民用飞机燃油箱布线研究

对民用飞机燃油箱常见的电火花和电弧、细丝加热、摩擦火花和热表面点燃四种点火源进行了介绍,分析了与电缆敷设相关的点火源,总结了可能降低燃油箱安全性的燃油泵布线、燃油量指示系统布线和电气馈电线布线的设计特征,提出了燃油箱布线的基本原则。分别从线路敷设、线路隔离、瞬态抑制装置的使用等方面提出了最小化点火源的可接受布线设计方法,为飞机燃油箱的布线设计和安全性分析提供了指导。     

飞机线路故障问题及其对策

线路故障在飞机电气系统故障中是较为常见的一种,其表现形式各有不同,有指示仪表的不稳定,操控机械的不工作,信号不正常等.军用机和民用机的机龄超过10年之后,深埋在结构之中的总长可达几百千米的电线开始产生裂纹和磨损.人们一度认为这种故障影响不大,长期被忽视,但这种故障可在一架普通的飞机中出现几百处之多,而且难检测,其所产生的电弧和电磁辐射可能是致命的.飞机电线老化或绝缘层磨损是产生故障主要原因.     

无通风直升机动力舱火灾温度场数值模拟

采用大涡模拟(LES)技术,针对某型直升机动力舱建立了火灾模型,选择油池火灾作为研究对象,并对火灾场景进行了设计.利用数值模拟的方法研究了不同位置火源动力舱的火灾场,分析了火源位置对火灾热释放速率、速度场和温度场的影响.结果表明:无通风条件下,火源位置的改变影响动力舱火灾的蔓延,并且当火源位于动力舱底部距前防火墙1/4处时,火灾强度较大,对舱内部件的破坏较为严重.因此,在防火设计中应重点对该部位火灾区域进行防范.研究结果可为动力舱灭火系统设计提供参考.      

铁塔——输电线的地震响应分析

输电线路由输电线和输电塔两部分组成。输电线的架设一般有两种：悬垂型和张拉型。悬垂型是通过绝缘子将电线和铁塔相连，而张拉型则将电线与铁塔连接。目前，对输电塔的设计均单独进行，而输电线只作外荷载进行考虑。本根据实际情况，计入输电线的影响，同时将输电塔本身进行简化，     

庞巴迪Q400飞机连接器起火典型事故研究

以庞巴迪Q400飞机连接器起火引起飞机内饰火灾为例,分析连接器起火的原因,从飞机信号传输原理、飞机电搭接影响、接触体压接、电连接器封闭等方面,重点探讨了飞机电连接器起火的原因,制定解决措施并进行验证,为同类问题的分析处理提供参考。     

航空电线间串扰的分析

应用感性-容性耦合模型对航空电线间的串扰进行了分析。首先利用有限元法提取分布参数并寻找分布参数与电线间距、对地高度的关系;然后以两根航空电线间的串扰为例分析了电线间距和对地高度以及电线耦合长度等因素对串扰的影响,最后得出了对于指导飞机电气布线互联系统设计有益的结论,可作为飞机电缆敷设的指导依据。     

航空电气电弧、短路危害及保护研究

航空电气电弧、短路可能会导致难以挽回的损失,研究航空电气电弧、短路的危害及其保护措施具有 重要意义。通过试验室搭建民用飞机典型的115V/400Hz三相交流电气线路,选取金属导体作为多余物,采 用试验法对飞机电气电弧、短路故障现象进行研究,验证和分析传统热断路器的工作特性,确认电气电弧、短路 故障对电气线路和设备产生的危害程度;同时,分析三种更好的电气电弧、短路保护方法。结果表明:传统热断 路器仅对短路故障具有保护作用,对电气电弧不能产生保护作用;三种新的保护方法电弧检测和保护时间过 长,电弧已对导线和设备产品造成不可恢复的损坏。     

