“大珠三角”五机场签署合作备忘录

3月25日,包括香港、广州、深圳、澳门和珠海在内的大珠江三角洲地区五大机场在香港举行年度会议,各机场管理层承诺继续推进区内合作,优势互补,共同推动5个机场的持续发展,     

白云机场：构筑华南航空中枢

位于珠江三角洲的广州白云机场是我国三大航空枢纽之一,是我国南方地区最大的航空中心,是我国连接世界各地特别是东南亚各国和地区的重要交通枢纽,是全国最繁忙、客货流量最大的机场之一。白云机场原由民航广州管理局管理,1992年底开始成为独立的经济实体。凭借珠江三角洲雄厚的工业和贸易基础、广州不可替代的中心地位,以及作为华南地区航空中心的战略优势,白云机场取得了良好的经营实绩:1993年以来,白云机场的航空运输业务稳健发展,年货邮行和旅客吞吐量一直居于国内前三位,连续10年保持盈利。2002年,白云机场全年起降架次达到14.77万架次…     

对珠三角终端区多机场统一放行问题的思考

珠江三角洲地区机场密集、空域狭小、飞行量大，是我国空管工作的重点和难点。2004年初，内地和港澳三方成立的工作组以“统一规划、统一标准、统一程序”为原则，开展一系列涉及空域、标准和运行程序的规划和实施工作。在2007年底举行的珠江三角洲地区空中交通管理和规划第五次专题工作组会议，提出由三方技术组开展“珠三角终端区多机场统一放行系统”（下称“放行系统”）研究和建设工作，从系统的角度研究和解决这一地区多机场放行中存在的问题。     

整合珠三角空管资源促进航空运输持续发展

珠江三角洲地区飞行密集，空域狭小，广州、深圳、珠海、香港、澳门5大民用机场和众多军用、通用机场分布其中，是世界上空域环境最为复杂的地区之一。同时，珠三角地区又是我国经济最为活跃的地区之一，航空需求旺盛，民用航空运输量迅速增长。据预测，2020年该区域内航空旅客年吞吐量将达到2亿人次，飞行架次176万，约是目前的3倍。迅速增长的航空需求给空中交通管理带来了巨大的挑战，也引起了社会各界的广泛关注。     

广州新白云国际机场启用

广州新白云国际机场8月5日启用。白云机场迁建工程是我国"十五"期间重点工程项目之一,是我国首个按照中枢机场理念设计和建设的航空港,也是国内唯一同期建设两条高标准跑道的机场,可满足世界上各类大型飞机的起降要求。 广州新白云机场2000年8月动工建设。一期工程建设     

蓄势待发 前景广阔 中国民用机场现状及发展报告

机场建设初具规模 改革开放以来,随着我国航空运输持续快速发展,机场建设也取得了显著的成效.目前我国机场已初具规模,机场密度逐步加大,机场等级和设施现代化程度有大幅提高,初步形成了以北京、上海、广州、成都、西安、沈阳等城市机场为中心,其他省会和重点城市机场为骨干,中小城市机场相配合的格局.     

珠三角地区空管规划会议召开

2004年2月25日,内地、香港和澳门珠江三角洲地区空管规划和实施工作组第一次会议在大连召开。会议由总局空管局局长苏兰根主持,香港民航处处长林光宇、澳门民航局代局长陈颖雄等有关领导和专家共16人出席了会议。 会议为制定珠江三角洲地区未来航空交通管理规划的蓝图拉开了序幕。通过三方交流,在全面分析了该地区的空中交通运行情况的基础上,结合珠江三角洲地区经济、机场建设和航空公司运行要求既保证飞行安全的前提下,旨在制定以2020年为目标年的珠江三角洲地区空管规划和实施方案,优化该地区的空域结构,解决空管运行的难点问题,提高空域…     

