建言民航“十二五”规划有奖征文获奖名单

<正>由《中国民用航空》杂志社与民航局发展计划司和民航发展研究所联合发起的建言民航"十二五"规划有奖征文活动圆满结束。在为期半年的时间里,编辑部共收到来自业内外的征文投稿86篇,并筛选出20篇文章,分别刊登在了《中国民用航空》2010年的杂志4-10期上。最后,经过专家们的认真评审,共有12篇文章分别获得此次征文的一、二、三等奖,具体如下:     

简讯

<正>民航局迅速传达学习十七届五中全会精神CAAC studies the spirits of the 5th Plenum of the 17th Central Committee of the CPC 10月19-20日,民航局立即召开党组中心组(扩大)研讨会,传达学习十七届五中全会精神,并结合十七届五中全会精神,对民航发展"十二五"规划进行了研讨。民航局党组书记、局长李家祥在会上要求,民航各单位要认真学习领会十七届五中全会精神,结合民航实际,准确把握国家"十二五"规划发展主题、发展主线、目标任务和重大举措。     

以“绿色生态”理念打造“绿色生态机场”

<正>创新是中国民航持续向前发展、实施民航强国战略的不竭动力。本文将从努力打造"绿色生态机场"的角度对建设创新型民航提出建议。机场作为民航系统的一个极为重要的基础设施,同时也作为区域经济发展的一个重要节点,在"创新型民航"建设中具有极其重要的位置。在民航"十二五"期间,建设"资源节约型、环     

"十二五"规划助推中国通用航空快速发展

近日公布的中国民航"十二五"发展规划明确了未来5年中国民用航空发展的五大任务,即提高航空持续安全水平、增强运输机场保障能力、建设现代空管服务系统、提升航空运输服务能力以及加快通用航空事业发展.这是民航发展规划首次将"通用航空规模快速扩大"列为民航5年规划的主要目标.     

民航局与江苏省签署《加快推进江苏民航发展会谈纪要》

3月8日,民航局与江苏省政府在京签署了《加快推进江苏民航发展会谈纪要》,共同推进"十二五"期间江苏民航快速发展。民航局局长李家祥和江苏省省长李学勇分别代表双方在会谈纪要     

《“十二五”上海民航发展纲要》公布——提出持续完善两大机场设施,满足中枢运营和枢纽发展需求

8月13日,上海市发改委网站上公布了《"十二五"上海民航发展纲要》。根据《纲要》目标,到"十二五"末,主要基地航空公司成为具有国际竞争力的大型网络型航空公司,形成以上海为核心枢纽的中枢运营网络;浦东机场成为具有较强竞争力的国际枢纽机场、亚太地区的核心枢纽及全球排名第一的国际航空货运枢纽;虹桥机场成为最具人性化的国内航空网络枢纽机场。上海机场旅客吞吐量达到1亿人次,货邮吞吐量达到550万吨。     

实施员工素质工程激发岗位成才积极性

建设民航强国、实现民航强国的目标,离不开强盛的人才队伍支撑。面对"十二五"这一新起点、新机遇,如何坚持"人才立校",提高职工队伍整体素质,培养一支具有优秀思想品德、高度科学文化水平和先进理念的职工队伍,     

以科技创新支撑民航产业结构调整

"十二五"及今后一段时期,加快行业结构调整、转变民航发展方式的任务十分紧迫。结构调整是转变发展方式的重要内涵,科技创新是推动产业结构调整的重要因素之一,民航作为高科技应用密集行业,如何通过科技创新促进行业结构调整,支撑民航转变发展方式是一个亟待研究的问题。     

浅谈如何提高标准适用性

"十二五"时期,是我国深化改革开放、加快经济发展方式转变、调整经济结构的重要时期,我国民航业发展将迎来新的历史机遇期,并将保持快速发展态势,实现民航大国向民航强国迈进的战略目标。与此同时,为民航的发展提供重要技术支撑和制度保障的标准化工作也将得到进一步推进。目前民航各业务领域已制定了230余项国家与行业标     

关于我国民航运输和机场建设的认识与思考

<正>新中国成立60周年,特别是改革开放30周年来,我国民航快速发展,民航运输总周转量自2005年起,已越居世界第二位,跨入世界民航大国行列,成就令世人瞩目。但在个别时期,受国内外大环境影响,也曾出现过低谷。当前正面临全球经济危机,也是国内各行业研究制定"十二五"规划的关键时期,贯彻落实科学发展观、领会国家宏观经济发     

李家祥局长出席国新办新闻发布会并答记者问

2月24日,民航局局长李家祥在国务院新闻办公室召开的新闻发布会上,介绍了民航十一五发展和十二五展望,并回答了中外记者的提问。李家祥局长说,中国民航圆满完成了十一五规划确定的主要目标和任务,概括起来有七个特点:一是安全水平显著提升;二是行业规模显著壮大;三是发展     

