中国通航市场如何实现“从1到N”?

<正>通航创业热潮涌来不等于可以忽略社会发展环境,一些在经济高速增长阶段的发展模式,未必适应我国经济社会发展的新常态。通航企业的尝试要获得市场认同,克服用户尝试的心理障碍以及用户体验上的负面感受,需要大量的企业、大量的商业创意去试错积累经验。著名硅谷投资人彼得·蒂尔反复强调"从0到1"——即从事于创造性的业务是企业获得长远竞争力的秘诀。但通用航空要在中国获得市场,突破亟须解决的问题已经不是有和无的问题,而是培育和创造客户需求,持续扩大规模与效益,完     

山西发展通用航空有很多有利的条件

<正>IFLY:通航的业务范围很广。结合山西省的通航业务发展,不同性质的通航业务对安全监管提出的挑战有何不同,你有什么建议?任超忠:我认为这是历史沿袭发展的状态,对于通航在山西的发展,一方面要借助于航空运动等既有基础,另一方面要大力拓展通用航空服务领域和作业项目,不能仅仅局限在航空运动、人工降水等小部分的通航作业范畴。山西既是农业大省,也是旅游大省,应该积极开发、强化通航农林作业、人才培养以及航空旅游、短途运输等应用项目。对此,地     

华北地区通航发展的趋势与变革

正民航华北地区一共有124家通航企业。今年1～9月,按飞行量来排序,排在首位的通航企业一共飞了18000多小时,排在第10名的通航企业的飞行量大约是第一名的1/4左右,排在最后一名的通航企业飞行量只有0小时;而前20名的通航企业基本上就是华北地区通航发展的主体。这就是华北地区通航的特点,其他辖区可能也大同小异。     

我国通用航空适航维修存在的问题及解决对策

随着我国通用航空(以下简称通航)事业的迅猛发展,对航空器维修管理、质量管理提出更高的要求,但通航在适航维修某些领域的滞后、不适应制约着自身的发展。本文着重对通航的适航维修的现状进行简要分析:适航维修法规方面不完善,没有特别针对通用航空的规章程序,没有针对性导致通航企业在运行上有一定的困难;通航企业机务人员的结构不合理;国内MRO和FBO发展还不够;通航企业缺少相应的安全管理系统;行业协会过少,且企业之间的交流不足,更谈不上技术交流;通航飞机制造企业的落后导致通航飞机机务维护水平的落后。本文针对上述情况分别进行了详细阐述,并给出了相应的建议和措施。     

通航短途运输最大效益化与机型最佳选择

正通航短途运输的发展离不开我国在新的历史时期赋予新使命的大背景,即"我国的主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾"。中国的通用航空要想跟上新时代的发展,就必须在业务结构上进行转型,要从以通航传统作业和飞行员培训占绝对业务比重,转向更加多元化的业务类型,主要包括:市场消费、短途运输、应急救援等。市场消费是发达社会的标志,是让有通航消费能力的人群更便捷、更高效地体验和学习飞行技能,进行空中观光和跳伞等;短途运输是基本交通服务的重要载体,是地方政府解决民生工程的重要抓手之一;应急救援具有公益服务的属性,是体现政府应急响应能力和应急服务水平的重要一环。综上,我们有理由相信,随着国家富强人民富裕,消费类业务一定会成为通航发展新的增长点,且比重也会逐步提高。     

基于数据分析的中国通航发展情况研究

本文从中国通航的发展历程及面临的主要问题入手,基于中国通航相关数据,通过定量分析方式对中国通航现状进行剖析,思考并摸索今后中国通航产业发展的方向。     

中国有望迎来中轻型公务机市场大规模增长

正IFLY:2020年德事隆航空的新机订单和交付量是多少?和往年比有什么变化?史建元:德事隆航空在2020年向中国成功交付了60多架飞机。这在疫情冲击整个通航行业的大背景下,显得尤为可贵,感谢客户的信任以及团队的努力和付出。从这些订单中,我们也发现疫情后通航新发展的模式:从传统作业、执照培训转变为市场消费(发达国家标志)、短途运输(基本交通服务)和应急救援(公益服务属性)等领域。     