基础设施必须与经济同步发展广州新白云机场规划透视

目前的广州白云国际机场只有一条跑道，生产能力不足，布局先天未尽合理且无发展余地，机场与城市的发展相互制约，综合服务功能不配套，因此，无论从机场设施还是从环境条件等诸方面它均难以进行大规模改扩建。同时，广州城市的发展已影响到航空运输飞行安全，已制约了该地区航空运输发展。目前白云机场的吞吐量已达到1300万人次／年，远远超过了设计能力。预计今后的旅客吞吐量及运输货物量更有增长、见下表：航空运输的枢纽，必将在华南，特别是珠江三角洲地区的经济发展中发挥重要作用。因此，新白云国际机场的建设受到社会各界的广泛关…     

机场建设管理社会化和管理模式多样化

随着我国经济持续稳定的发展,机场建设进入一个高速发展的阶段,广州新自云机场、重庆江北机场、成都双流机场等正在进行新建和扩建,北京首都机场扩建、上海浦东机场二期等项目也已开始前期工作,全国还有一大批中小机场也正在或即将开始建设,新一轮的机场建设高峰已经开始。与此同时机场正面临属地化管理和投资体制的改革,此外中国加入WTO后经济全球化对民航的影响也逐步加深,这些都将对机场的建设和建设管理带来深刻的影响。     

地域文化与支线机场航站楼设计的探讨

一、现阶段我国支线机场航站楼设计面临的问题 我国航空事业的快速发展,需要大力加强机场网络建设。支线机场作为构建我国机场网络的一个重要组成部分越来越受到重视,下一阶段我国机场建设的重点之一就是大力发展中西部地区支线机场建设。支线机场航站楼建筑作为支线机场的重要组成部分,不仅需要满足航运功能要求,同时还代表着一个城市、一个地区的形象。如何将各地区传统的地域文化融会在现代化的机场航站楼设计当中,成为摆在建筑师面前的一个难题。     

媒体集萃

港穗两大枢纽,谁是未来龙头?《经济观察报》8月23日刊登文章分析于8月5日启用的广州新白云机场的定位。文章指出,在《中国民用航空发展“十五”计划和十年规划》中,新机场定位为国内三大枢纽机场之一。而在珠江三角洲,香港、广州、深圳、澳门、珠海五大机场,同属一个市场源,定位基本趋同,其中香港、广州和深圳在市场资源上重叠面更大。广州新机场无疑将会重组客货资源,与香港争夺东亚航空枢纽的地位。文章分析说,作为世界著名的客货运自由港,香港机场在经营管理方面具有相当强的国际竞争力,已成为全球第二大货运港,其国际航班数量是中国内地…     

加强我国的枢纽机场建设

枢纽机场是国家空运航线网结构的中心,也是航空公司实现战略经营的基础。一个功能完备的枢纽机场可以带动整个地区支线机场的发展,进而促进地区经济繁荣。在我国,按照机场在不同地区地位、作用和功能,把有限的资金合理地投入枢纽机场和支线机场建设中,有利于减少建设成本,优化资源配备。同时,枢纽机场由于有大量的旅客和货物在此中转,给机场带来更多的商业机会,为机场提高经济效益创造了条件。 一、国内外对枢纽机场的概念理解 对于枢纽机场的概念,国内外有不同的理解。在我国,从机场当前的运行状态、在我国航空运输中所处的地位…     

飞机噪声影响治理法规建设亟待加强

<正>一、我国飞机噪声影响问题日趋严重事关重大1.飞机噪声影响事关机场建设和民航发展当前,飞机噪声影响的处置问题已成为制约我国机场建设和民航发展的难点问题,是导致众多大中城市机场搬迁的重要原因。广州、昆明、合肥等机场都曾因城市发展制约严重和噪声影响矛盾突出而实施搬迁。乌鲁木齐、大连、青岛、厦门、呼和浩特等城市也在考虑搬迁现用机场,噪声影响是制约这些机场原地扩建发展的重要原因之一。     

综合简讯

我国逐步启动枢纽机场建设Construction of Hub Airports Under Way in China 国家计委会同有关部门编制完成、并于近日发布的“十五”重点专项规划显示，“十五”期间国家将投人1300亿元资金进行机场建设。在此期间，国家将重点建设枢纽机场，完善干线机场，增加支线机场。枢纽机场建设方面，国家将重点建设北京、上海、广州机场，使其成为功能完善、设施配套、运行高效和管理一流的全国航空枢纽。民航总局局长刘剑锋在近日召开的办公会议上，要求促进首都机场和国航、上海机场和东航按中枢结构建设，加强白云枢纽机场的建设与南航的协…     

