致我们的飞行时代系列独家专访 周有光:百年世事 百年飞行

正"1903年,美国莱特兄弟(OrvilleWilbur Wright)研制并试飞成功世界上第一架有动力设备的飞机,开始了人类的飞行时代;上世纪二十年代,发展军用航空和民用航空;四十年代,喷气式飞机正式使用;五十年代,空中商业运输发达;九十年代,飞机速度超过三倍音速,飞行高度超过三万米,最大的航程可以绕地球一周。地球突然变小,人类长出了翅膀!"——周有光《什么是全球化》     

惊鸿一瞥

正1910年6月22日,世界上第一艘被用于商业营运的飞艇"德国"号,被用于来往于法兰克福、杜塞尔多夫等地的定期客运服务。该飞艇装有3台功率为88千瓦的发动机,可乘坐20名旅客,平均航速为每小时60公里,在9小时内可飞行700多公里。随后,被改进的多种型号的"齐柏林"飞艇也相继投入定期航行。从1910年到1914年第一次世界大战爆发前,德莱格公司所属的飞艇其飞行了近274万公里,安全载运旅客35000人次,从而使这种新的运输工具名声大噪,迅速在全世界蔓延开来,各国都竟相开始研究和制造飞艇。图为齐柏林爵士号出厂。     

飞机在飞艇时代的逆袭——飞行简史(叁)

1909年,气球经过了126年的漫长发展,终于由德国人齐柏林研制的硬式飞艇开始了定期客运。而诞生于1903年的飞机,却快速地发展,仅仅在11年后,第一次固定翼航空器的定期商业客运便在美国开始了。快速发展的飞机,以新生代的精巧与迅捷,重重冲击了庞大飞艇对于天空的独霸。在飞艇的黄金时代,飞机开始了逆袭之路。这一时期的飞艇,气囊是由牛肠皮膜做成的,即在两层棉织物中间夹一层牛肠皮膜,一艘飞艇要用上万头牛的肠皮膜。     

飞行高度偏差的人为因素分析

飞行高度是维护正常飞行秩序、保证飞行安全的一个重要因素。飞行高度出现偏差可能导致飞行冲突、危险接近的事故征候 ,严重时甚至可能造成空中相撞、可控飞行撞地事故。 1995～ 1999年 ,我国民航发生的飞行冲突、危险接近的飞行事故征候超过 6 0起 ,这些事故征候都和飞行高度出现偏差有关。纵观这些事故征候 ,可以发现人为因素是导致飞行高度偏差的最主要原因 ,如飞行员和管制员的高度通信、注意力管理、工作负荷管理、情绪状态及个人因素等。本文在对导致飞行高度偏差的人为差错进行归类的基础上 ,探讨“飞行高度偏差”这一外在现象的内在…     

飞行高度执行偏差与陆空通话之关联性分析

飞行高度执行偏差是管制员与飞行员沟通不良的主要结果之一,轻则发生危险接近事件,重则导致发生空中相撞或可控飞机撞地的重大失事.本文根据陆空通话中管制员与飞行员信息交流过程分析,探讨了导致飞行高度执行偏差之主要诱因--沟通失误,如:飞行员复诵正确但执行失误、管制员未发现飞行员复诵失误、另一飞机执行了管制指令,易混淆的飞机呼号等.同时,本文提出了可能解决飞行高度执行偏差的方法与建议.     

歼11B山谷突防

<正>2019年新年伊始,北部战区空军航空兵某旅进行超低空山谷飞行训练,锤炼飞行员过硬技战术水平。超低空突防是战斗机飞行员必须掌握的飞行技能之一,日常训练时,飞行员会根据地形地貌,选定合适的山谷地带。通常情况下,适合超低空突防训练的山谷长度一般大于10千米,宽度在1000到3000米不等。由于山谷随河流弯曲,因此飞行员还需要精准地做出大坡度机动,而此时的最低飞行高度可能小于100米。     