公务航空的本质是交通工具

正"在目前时间价值不断突出的社会背景下,人们开展商务和公务活动,通过公务机提高效率、节省时间,这一需求是非常普遍和迫切的。"IFLY:请与我们分享中国航协通航分会对2015年中国通用航空市场以及公务航空市场发展的评价与感受。2016年,通航分会对中国通航市场发展有何期待?王霞:2015年中国通用航空仍处于社会热点关注、难题尚未破解、快速发展还有待时日的状态,从运营企业     

编辑寄语

正《今日民航IFLY》与中国公务与通用航空共同成长!通航凭借力,一飞上蓝天!在2017新春之际,IFLY团队恭祝中国公务与通用航空界的各位同仁,借力国家大力发展通航的政策春风,站在通航发展的风口,百尺竿头更进一步,共同迎接中国通航发展的真正春天!社长/总编辑王泓雄鸡一唱天下白,万方奏乐贺新春。祝2017年所有人都能万事如愿,IFLY能够受到更多人的关注和喜爱,愿本命年的我能成长为一名更可爱的成熟编辑!编辑刘九阳     

凝心聚力 务实创新 实现“十四五”通用航空高质量发展

正"十三五"期间,民航局秉持"放管结合、以放为主、分类管理"的监管理念,深化"放管服"改革,以通航专项规划为引领,围绕创新通航发展政策、提升通航保障能力、改善通航运营环境、拓展传统通航服务领域、支持新业态发展等方面,刀刃向内,多措并举,开创了通用航空发展的崭新局面。五年间,通用航空发展环境得到显著优化,市场活力被持续激发,通用机场、通航企业、通用航空器、运行服务等发展均呈现新格局,短途运输、低空旅游、航空运动、应急救援等服务领域呈现新气象,各类通航主体的满意度和获得感都有明显提升。     

中国航空医疗救援起飞进行时

<正>到2025年,参照国外的经验,中国预计每年将使用飞行器救助100万人次,从国外转运回国的伤员和重症患者将达8000人次,能提供航空医疗救援的飞行器将达1500架~2000架,直升机降落在高速路上救援将成为常态。与"互联网+"掀起改造传统行业浪潮相似,通用航空产业在我国蓬勃发展,"通航+"也在寻觅着与传统行业的结合点,航空+医疗就是一个初见成效的尝试。作为我国通航领域的新兴业务,具备显著社会公益性的航空医疗救援在短时间内就实现了从萌芽到初步发展的迈进,市场布局在北京、上海、陕西、山东等地已陆续展开,包括通航企业、医疗单位、科研     

当通航遇见电影的时候

<正>电影与通航,貌似风马牛不相及也:然而,电影业恰恰是通航产业最具备比较性的行业之一。从行业特性来讲:电影行业和通用航空行业规模接近,都属于社会影响力远超过其产业规模的行业;从产业发展阶段而言,电影与通用航空都是历史悠久的传统行业;从全球整体发展趋势来看,两者都不属于快速增长行业;     

通航强省 路在何方?

<正>"抢抓通用航空蓄势待发的战略机遇,高点谋划、大力推动山西省通用航空产业做强做大,加快建设通用航空强省",山西省大力促进通航业发展的号角已经吹响。作为新中国历史上中国通用航空兴起之地,当下的山西省该如何因势利导、因地制宜,实现通航复兴,打造通航强省?《今日民航IFLY》杂志特别邀请通航权威专家、通航资深从业者、专业通航投资人等十位嘉宾,从不同角度和维度,为山西通航发展献言献策,共谋山西通航的强省之路!"山西正当时山西省省长楼阳生7月底在调研山西通用航空发展情况时提出:"要顺应发展大势,抢抓国家推动通用航空大发展和改革低空空域管理体制的战略机遇,切实把发展通用航空作为     

