B-5泡沬塑料填料模胎

多年来,我国航空工业钣金零件制造所使用的各种模胎,一般由木材、环氧、胶砂制造。这种模胎结构不太合理,填充材料落后,导致模体十分笨重,为工业先进国家同类模胎重的几倍至十几倍,这不仅造成使用、搬运、存放的一系列困难,而且还对厂房和吊车提出了较高的要求。由于模胎重不能上架,不得不就地摆放,占用大量生产面积和库房面积,同时还     

科技消息

▲160℃高温环氧壁料模胎研制成功。现已在一二二厂普遍推广使用,共320套。与原铸铝、木质和胶砂模胎相比,生产周期缩短二分之一,模胎重量减轻三分之一,保证了高温、高压和复杂零件的成形要求。     

环氧胶砂模结构的改进

以前我厂生产中使用的蒙皮拉型模和型材检验模及正、反胶砂模型,都是实心结构的环氧胶砂模。其制造困难,耗费大量工时和材料,使用过程中经常由于刚度、强度不够而出现问题。近几年来,我们进行了环氧胶砂模的结构     

B阶段环氧泡沫塑料拉型模

多少年来,制造飞机蒙皮零件用的拉型模一直沿用木材、水泥钢架、环氧胶砂结构,其主要缺点是重量太重,给使用、运输、保管、存放带来一系列的困难,同时又要用大量的上等红松和精质层板。近几年来,部属各有关单位大抓模胎轻化和以塑代木。     

B阶段环氧泡沫塑料拉型模通过部级鉴定

一二二、一一二厂在三○一所及沈阳航院的参加协助下,经过二年来的努力已完成了B阶段环氧泡沫塑料拉型模的研制任务,已用于五种机型的拉型模、高温切割模34套,经部鉴定达到使用技术要求,一二二厂已列为厂标,全面推广使用取代环氧胶砂模。部科技局于九月十一日召开了鉴定会。与会代表一致认为:B阶段环氧泡沫拉型模是实现了以塑代木的变革,达到了轻化的目的,满足了使用技术要求,为国内首创,接近国际水平。经济效益良好:1.体轻:与环氧胶砂比减     

复合材料J型加筋壁板制造技术研究

对J型加筋壁板共胶接技术在实际应用中所存在的主要问题进行了研究,着重介绍了R区芯材精确填充、筋条外型模成型、框架式插销垂直定位、共胶接真空袋封装等关键技术的研究情况,并对相关技术的应用进行了深入分析。研究结果表明,在精确计算的基础上,设计制造专用成型模具可实现R区填充芯材的精确制备,有利于提高加筋壁板胶接质量;选用筋条外型模成型工艺,并设计采用框架式插销垂直定位装置,可有效解决J型筋的表面成型质量、筋条尺寸精度、位置精度等问题;使用已硫化橡胶作为维形挡条、制备合适的内型面软模、优化辅助材料铺放方法,可减少表面质量问题,降低架桥、破袋风险。在应用了上述一系列制造技术后,成功制造了满足使用要求的J型加筋壁板复材零件,并初步实现该类型零件的批量化生产。     

芯模填充对铜钛复合管绕弯截面畸变和壁厚减薄作用的模拟研究

为了提高铜钛复合管绕弯成形精度,基于所建有限元模型,研究了刚性芯模参数对复合管截面畸变和壁厚减薄的影响规律,并对比了刚性芯模填充和弹性芯模填充。研究结果表明:(1)随着刚性芯棒伸出量的增大,双金属复合弯管的基、覆管截面畸变率逐渐减小,壁厚减薄率逐渐增大,最佳芯棒伸出量为7mm。(2)较之无芯模填充,采用刚性芯模填充后,截面畸变显著降低,但是壁厚减薄率增大;控制截面畸变时,一定要考虑芯模对复合管壁厚减薄率的影响,并根据实际生产要求和管材尺寸结构灵活选择填充状态。(3)弹性芯模填充时,截面畸变率沿弯曲方向的分布较之刚性芯模均匀;刚性芯模较之弹性芯模可以更好地控制复合管的截面畸变,但最大差距只有1.03%。弹性芯模较之刚性芯模可以更好地控制复合管的壁厚减薄率,最大差距为3.27%。综合考虑截面畸变和壁厚减薄,弹性芯模对双金属复合管的填充效果更好。     

铝合金胶接前的表面处理工艺

前言铝合金胶接前的表面处理方法有吹砂、酸洗、化学转化层、阳极化等。其中以酸洗能得到最高的胶接强度。然而从胶接破裂机理发现,环境中的不利因素,如水蒸汽,酸雾等,首先渗过胶层进入到氧化膜,使氧化膜破坏,基体腐蚀,造成脱胶从而引起胶接件破坏。因此吹砂,酸洗这类的     

