空中交通管制系统中的面向对象测试技术

通过对空中交通管制系统特点的介绍，结合面向对象软件开发的思想，提出了一种面向对象软件集成测试方法和回归测试的测试策略。     

软件工程在软件外包中的应用

软件外包是一种新兴的软件开发方式,在这种开发方式中,最终用户、发包方、承包方都要参与软件的开发工作.本文在分析软件外包项目特点的基础上,阐述了一些符合软件外包项目特点的软件工程技术和方法.     

CBD及其事件处理机制

介绍了基于程序构件的软件开发方法CBD，并且结合在实际开发工作中的体会，进一步探讨构建CBD技术的事件处理机制应考虑的因素。     

飞机装载与平衡课程实验项目开发研究

《飞机装载与平衡》课程是交通管理专业的一门核心课程，在培养人才过程中发挥着重要的作用。本文基于当前的课程现状，按照课程改革的要求研究开发课程实验项目，提出了实验项目开发的主要思路和步骤，并依据课程理论教学内容设计了实验教学内容和具体的实验项目。实验项目包括了客机、货机主要机型的配载与平衡实验，也包括手工填制载重平衡图表，电子配载；不仅包括常规的配载方案，还包括根据优化理论的配载。实验项目的开发不仅加深了学生载重平衡知识的掌握程度，提高了学生工程实践能力，还增强了岗位工作意识，大大提高了教学质量和教学效果。     

空中交通自动化管理中飞机等待队列的排序算法

西方国家对空中交通管理的研究开展很早。20世纪60年代后期,随着空中交通运输量的高速增长,原来的空中交通管制系统已经不能满足日益增长的交通量的需要,结果造成大量的航班延误,给运营部门带来很大经济损失。仅仅通过空中交通管制设施的改善(如机场的扩建,通信设备的更新)已经不能作为提高空中交通管制容量的主要增长点,而应从空中交通管制的方式入手,建立机场、终端区、航路和飞机流的数学模型,对航线航路和管制程序进行优化。在空管工作中,许多机场都会遇到在同一时间范围内,有多架飞机进出的情况。在空中交通高峰时期,空中交…     

基于Small_RTOS51的单片机软件快速开发架构

日益广泛的单片机应用需求对单片机软件开发方式提出更高的要求。本文针对该问题在开源的嵌入式实时操作系统Small_RTOS51的基础上提出一种单片机软件快速开发架构:NGUI(Nano Graphic User Interface)。在该开发框架下实现了高效的单片机软件开发,实际产品开发应用结果初步验证了本方案的可行性和实用性。     

管制员个性特征的调查研究

采用卡特尔16PF人格因素量表,对华北空中交通管制员实施问卷调查。在分析、研究的基础上提出培养、提高管制员能力素质的建议,为进一步选拔和优化管制员队伍提供依据。     

关于空中交通间隔责任转移的探讨

为适应未来空中交通流量的不断增长，世界各国在CNS（通信、导航、监视），空域和流量管理，空中交通管制员工作方法和支援工具等关键的ATM领域中的各项研究正在进行之中。但是，预测在欧洲和美国未来十五年的交通量增长表明，单独地改良系统，不足以确保在适当的安全水准的基础上，满足交通量增长的需要。因此，发展紧密的地／空合作是势在必行。将ATC问题交给航空器是美国和欧洲现在正在广泛探讨的地／空合作的一种空管改革方式。针对我国当前现状，进行类似的改革可以迅速解决我国当前由于空中交通管制原因造成的飞行延误和空中交通…     

移动式空中交通管制系统

本文主要是对移动式空中交通管制系统的开发进行探讨.为了节约开发成本,该系统的许多电子硬软件与其它系统相同或只是在其它系统上作了一定的改进.这种移动空中交通管制系统是雷神公司为美国军队开发的,即空中交通导航一体化协调系统(ATNAVICS).空中交通导航一体化协调系统由多个探测装置组成,这些探测装置包括机场监视雷达(ASR)、二次监视雷达(SSR)和精密进近雷达(PAR).由于要求只用一架C-130飞机运输,而且能在较短时间安装并投入使用,这就使得该系统的设计具有较强的挑战性.     

