航电维修成为美联航的重点业务

美联航在MRO业务方面的经营之道和策略与世界上其他一些大型航空公司类似,一方面寻找外部客户;另一方面又把其部分MRO业务外包出去.借破产保护之机,美联航对其MRO业务做了大刀阔斧的调整,从一些没有竞争力的领域退出,集中精力做好自己擅长的维修业务.     

美联航如何做维修质量保证

美国联合航空公司在维修质量保证方面具有严密的质控体系,而且在机队集中管理、集中维修和分散使用方面具有独到之处     

美联航加强货运业务发展

美联航作为世界第二大航空公司,"9·11"后不得已进入破产保护程序。但从去年年初开始,美联航通过采取一系列企业改组、重构和加强管理等措施,公司的经营状况已经取得了明显的好转     

航电维修的市场发展

航空公司希望进一步减少飞机停飞的时间,因而部件的可用性成为敏感问题。航空电子设备的制造商通过提供各种维修服务参与售后市场的竞争。     

国内航电维修企业发展纵横谈

国内提供航电维修的企业主要有三种类型：专门的航电附件维修企业、综合性维修企业以及国外原始设备制造商（OEM）的维修服务站。在维修市场全球化趋势明显、OEM进一步加强客户服务等背景下，中国本土的航电维修企业将何去何从？     

航电OEM拓展在华业务

以泰雷兹、罗克韦尔·柯林斯和霍尼韦尔为主的航电OEM 正在凭借着其自身的种种优势,不断扩大业务,欲更多地分享中国的航电维修市场。泰雷兹公司泰雷兹在华的维修服务始于1999年的空客华欧服务站,2006年底成立了泰雷兹(北京)技术服务公司,其厂房面积由原来的60米~2扩展到400米~2,总资产增加10倍多,存储零     

Ameco与美联航新签五年期飞机重维修协议

<正>北京飞机维修工程有限公司(Ameco)与美国联合航空公司(美联航)于3月29日,在京签署了第二个为期五年的波音747和波音777机队重维修协议。根据协议,自2010年至     

飞机航电系统的维修保障方式综述

对飞机航电系统维修保障方式进行分析,分析航电系统各类维修保障方式的优缺点,对飞机航电系统维修保障方案设计提出建议。     

航电设备故障测试和维修的新挑战

缩短停场时间 现在,大多数新航电设备都是返厂维修,很少在外场进行维修.罗克韦尔·柯林斯服务公司强调,航空公司最关注的是如何使停场时间最短.一般地,在停场时间和维修成本之间有一个平衡点,缩短停场时间和降低成本在某种程度上是互相依存的.     

飞机制造商的维修业务

飞机机体制造商正在成为售后维修市场的主力军。虽然普遍认为从事机体维修赚钱很难,但仍有许多公司争相进入该领域,其中包括一些飞机制造商。他们在订购周期内就开始寻找更多的客户和更稳定的收益。机体制造商需要为客户提供维护服务,特别是对于那些新的、小规模的航空公司,他们将主要精力和投入放在了     

关注老龄飞机的结构修理

对于取证时未按照损伤容限标准要求的老龄飞机,现有的机身上的修理未必能满足损伤容限要求,所以存在安全隐患。航空公司应按照飞机制造厂家提供的修理评估指南,开展对老龄飞机的结构修理评估工作。     

全视野多角度2006世界航空要事回放航电篇

改善航空安全的航电新产品 鉴于人为因素在航空安全中的关键作用,提高飞行员的情景意识水平,已经成为进一步改善航空安全的重要途径和促进航电技术发展的动力之一.     

航空电子计量校准述评

讨论了航空电子系统的含义，介绍了航空电子校准的内涵、范围、目的，讨论了航空电子校准的现状、发展目标。结合现状，对于航空计量部门介入航空电子校准，提出了几点原则和建议。     

航电软件的升级

航空公司正努力通过升级软件提升航电设备的功能。随着新的空域政策的临近实施以及数字化技术带来的产品功能提升,越来越多的航空公司开始考虑通过升级软件提升其航电设备的功能。美国无线电公司(Arinc)对此也表示认同,认为在提升产品功能方面,现在的航电OEM更愿意采取软件升级的方     

航电系统集成引发的问题

导致飞机紧急停场（AOG）的原因中,航电设备故障排名前5位。业界非常关注由于航电设备故障导致的飞机紧急停场（AOG）。现代飞机中,航电设备担任了诸多的状态监控任务,以确保各系统有足够的冗余度。如果发现其中任一部位发生故障,都会建议在飞机放行前进行检查。     

航电系统的升级改装

<正>零部件短缺及空中交通管理系统的持续改进,使航空公司不得不开始对其现有机型的驾驶舱进行升级改装。随着新一代空中交通管理系统逐渐成为未来全球的发展趋势,传统系统零备件淘汰的问题日趋严重,航空公司正在考虑采用现代航空电子设备替换旧的机电/电子飞行仪表系统,对老龄机队的驾驶舱进行升级改造。ICF SHE咨询公司预计,2013年全球航电系统升级改装的维修市值为5.7亿美元,到2023年将达到10亿美