浦东国际机场卫星厅空侧规划中仿真模拟的应用

浦东国际机场规划南航站区卫星指廊构型提供了较多的近机位和过夜机位以提高旅客服务水平和运行效率。本文研究重点为分析讨论南航站区近机位和远机位的数量问题，以确保机场在年旅客量8000万水平下空侧和陆侧设施的容量平衡和协调。研究主要要解决南航站区需要多少近机位和远机位才能够有效地服务未来预测的8000万旅客量的问题。     

用航站楼的“第一张笑脸”检验机场服务答卷 记上海市第十一次党代会、第十二次党代会代表史志瑛

<正>从热情温暖的笑容到详尽耐心的信息介绍,从让外籍旅客不愁沟通的小语种翻译,到方便特殊旅客的轮椅服务……问讯现场已经成为千万旅客在浦东国际机场迎来的第一张笑脸、收获的第一份温暖、点赞的第一道服务。在这背后,有全国劳模、浦东机场航站区管理部现场运行值班长史志瑛带领现场问讯“翔音组”团队的精心耕耘与全情付出。     

工程地理信息系统在机场中的建设及应用

首都机场是我国的门户机场,也是地位最重要、运输特别繁忙的大型国际航空港,首都机场耶扩建工程包括第三号航站楼T3A和T3B（总称T3航站楼）,地面交通中心GTC、航站区和飞行区及配套建设工程,新建的第三号航站楼是首都机场扩建工程T3航站区的标志性建筑。     

工程内容管理与地理信息系统在首都机场T3建设中的创新性结合

首都机场是我国的门户机场,也是地位最重要、运输特别繁忙的大型国际航空港,T3扩建工程包括第三号航站楼T3A和T3B（总称T3航站楼）,地面交通中心GTC、航站区和飞行区及配套建设工程,新建的第三号航站楼是首都机场扩建工程T3航站区的标志性建筑。     

呼和浩特白塔机场扩建工程正在紧张建设中

经民航总局和内蒙古自治区政府批准，呼和浩特白塔机场扩建项目以2015年为设计目标年，按照年旅客吞吐量300万人次，货邮吞吐量6.5万吨，年飞行3.66万架次航空业务量进行设计和建设。工程总投资约14.5亿，扩建工程分为飞行区和航站区两部分，其中飞行区3.7亿元，航站区约10.8亿元。     

浦东机场第二航站楼的空间造型设计特点

为了与上海航空枢纽建设的目标相匹配,更好地满足中枢运作要求,通过修编的浦东机场总体规划,确立了将航站区定为“一体化的航站主楼加两个卫星厅”的航站区规划布局。其航站楼主楼平面布局呈“U”字型,新的航站区规划将第、第二航站楼和交通中心形成集中式的航站楼综合体,未来建设的两座卫星厅将分别和第一、第二航站楼连接,形成“东西相对独立、南北一体”的航站楼总体布局。在航站楼的使用分配上,坚持了“一家航空公司只住一个航站楼内运作”的原则,最大限度地减少了旅客在两座航站楼问的换乘。     

基于离散仿真分析的机场飞行区布局评价方法

依托扬州泰州机场和浦东国际机场对飞行区布局仿真分析方法进行探讨。采用专用的机场和空域仿真模拟软件,对不同交通量下的单跑道机场和多跑道机场飞行区布局进行分析。模拟了飞机降落、滑行、停靠、下机、登机、滑出、起飞等过程。当扬州泰州机场的高峰小时起降架次为12架次以内时,飞机的平均总延误不超过4rain。浦东国际机场的高峰小时为51架次时,飞行区的平均延误量为61s;高峰小时起降架次为134次时．飞行区的平均延误为344S。     

首都机场航站区地面信息管理系统（CATS—II）方案探讨

首都机场航站区地面信息管理系统是航站区各电子系统的核心。系统建有强大的中心数据库，负责采集、处理、存储、发布航站区内航班信息、地面站坪、气象、设备运行状态、商务的客、货、邮、行等等大量信息。通过计算机网络把相关的电子系统联网实现系统集成。     

预应力结构在机场设计应用中需明确的几个问题

预应力混凝土结构与普通混凝土结构相比有跨度较大、挠度和裂缝较小的优点;和钢结构相比能降低造价和日常的维护费用,而且防火性能较好。因此对于蓬勃发展的21世纪中国民航机场建设来讲,大力发展预应力混凝土结构是与现阶段我国国情相适应的。但在设计中有一些问题不容忽视,需从事结构设计的相关人员明确理解。在民航机场建设中,主要分飞行区、航站区及相关配套设施等建设,在这其中只有航站区中航站楼的建设在机场建筑物中是最重要的,也是难度最大的单项工程。由于航站楼的使用功能决定了其只能采用“高而空”的结构形式。具体来讲,近年来在我国各地新建的机场航站楼中,一般的结构形式都是底部（不包括地下室）为2～3层的预应力钢筋混凝土框架结构,柱距一般都在10～15m;     