空中交通流量控制的地面保持策略

空中交通流量控制的地面保持策略．即飞机地面保持时间的最优配置,是任何空中交通管理系统所具有的最重要功能之一,也是空中交通流量控制中战略管理的重要内容．最优配置的目的是减少或消除飞机的空中等待延时,提高空中交通流量．本文首先阐述了航线网拥挤的主要原因,然后介绍了空中交通流量控制的地面保持策略的问题描述和基本求解方法,最后指出了地面保持策略问题的进一步研究方向和应用前景。     

UNIX下空中交通管制系统雷达管制席位的设计及实现

在空中交通管制系统中，雷达管制席位分析并显示雷达航迹以及与之相关的飞行计划数据，并与空中交通管制人员进行交互。本文详细阐述了雷达管制席位子系统的设计，它与空中交通管制系统其它部分的关系及其实现。     

空中交通管理飞行安全检查系统的需求捕获

空中交通管理飞行安全检查系统提取空中交通管理中性的不安全信息，作定量和定性分析。为飞行安全工作提供方便、客观的依据。在开发该系统初期阶段的需求获取工作中，采用“用例”技术去收集和整理系统新的需求，理解系统并知晓系统如何工作。本文试着用这种比较先进的软件分析技术去解决其系统软件的需求捕获问题，并简单描述采用这种技术的基本方法和过程。     

空中交通管制员KSA训练策略

论述了空中交通管制员KSA训练的目的，分析了KSA的基本概念，提出了针对我国空中交通管制员的KSA训练策略。     

基于网络的项目学习：英语教学可资借鉴的方式

基于网络的项目学习是指学习者在多媒体网络技术的支持下，围绕某一项目主题进行探究性学习的一种形式。本文在介绍其理论基础、本质和特征以及教学模式的基础上，通过教学实例来说明基于网络的项目学习是英语教学可资借鉴的方式。     

空中交通管制员操作可靠性评价

从系统观点的角度,结合空中交通管制工作实际,分析了空中交通管制员操作可靠性的影响因素,并确定了管制员操作可靠性评价指标体系。利用层次分析法,分析了各影响因素的权值,并在此基础上提出了管制员操作可靠性的评价方法,最后针对不同的评价等级,提出了相应的安全管理建议。     

随机高级Petri网在空中交通管理中的应用

首先给出了Ｐｅｔｒｉ网，高级Ｐｅｔｒｉ网和随机高级Ｐｅｔｒｉ网的定义。然后，在介绍空中交通管理系统中的机场终端区的基础上，为机场终端区建立了Ｐｅｔｒｉ网图模型。最后，借助Ｐｅｔｒｉ网仿真器，利用机场终端区的Ｐｅｔｒｉ网图模型，进行机场终端区管理系统的仿真优化分析。     

终端区空中交通管制行为的实证研究：从空中交通流的角度（英文）

在大容量、高密度的交通背景下,空中交通表现出流体状的微观特征。这些特性是由单个飞行器之间的尾随作用形成的。机头时距是指在空中交通流中连续飞行的飞机之间的时间间隔,是空中交通流最重要的特征之一。机头时距的变化揭示了空中交通管制行为。本文通过对终端区雷达航迹进行分析,研究了空中交通管制行为的特点。本文在确定了飞机之间的尾随关系后,对进场交通流的机头时距进行测量。讨论了不同控制策略下的机头时距演化特性和不同相态下的机头时距演化特性,得到了一些有趣的结果。本文的工作将有助于学者和管理者了解空中交通流的本质,开发空中交通管理的智能辅助决策系统。     

基于自组织神经网络的空中交通复杂度参数优化及预测

首先介绍了国内外关于空中交通复杂度的定义及研究现状。然后在现有的空中交通复杂度模型中挑选空中交通复杂度参数,再利用自组织神经网络,分析所选取的空中交通复杂度参数之间的关系,达到将高维空中交通复杂度参数进行降维分析的目的。然后对于优化了的空中交通复杂度参数使用RBF神经网络进行预测,比较预测结果,得到最优的空中交通复杂度参数。     

多元受限的地面等待策略问题研究

多元受限的地面等待策略即飞机地面等待时间的最优配置,是空中交通管理系统具有的最重要功能之一,是空中交通流量控制中战略管理的重要内容。最优配置旨在减少或消除飞机的空中等待延时,提高空中交通流量。本文在单机场受限地面等待策略问题的基础上,研究了确定容量条件下的多元受限地面等待策略问题,建立了数学模型,并提出了一个启发式和专家系统相结合的流量管理新算法。论文最后利用广州区域某日典型的航班飞行实际数据,对     

空中交通管制扇区复杂性控制策略研究

随着空中交通的快速发展,传统空中交通管理手段与 日益复杂的空中交通态势之间的矛盾越发明显,这从根本上降低了航空运输系统的运行效率.因此,客观地衡量空中交通态势的复杂性成为空中交通管理领域的研究热点.现有研究主要集中在空中交通复杂性评估方面,而对复杂交通态势的科学引导和合理控制相关研究较少.本文根据飞机到达目标扇区边界的...