2018中国通用航空大盘点

<正>"2018年,全球通用航空市场开始复苏但增长乏力,中国市场稳中有升领先全球的大势没有变。无论是政策破冰、市场发展方向还是产业发展路径,都在寻找突破口。何以破局?唯有改革创新。"2018年通航政策改革务实推进,试点示范工作卓有成效,政策引导效果开始显现,政策体系建设提上日程,通航创新创业之风兴起,航空科普文化活跃,航展飞行活动呈多元化发展。但制约我国通航发展的制度性障碍还未破除,通用航空发展环境尚待根本性改善,通用航空产业发展形态与聚集效应还没有显现,未来我们的任务还很艰巨。     

主题拍摄:中国通航飞行员

正"经过70年的发展,通航在中国早已"飞"进了千家万户,与老百姓生活息息相关:在洪涝灾害时,通航人第一时间奔赴前线,撤离人员;地震后,直升机穿越废墟,抢险救灾;疫情期间,"全副武装"的飞行员们驾驶着飞机及时救助发热病人,运送物资;茫茫海上,飞行员们克服困难,飞越千里搜救涉险船员;崇山峻岭间,空中电力巡线逐渐代替了传统的人工巡护,守护万家灯火……这背后种种都离不开飞行员们的辛劳与汗水。"     

私人消费是通航发展的未来支撑

<正>通用航空范畴很广,从定义讲,是使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动,包括工农业生产作业飞行,企业和个人的商务或娱乐飞行,飞行培训、医疗救援、气象探测等公益飞行活动,领域庞杂。而不同性质的飞行所使用的航空器也多种多样,既有单发、多发活塞飞机,也有涡桨、涡扇飞机。在中国,随着通航产业的不断发展,在传统的工农业作业和飞行培训之外,空中游览以及短途客货     

民营资本助力公务与通用航空发展

<正>民营资本投资通航大有可为天骄通航自2017年成立以来,一直深耕公务机领域,以服务高净值客户、高端出行作为基础和支点,业务涵盖飞机产权共享及委托管理服务、公务机会员包机服务、飞机代理销售、外部飞机托管运行、地面保障以及维修维护等一站式公务航空服务。作为民营资本投身通用航空领域的代表之一,天骄通航之所以能够积极实践,把握通航发展机遇,主要是出于对市场需求和国家通航政策方针两方面的分     

公务航空发展的新机遇和新挑战

<正>国务院办公厅印发的《关于进一步促进通用航空业发展的指导意见》,从国家政策层面给本已发展火热的通航业加了一把"助推剂"。但当前,通航依旧面临着"热起来"却"飞不起来"的窘境。数据显示,2017年上半年,我国通用航空器达2205架,同比增长15.7%;通航企业达到345家,同比增长7.8%。但同期通用航空飞行量为37.3万小时,同比     

山西通航精彩亮相第11届中国航展

正在第11届中国国际航空航天博览会期间,来自山西的多家通航企业集体亮相珠海。从传统的通航业务、通用机场、航空学校,到通航产业园、无人机,山西通航抢抓战略机遇,勇于先行先试,发展特色领域,打造了颇具山西特色与优势的通用航空产业。山西省的通用航空始于1956年,已有60年的悠久历史。在上世纪70年代,原中国民航飞行二总队专职通用航空业务,将基地从首都     

你的第一款低空“座驾”

正目前国内有超过100家通航企业具备了开展空中游览业务的资质,超过30个城市或景区推出了低空旅游项目,在飞的常态观光线路超过40条。你还等什么,赶紧跟着IFLY选择一款低空"座驾"畅游天际吧!以数百元或者干元左右的价格,乘坐直升机来一趟景点穿越,如今早已不是通用航空企业的推广噱头,而成为一种宴实在在的大众消费项目。据统计,目前国内有超过100家通航企业具备了开展空中游览业务的资质,超过30个城市或景区推出了低空旅游项目,在飞的常态观光线路超过40条。