机场航站区运行调度工作实践探索

<正>随着机场规模日益扩大,越来越多的大型机场从“统一指挥、统一调度”模式转向“集中指挥、分级管理”模式,形成了在机场运行中心（AOC）集中指挥下各部门既独立运行、又相互协作的管理新格局。新模式下,为了明确管理界限,机场按照航站区、飞行区等划分设置相应的区域化管理主体,其中航站区运行中心负责航站区的日常运行、     

空港频率

<正>A1浦东机场南航站区卫星厅方案国际征集7月29日,国内外众多知名设计院所齐聚浦东机场,参与浦东机场南航站区卫星厅方案国际征集发标会。上海机场集团董事长李德润表示,浦东机场南航站区卫星厅将是浦东机场建设的"收官之作",作为目前世界上单体最大的卫星厅,无论对建设单位还是设计单位,都是巨大的挑战,希望各应征方从方便旅客角度出发,充分听取运行单     

一群把问号拉直的人——上海机场股份公司翔音组的成长道路

1999年8月,浦东国际机场正式开始投入运营之际,上海机场股份公司候机楼管理分公司服务部在出发大厅和到达大厅设立了导乘岗位,为旅客提供现场方位引导,这便是现场问讯“翔音组”的前身。2001年虹桥机场国际航班东移至浦东国际机场,航班量大幅增加,该     

上海机场城市航站楼航班信息显示系统的设计与实现

浦东国际机场是我国重要的国际枢纽机场之一，浦东国际机场在一期工程建设期间，确定了“一次规划、分步实施”的战略。为方便市中心旅客办理乘机业务，浦东国际机场决定建设城市航站楼。城市航站楼选址位于市中心静安寺地铁站附近，距浦东机场30公里，距虹桥机场10公里，三地通过广域网的互连，实现远程值机、航班查询及航班信息显示等信息的通信。城市航站楼于2002年正式启用，是国内第一个机场城市航站楼。     

论航空港航站的环境设计

航空港的航站区为旅客提供出境，入境，和过境转换空间的环境，航站区具有特殊性，既要满足不同民族、信仰、文化、年龄的旅客要求，为其提供优良的环境及优质服务，又要充分现法地城市或国家的风貌，文中通过若干个国内外航空港航站各具物色的环境介绍，论述了环境设计的特点。     

广州新白云机场航站楼施工新技术介绍

广州白云国际机场迁建工程是国家“十五”期间重点工程项目之一。它是我国民航机场建设史上第一个按照中枢机场理念设计、建设，也是目前国内惟一同期建设两条高标准跑道的大型现代化机场。迁建工程已获得詹天佑土木工程大奖，全国绿色建筑创新奖以及2005年全国十大建设科技成就奖。航站区是新机场的主体部分，航站楼又是航站区的主要建筑，也是整个机场的中心建筑。一期工程建筑面积35万平方米，可满足年旅客吞吐量2500万人次。在航站楼施工过程中，诞生了一系列先进施工技术和施工工艺，为今后类似工程建设提供了宝贵的施工和技术管理经验。     

北京首都机场新航站楼日渐成形

国家“九五”期间重点建设项目,北京首都国际机场航站区扩建工程,经过两年多的紧张施工,其主体项目——新航站楼工程,已完成8.35万平方米的结构封顶,目前已进入大规模的设备安装和室内精装修阶段.     

北京首都国际机场扩建初见雏形

北京首都机场航站区扩建工程自1995年10月26日正式开工以来,进展十分顺利,主要建筑设施已初见雏形.目前,1.6万名施工人员和600余辆施工车辆正全力奋战,确保1999年10月1日如期投入使用.首都机场航站区扩建工程总投资为91.84亿元人民币,包括一座33万平方米的新航站楼(候机楼)、16.7万平方米可停放5000多辆汽车的停车楼、2.2万平方米的货运大楼以及其他16     

波音公司和上海市重大战略合作项目 上海波音航空改装维修工程公司奠基

10月24日,波音公司、上海机场(集团)有限公司和上海航空有限公司共同投资的上海波音航空改装维修工程有限公司在浦东国际机场奠基。上海市副市长唐登杰,民航总局总飞行师于振发,波音公司执行副总裁、波音民用飞机集团总裁兼首席执行官斯科特·卡森,上海机场集团公司董事长、总裁吴念祖,上海航     

澳门国际机场简介

澳门国际机场工程为国内外工程界所瞩目。该工程由中国港湾建设工程总公司设计、施工总承建、是我国首次在海上修建的国际机场。工程包括航站区、联络桥、人工岛跑道区等。人工岛跑道区，特点是工程量大、工期紧、干扰多、。为保证施工工期和施工质量，他们汲取国内外经验，充分发挥自己优势，根据实际情况合理和富有成效地完成了任务。     

军民融合 绽放紫荆

正紫荆科技园位于南京市秦淮区,由江苏金陵机械制造总厂投资建设,总建筑面积约20万平方米,计划总投入约3亿元。紫荆科技园分两期建设:一期包括紫荆大厦、紫荆科技园酒店、人才公寓,总面积达5.4万平方米,其中紫荆大厦于2012年投入运营,是南京科技人才大厦和科技九条示范基地;酒店、公寓建设基本完成,园区配套日趋完善。二期包括新建信息软件大楼、航空发展大楼和改造6幢既有厂房,总面积达11.6万平方米,其中信息软件大楼即将