最后的歼侦6

<正>1976年12月18日,歼侦6飞机正式设计定型,该机拍摄图像质量较好,拍摄宽度为飞行高度的1.3~2.6倍,长度为飞行高度的46~63倍,取消前机身航炮,将5A至9框下部的设备舱和机炮舱改为照相舱,可分别安装高空、中低空和红外照相舱。歼侦6可挂2具火箭发射器,配;装有WL-5A无线电罗盘、XS-6信际接收机、WG-3无线电高度表等设备。如今距离首批3架歼侦6交付部队已有34年历史。目前该机已全部退役,空中侦察任务交由其他更先进的机型执行。     

“流浪者”——“流浪者”未来飞行器

"流浪者"未来飞行器,创意来源于国外的"房车",在飞行器的设计中融入"家"的概念。同时又集飞机与飞艇的优点于一体(飞艇具有飞机难以比拟的种种优点——安     

民用飞机试飞员空中应急离机轨迹风洞实验研究

根据民用飞机试飞员空中应急离机安全性的适航验证需要,结合某型客机的空中应急离机初步方案,在南京航空航天大学3m×2.5m 低速风洞(NH-2)对试飞员空中应急离机轨迹进行了研究。实验设计了与试飞员外形、重量以及转动惯量相似的人体模型,利用高速摄影机捕捉人体模型从离机出口跳伞后的轨迹,分析轨迹安全性,研究不同参数对轨迹的影响。结果表明,某型客机空中离机初步方案存在风险,离机轨迹会与右侧主起落架和短舱发生碰撞。且飞行高度、飞行速度、离机初速度以及防气流吹袭装置对离机轨迹有显著影响。本研究可用于民用飞机空中应急离机方案的设计和适航验证。     

中国第一艘遥控热气飞艇

对世界飞艇的过去与现状和我国现已研制成功的8艘飞艇之概貌以及当今三种不同浮升气体飞艇——氢气飞艇、氦气飞艇、热气飞艇之优缺点介绍后,论述了研制中国第一艘遥控热气飞艇 CARDC-208号的主要原因并介绍了这艘飞艇的总体设计特点及其试飞结果。已成功地把这种遥控热气飞艇作为运载工具,带飞/投放飞机的遥控模型进行失速/尾旋自由飞试验。     

蛰伏之雷

这架藏身洞库的萨伯Saab 37 "雷"式战斗机是瑞典著名航空博物馆Aeroseum的藏品之一。这坚实的洞库,曾是冷战时代瑞典皇家空军的战备机库,机库开凿在坚硬的岩体上,最深处距地面30米,足以抵挡当时可能遭遇的猛烈轰炸。Aeroseum位于哥德堡附近,驭车大约要花15分钟。除了洞库里的陈列品,这座兴建于上世纪     

赛斯纳172天鹰 私人学飞行,变得更轻松

赛斯纳172R是一款4座飞机,上单翼,固定起落架,燃油容量约212升,最大飞行高度为4115米,常规巡航时速为226公里,最大航程1000公里,每飞行小时直接成本(燃油+航材+大修储备)约人民币600元。2006年所有赛斯纳活塞飞机都安装了Garmin 1000大屏幕数字化航空电子仪表     

野马牌空中轿车

Cessna 510型奖状"野马"喷气公务机奖状"野马",世界首架最小巧的并可以投入运营的商用公务喷气飞机。6座、2130公里NBAA仪表规则飞行航程、630公里巡航时速、12500米实用升限,允许单驾驶,满足白天/夜间、仪表/目视、最小飞行高度层等一系列现代国际民航飞行规则要求,飞入结冰层仍保证安全飞行,与大型喷气商用飞机具有相同的飞行气象条件,是不折不扣的双发涡扇喷气公务机。"野马"飞机虽然小(增压舱尺寸为     