中国机场布局和建设的思考

<正>机场是民航系统的重要基础设施,是发挥航空运输规模和网络效应的基本节点,是空间组织和优化的基本载体,具有显著的经济社会效应。"十二五"时期是我国转变经济发展方式的关键时期,是我国建设民航强国的初级阶段,建立适合我国国情,适应经济社会中长期发展趋势的机场网络体系,对支撑我国由民航大国向民航强国的转变,引导和促进我国经济社会中长期又好又快发展具有重要意义。一、我国机场布局和建设的回顾和评价     

航科院两科研基地通过民航局验收

6月16日,民航局人事科教司组织发展计划司、财务司、机场司和行业专家对依托航科院建设的民航安全技术分析和鉴定实验室及民航经济运行实验室建设项目验收。人事科教司梁启通司长亲临验收会并发表重要讲话。在验收总结会上,梁启通司长系统总结了航科院在实验室建设中值得借鉴的"三结合"成功经验:一是自主建设与联合共建相结合;二是硬件建设与软件建设相结合;三是人才培养与科学研究相结合;同时为实验室今后的发展提出了三点要求:一是要形成一套高效、长效的实验室建设机制,加快推进民航实验室建设,争取"十二五"     

全面预算管理助力民航科研单位发展

<正>"十二五"发展阶段是我国民航建设和发展的重要时期,国家对民航事业的政策支持和财政资金扶植力度将不断加大,2012年出台的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》是指导当前和今后一个时期我国民航业发展的纲领性文件。同时,在国家大飞机项目和新一代民航运输系统建设中,蕴含着大量的技术创新、集成创新、应用研究和基础研究,这些重大课题都需要民航科研单位来研究完成,而这些工作的开展必然伴随着大量财政资金的使用。民航科研单位作为国家的事业责任主     

北京国内航空运输细分市场

根据我国民用航空发展"十二五"规划精神,我国民航将在2020年之前实现由民航大国向民航强国的历史性跨越,为此需要大力发展支线市场以汇聚客流,并重点培育北京、上海等一批具有较强竞争力的国际枢纽航空港。而北京市不论是从运输规模还是从其在国内、全球的地理位置来看,都是航线网络的重要节点和枢纽,拥有巨大的国际市场和潜在的周边地区需求。未来北京航空运输市场必将成为国内发展最快、最为重要、最具代表性的市场之一。因此,对北京航空运输市场的研究具有重要的现实意义。     

机场航班时刻容量评估的管理体制探讨

<正>2009年,民航局开展了机场航班时刻容量评估试点工作,笔者有幸参与。通过与局方、一线运行管理人员、学者专家深入交流探讨,笔者深感建立完善容量评估管理体制的紧迫性。结合试点工作体会,面向我国民航"十二五"发展,本文就容量评估管理体制设计提出一些构想,仅供参考。一、航班时刻管理与容量评估航班时刻是指向某一航班提供或分配的在某一机场指定日期的到达或起飞时刻。航班时刻管理是民航"十一五"改革的重要内容之一,目前已初步建立了公开透明的航班时刻分配、使用和监督制度。2007年民航局颁布实施《民航航     

2010年国内民航十大新闻

1.中国民航提出民航强国奋斗目标China puts forward civil aviation power objectives2010年2月11日,民航局公布了《建设民航强国的战略构想》,提出从现在开始到2030年,中国民航将用20年的时间,全面建成安全、高效、绿色的现代化民用航空体系,实现从民航大国到民航强国的历史性转变,成为引领世界民航发展的国家。     

新时期民航发展的最重要课题

<正>2011年将进入"十二五"时期。在新的历史时期,中国民航面临什么样的新挑战和新的发展课题呢?回顾中国民航改革开放以来的发展,大致可以分为几个大的阶段。第一个阶段是1980年至上世纪90年代中期,特点是市场需求高增长,而运力严重供不应求,主要挑战是如何想方设法满足市场需求。这一时期结束的标志是大面积的、经常性的一票难求现象成为历史,机票开始打折了,航空公司间出现票价战了。第二个阶段为90年代中期至2005年左右,民航政企分开的体制改革基本完成,     

中国民航产业发展困境与政策选择的思考

一、中国民航产业发展的历史背景民用航空运输业是国民经济的重要组成部分,是国家重要的基础性、先导性产业,也是推动经济社会发展的战略性和创新性产业。由于民航运输业本身的特殊性,民航同空军曾经几分几合。上世纪80年代初,中国民航开始实行"政企分开"的改革,组建了七大国家直属航空公司,民航运输业开始步入较快发展的通道。2002年,为应对中国加入世界贸易组     

民航发展 科教先行

9月8日，民航科教大会在京隆重召开。这次大会从保证民航持续安全和促进民航科学发展出发，全面部署当前和今后一段时间的民航科教工作，提出“十二五”民航科技教育规划工作的总体设想和方案，讨论研究民航局提出的《关于进一步加强民航科教工作的意见》。