有螺栓抗剪强度较高的优点,又有铆钉的结构简单、重量轻、成本低和装配迅速等优点。 图1对三种高剪铆钉(阴影部分的)与两种铝合金铆钉和一种AN螺栓进行了比较。     

铆钉成形技术研究及性能评价

针对电磁铆接和普通铆接镦头变形差异,建立铆钉成形过程的数学模型,并通过试验验证了有限元模型的合理性,得出了不同铆接工艺铆钉的变形规律;设计了铆钉拉脱试验方法,验证了电磁铆接在成形质量和轴向抗拉强度方面均高于普通铆接,得出了电磁铆接工艺性能优于普通铆接的结论。