解读珠三角航空货运竞争格局

香港、广州、深圳、珠海以及澳门五大国际机场的同时存在,使得珠三角地区的机场竞争形势尤其严峻。有分析说,香港机场业已形成的领先优势,注定使余者在其阴影下生存;也有分析指出,广州、深圳等机场的崛起,将逐渐削弱香港机场的枢纽地位。本文将一一为您解读该地区机场在国际货运领域的竞争格局。     

西部支线机场：完善我国机场网络的关键

在国家西部大开发的战略部署中，西 部机场的建设特别是支线机场已经被作为基础设施建设的重点领域，然而在西部机场的建设中，如何有条不紊分期分批地进行建设，避免有效资源的浪费，使国家投资充分发挥效益，推动地方经济的建设，是值得认真研究的。 目前我国内地的民用航空运输网络已经形成以北京、上海、广州为三大中心、以省会机场和旅游及沿海开放城市机场为干线机场的航空运输格局，但还缺乏真正意义上的枢纽机场，中枢式航空网络尚未形成，航空运输的重心仍然以城市对飞行为主，干线机场的作用明显，支线机场的作用尚未充分发挥，支…     

首都机场的中枢建设

民航总局局长刘剑峰在谈及“十 五”期间我国民航的三个发展重点时提到，要实施航空枢纽工程，重新构筑国内航线网络，重点建设北京首都、上海浦东、广州新白云大型枢纽机场。目前，国内的上海、广州以及国外的汉城、东京等机场都围绕建设亚洲的国际枢纽门户纷纷积极采取行动。基于民航总局“十五”规划部署的机场的实际情况，首都机场股份公司在３月中旬召开的工作会上，提出了中枢发展战略：充分发挥首都机场的中枢市场资源潜力，逐步把首都机场建设成为功能完备、设施一流、安全舒适、环境优美的复合型枢纽机场，为旅客提供往来国内和世…     

基于聚类分析和DEA的枢纽机场评价研究

针对枢纽机场运行效率低下和盲目追求建设超前性问题,用聚类分析明晰全国枢纽机场等级,通过DEA研究枢纽机场的运行效率,并根据各机场发展需求和功能定位,提出我国枢纽机场协同发展策略.结果表明:民用机场被分成4类,一级、二级、三级枢纽分别为3、15、31个.49个枢纽机场中,北京、广州、昆明、深圳、三亚机场效率为1,为DEA有效.评价方法对改善机场的运行业绩具有参考价值,为机场的顶层设计规划提供科学的管理决策依据.     

大型枢纽机场与区域经济城市圈统筹发展的现状和对策

自2002年以来，一些经济区域如环渤海、长三角、珠三角具有区位、资源和产业优势，形成了以北京、上海、广州为核心城市的发展相对集中的城市圈。这些经济区域以超大城市为依托，形成辐射作用大的城市圈，客观上为培育和发展我国大型国际中枢机场提供了经济基础，为大型枢纽机场布局及航空城建设，为不失时机地破解干线机场热、支线机场冷的难题，提供了一个巨大的机遇，同时又是一个严峻的挑战。对此，本文对我国区域经济城市圈发展与大型复合枢纽机场建设的统筹互动发展进行初步探讨。     

云南的支线机场发展

从“十五”到2010年,是我国,尤其是西部地区支线机场建设发展的重要时期。云南省是我国支线机场建设和支线航空运输发展较为成功的地区,经过“八五”和“九五”期间的建设,基本实现了以机场建设带动优势资源开发,调整产业结构的初期决策目标,初步形成了合理的机场网络,航空业务量稳步快速增长,机场减亏增效势头良好,逐步进入良性循环。其基本思路和主要措施是:因地制宜,讲求实效;量力而行,稳步发展;地方投资为主,争取国家支持;合理控制规模,节省建设投资;统一技术标准,有效利用资源;财务以盈补亏,实现总体平衡。