襟翼电气操纵系统故障分析与线路改进

根据襟翼电气操纵系统的通电故障，叙述了襟翼电气操纵系统功能、故障分析及线路改进过程。通过对机上线路的插头进行分解，进行导通和绝缘检测，排除了机上线路故障；通过对设计线路进行分析，发现在襟翼电气操纵系统与起落架收放操纵及信号系统的交联线路存在回流现象，致使在起落架收放操纵及信号系统通电检查时，襟翼系统不供电的情况下，电流从起落架信号断路器经过起落架信号盒，到襟翼系统的襟翼控制盒、襟翼电磁阀形成回路，导致襟翼在不给电的情况下被放下，设计原理存在严重的缺陷。提出了改进方案。和设计协商确认后，对襟翼电气操纵系统的原理、馈电图做了相应更改，对襟翼电气操纵系统与起落架收放操纵及信号系统进行了功能验证。试验证明：在线路改进后，襟翼电气操纵系统与起落架收放操纵及信号系统功能完好，而且故障得以排除，消除了重大的质量隐患。     

基于氧气相容性评估的工程定量选材方法

氧气系统具有不可避免的火灾危害,因此材料选用对于氧气系统安全性设计至关重要。氧气相容性评估已成为材料适用性判断的重要手段,在航空航天氧气系统设计中日益受到重视。为了降低氧气系统火灾风险、提高选材效率,建立了工程适用的、操作性强的定量选材方法。结合材料在富氧环境中的燃烧试验数据和氧气相容性评估方法,归纳出工程定量选材的计算方法,并给出具体实施步骤。对比某型飞机氧气瓶充氧接嘴弹簧选材的计算和试验结果,验证了选材方法的有效性,可为氧气系统安全性设计提供参考。     

两例飞机氧气系统着火事故共因分析

基于某两型飞机氧气系统着火事故,分析了两例事故的异同点。根据两例事故所用充氧阀,基于氧气系统火灾安全性分析,从类似部件借用原则、氧气兼容性评估方面,指出了充氧阀在材料选择、阀体结构设计的不足。得出导致两型飞机氧气系统着火事故的共同原因:在两型飞机氧气系统的使用工况下,充氧阀阀体结构设计存在不足且材料选用不合适。     

火源位置对轰燃影响的模拟研究

在前人验证FDS软件预测木垛火的准确性的基础上,利用FDS火灾模拟软件对真实实验条件下的木垛火灾进行模拟研究,分析了不同火源位置对轰然时间的影响结果,并给出结论。本文共分为五个位置进行模拟研究。结果表明：不同位置的火源位置,在具有良好的通风条件下,轰燃时间最快的是边墙位置;同一角落位置的火源,具有良好通风条件的比相同位置的通风条件较差的轰燃时间快。由此可知,轰燃的发生是在良好的通风条件下温度和烟气积聚共同导致的现象,如果没有大量烟气的积聚,在一定程度上,就能够预防轰燃的发生,因此对于建筑物的防火排烟、探测报警的系统设计尤为重要,从而,可以有效的减少财产损失和人员伤亡,同时,此结果对于消防设计具有参考价值。     

民用飞机燃油箱系统点火源防护分析方法研究

民机燃油箱系统点火源防护是燃油箱防爆的重要范畴,通过参考FAR 25.981条款和咨询通告,开展了民用飞机燃油箱系统点火源防护的整体分析思路研究。对于点火源防护设计的通用要求,开展的分析思路主要包括点火源防护设计对象失效模式的识别,判断是否为固有安全设计,同时采用定性分析以及定量分析等各种分析方法确定是否能满足点火源防护的要求,最后通过制定关键设计构型控制限制(Critical Design Configuration Control Limitation,简称CDCCL)满足持续适航的要求。另外,针对失效模式、固有安全设计、定量分析和持续适航等都进行了相应的分析说明,如针对失效模式需梳理出所有可能产生点火源的失效模式,再逐一进行安全性分析;针对闪电引起的点火源,须明确容错类设计或非容错类设计。若为容错类设计,可仅验证可靠并有效即可,若为非容错类设计,需根据相应情况开展定性或定量分析。     

植物能量 助力抗氧化

自由基人若要活着,除了要有食物供给充足的营养外,更需要靠不断地呼吸来获得氧气,氧气更是身体进行各种氧化反应所必需的,然而当人体正在利用氧气进行某些代谢反应时,不可避免地会产生一些不稳定物质,而这些不稳定的物质都是氧气的"变身",它们的个性非常活泼,不喜欢安安稳稳地呆在原地,甚至喜欢去攻击别人,由于它们这种不喜欢受拘束的个性,我们称之为自由基。     