B-5泡沫塑料填料模胎已鉴定

部委托三○一所于一九八二年八月在一二二厂召开了 B-5泡沫塑料填料模胎鉴定会。参加会议的有部内外十三个单位共三十名代表。会议听取了一二二厂的 B-5泡沫塑料填料模胎研制过程和生产使用情况报告,并观看了现场操作表演。到目前为止,一二二厂经过三     

弯管模胎图形库管理系统的设计与实现

详细阐述了弯管模胎图形库的设计方案,并介绍了图形库的实现方式.最后通过实例阐明了系统在弯管模胎图形库管理中的具体应用.     

各种半球形零件的成形工艺

在冲压零件中,常见一些带半球形的零件(见图1),这类零件的成形方法较多,如冲压模成形、压延模成形、旋压模成形、用模胎液压容框成形或型胎手打成形等。工厂按照自己的工艺习惯和经济效益情况进行综合分析,一般根据零件几何形状与尺寸,材料牌号与状态,批量大小,零件成形难易程度和质量要求,设备情况等因素进行合理选择。     

球栅阵列焊接工艺研究

本文介绍了球栅阵列(BGA)的封装形式、装焊流程中的焊前准备、锡膏印刷、贴装环节,同时对BGA底部填充胶以及四角点胶的作用及点胶方式进行了阐述,最后对BGA散热器安装螺钉布置提出了建议。     

复合材料加筋蒙皮的研制

单向加筋的复合材料蒙皮应用领域广泛,为保证筋条与蒙皮的胶接强度和筋条的直线度,研究比较了筋条与蒙皮的共固化、共胶接、二次胶接3种方式;针对共固化过程筋条加压要求,研究分析了全钢模、半钢模、全软模3种结构,并且对材料的工艺性进行了试验和研究.     

圆锥弧面风挡玻璃成形轨迹

本文对玻璃板绕锥形模胎作纯弯曲运动轨迹进行了实用性理论推导，得出了成形过程中玻板上点的运动方程、板上直线的方向角随成形包角的变化以及玻板上定直线在垂直于模胎轴心线的截面上的迹线方程     

锌基合金弯曲成形模的试制

我们是新品研制单位,常为不能及时完成新品试制任务而焦虑,总想寻找一条又快又好又经济的路子来加速新品的研制。这两年,在生产、科研任务的紧忙情况下,我们对新兴的“锌基合金制模”技术进行了工艺性摸索试验,并结合新品试制、技术革新等急需任务,先后试制了某产品镜框底板锌合金弯曲成形模,氧气面罩支架定位校正模胎,面板组件上     

水基凝胶注模坯体的排胶工艺研究

研究了排胶工艺的影响因素,以及水基凝胶注模坯体排胶后的微观组织及气孔分布情况。结果表明,升温速率、保温时间、坯体厚度及表面积均对排胶过程有很大影响。结合DTA-TG曲线,分析排胶过程中物理化学变化,并比较几种成型法坯体的排胶工艺。     

填料对ＮＲ／ＥＮＲ共混胶性能的影响

研究了炭黑/无机填料对NR/ENR共混物性能的影响.结果表明,N660/炭黑和N660/碳酸钙填充体系硫化胶的力学性能与相同用量下N660单用时的相当,N660/陶土填充体系硫化胶的力学性能稍差.炭黑与无机填料并用均能使共混胶的贮能模量E′降低,且有利于拓宽NR/ENR减震材料的减震范围,炭黑/无机填料并用有利于改善NR/ENR共混胶料的加工性能.     

电液压清砂装置

为了从根本上改变铸件清砂的落后状况,五机部红山铸造厂在有关单位的协助下,通过国外有关文献的启发,因陋就简,研制了一套电液压清砂装置。从去年五月投产至今设备运转良好,已用于清理水玻璃高强度模壳浇注的钢铸件二百余吨,除极少数部位粘砂外,模壳和型芯均可被全部清除干净,而不需再进行碱     

轻化模胎研制

介绍了所研制轻化模胎的技术要求、材料选择、配制方法、制造工艺和应用效果。     

环氧竹制模胎鉴定会

一三二厂根据三技(1981)459号文的任务要求,在三○一所、沈航的参加协助下,经过几年来的研制、试用,提前完成了环氧竹制模胎的研制任务。经用于三个机型的拉型模、反模型(标2)共64套的生产考验,经厂鉴定完全达到了使用、技术要求,实现了以竹代木的要求,达到了轻化的目的。九月分经部鉴定,鉴定组经过综合分析认为,竹制模胎为国内首