飞艇载荷舱电子设备散热研究

在分析平流层飞艇载荷舱传热特性和高空环境特性的基础上,提出了采用基于开放式二氧化碳制冷和冷板相结合的平流层飞艇载荷舱电子设备冷却方案。所提出的方案能避免单纯采用冷板散热所面临的制冷量不足的问题。同时,通过建立理论计算模型并结合VC++编程软件,获得了飞艇上升过程中所需要携带的二氧化碳的量的理论值,并分析了气瓶内二氧化碳的状态变化及造成制冷量损失的因素。结果表明:通过计算所得的理论量能够满足飞艇上升过程的制冷要求,且在低储存温度、大管径、低背压的情况下制冷量损失较小。该研究结果为平流层飞艇载荷舱电子设备的冷却提供技术参考。     

飞艇模型腹撑支架干扰修正方法研究

对某型飞艇刚性模型的腹撑支架干扰进行了试验研究和数值计算研究。风洞试验采用单点腹撑系统支撑模型,获得飞艇的气动力数据,并通过镜像两步法获得支架干扰量,但是试验无法扣除镜像支架与主支架之间的二次干扰,会给试验数据的支架干扰修正带来一定误差。故采用数值计算方法,对飞艇模型、飞艇模型带腹撑支架、反装模型带腹撑支架、反装模型带腹撑支架和镜像支架等状态下的气动特性进行模拟,获得支架对飞艇绕流场的影响,以及净支架干扰量和二次干扰量的大小,并将计算结果与试验结果对比。对比结果表明,在支架对飞艇气动特性的影响规律上试验与计算结论一致,但在具体数值上二者存在明显差异,表明二次干扰量不可忽视,应在飞艇试验数据的支架干扰修正中予以扣除。     

浮力驱动飞艇在三维空间中一种基于奇摄动理论的移动质量块控制方法

对浮力驱动飞艇在三维空间中的姿态和航向控制提出了一种解决方法.介绍了建立该飞艇八自由度数学模型的方法.基于最大反馈线性化方法推导了纵向平面和侧向平面的非线性反馈控制,证明了内部的动态稳定性.通过奇摄动理论叠加在两个平面的控制,推导出一种三维运动控制方法.基于该控制方法,对飞艇跟踪指定姿态,航向和速度进行了仿真.     

临近空间环境对高空飞艇长时驻空影响研究进展

临近空间长航时浮空平台具有极大应用价值,高空飞艇与超压气球成为当前研究热点。从近年各国试验情况来看,国外已成功实现超压气球在临近空间高度的长航时飞行,但要实现高空飞艇长时驻空飞行,还有诸如环境预测、材料、能源、推进等很多关键技术需要突破。本文分析了临近空间环境要素特征,重点研究了大气密度、温度、风场、辐射和臭氧等要素对飞艇的影响,并借鉴超压气球高度、轨迹以及压力控制等相关技术,探索研究高空飞艇长航时驻空飞行的技术途径,对高空飞艇设计、研制与飞行控制有一定参考价值。     

主题拍摄:中国通航飞行员

正"经过70年的发展,通航在中国早已"飞"进了千家万户,与老百姓生活息息相关:在洪涝灾害时,通航人第一时间奔赴前线,撤离人员;地震后,直升机穿越废墟,抢险救灾;疫情期间,"全副武装"的飞行员们驾驶着飞机及时救助发热病人,运送物资;茫茫海上,飞行员们克服困难,飞越千里搜救涉险船员;崇山峻岭间,空中电力巡线逐渐代替了传统的人工巡护,守护万家灯火……这背后种种都离不开飞行员们的辛劳与汗水。"     

“命中注定我爱你”

2009年2月14日,南航重庆至深圳的CZ3466航班上,深圳的郭先生实现了一场浪漫的空中求婚,郭先生的女友张小姐更是在惊喜之余度过了个一生难忘的生日。郭先生和女友相恋多年却分隔两地,所以能在万米高空向女友求婚成了他的心愿。早在1月份,郭先生就找到南航深圳分公司,希望在     

加强空中乘务实践教学坚持四个"注重"

结合空中乘务实践教学的管理,指出了加强实践教学是培养高技能空中乘务人才的重要途径.在加强空中乘务的实践教学过程中,必须坚持四个"注重".