民用飞机电气线路的设计流程

针对民用飞机电气线路设计的特点和要求,结合系统的研制开发过程,研究建立了电气线路设计的通用流程。     

波音787锂电池问题研究

波音在787项目中首次采用了锂电池这一新技术而非传统的镍镉电池,但由于锂电池应用于飞机的技术还不成熟,且锂电池本身容易起火,给波音造成了一系列的磨合期问题.尽管国产飞机ARJ21和C919都没有采用锂电池,但波音应对整个787电池故障事件的方式方法仍然对国产飞机有较大借鉴意义.以787锂电池起火事故为切入点,深入分析事故发生后波音、汤浅公司、FAA、NTSB所采取的应对措施,以及波音和汤浅公司对787锂电池的改进方案,简要阐述了787锂电池起火事故对波音公司造成的影响.     

EWIS分离设计及符合性验证研究

随着飞机电子电气技术的快速发展与广泛应用,EWIS(电气线路互联系统)在飞机安全飞行中起到的作用也越来越重要。基于EWIS故障导致飞机发生事故的数量逐渐增多,在飞机研制过程中摆脱传统认识,加强EWIS的设计与验证也逐步成为一种趋势。本文首先回顾了飞机研制过程中针对EWIS设计的传统做法,接着给出了由于EWIS故障导致的飞行事故案例,然后分析了在进行EWIS分离设计时需要考虑电磁环境,结构锐边,飞控钢索,氧气、气源、燃油、液压管路等影响因素,最后提出了适航验证时采用说明性文件(MC1)、安全性评估(MC3)和航空器检查(MC7)的符合性方法及重点验证内容。     

老龄飞机的导线绝缘问题

近几年内,FAA多次指令航空公司对飞机某些部位导线的绝缘层是否有损伤进行检查。机型涉及波音737、747、767、757和MD—82、MD-11等。人们注意到,飞机上使用导线的绝缘层在一定条件下会发生断裂或划伤,从而可能引起飞机电气故障或火灾。过去,航空界普遍认为飞机上导线的寿命与飞机是一致的,因此很少有计划对飞机上的导线进行检查和维修。人们或许还记得1996年7月在美国长岛附近上空爆炸的TWA800航班和1998年9月坠毁的瑞航ill航班。在TWA800航班事故调查中发现,机身上存在电气短路或电火花的迹象,因此曾就损坏导线的火星引燃了…     

JDP-1型激光动平衡机电气测量线路的研制

一、概述: 航空陀螺马达由于制造时质量分布的不均匀,当高速旋转时,由不平衡引起振动以及造成轴承磨损等,这在实际上是不允许的。为此,首先要在工作转速时测出其不平衡量的大小和位置,然后将多余的部分去除掉。一种办法是手动去除,即停机将马达拿下用钻头去重,而我们研制的激光动平衡机,是将电气测量线路测出的不平衡量的大小和角位置信号,通过控制线路,控制产生激光束,在陀螺高速旋转情况下实现激光自动去重。 (一) 整机原理方框图:见图1     

脉冲爆震发动机中温度和组分浓度测量技术的发展

脉冲爆震发动机内部工作条件极其恶劣,测量爆震波温度和某组分浓度十分困难。本文回顾了近几年国内外在爆震温度场测量方面的技术发展,特别是应用激光诊断技术测量爆震波的温度和某些组分浓度。总结了国内外应用光学诊断技术测得的爆震波火焰温度,结果发现:对气体燃料/氧气而言,在化学恰当比下一般其爆震波温度大约为3900K,与CJ理论值非常接近;然而对液态燃料JP-10而言,当氧化剂为氧气时,爆震波温度为2500K;当氧化剂为空气时,爆震波温度仅仅约为1500K。     

舰载机电气线路互联系统腐蚀问题分析及解决措施

针对舰载机电气线路互联系统的腐蚀问题,描述了系统典型部位发生的各类腐蚀现象,分析了腐蚀产生的原因,从设计、制造和维护角度给出了相应的解决措施。该措施经过试验验证,可以解决舰载机电气线路互联系统的腐蚀问题,解决措施具有一定的可行性和实用性。