刍议加快我国民用航空发动机发展

民用航空发动机是航空工业发展的重要支柱,是牵引大批高技术发展的强大动力。发展我国民用航空发动机有较好的国际合作环境和技术基础,应抓住机遇,加强预先研究,实现设计制造技术的突破。     

民用航空器发动机技术发展概况

航空科学技术是当今人类认识和改造自然进程最活跃、影响最大的科学技术领域。它们以基础科学和技术科学为基础,集中应用了20世纪许多学科最新的成就。随着计算机、微电子技术、新材料、新工艺等在航空技术领     

GE公司民用航空发动机发展战略

进入21世纪,美国GE公司在民用航空发动机市场的表现尤为突出,研究其民用航空发动机发展战略,可为中国民用发动机产品研制提供借鉴。介绍了GE公司为提高其新产品性能所做的技术预先研究计划和技术储备;采用产品路线图方法总结了GE公司民用航空发动机产品布局和发展路线。研究结果表明:GE公司重视民用发动机核心机和衍生型号发展,为满足市场需求不断优化产品布局,为降低发动机研制风险和成本采用先进的管理模式,在不同产品中采取联合研制的策略。     

RR公司3转子民用发动机技术发展思路

为了探寻RR公司在民用航空发动机领域中的技术和产品发展思路,对该公司3转子民用发动机产品的发展历程和市场情况以及发展的外部条件进行了简要回顾分析。介绍了RR公司3转子发动机的总体布局方案,并通过对波音787客机所使用的典型3转子发动机与双转子发动机的对比,分析了3转子布局技术特点。归纳总结出RR公司3转子民用发动机的技术发展思路的特点:大胆尝试、紧扣市场、低压部件与核心机协调发展和应用缩放技术。     

几家欢喜几家愁——世界民用发动机市场的新格局

<正> 《国际飞行》对2009年空客与波音公司的飞机交付量进行细致分析后发现:GE与其占股50%的CFM国际公司依然是发动机市场的统治者,普惠公司在民用市场的参与程度已经降至历史最低水平。10年前,普惠公司拥有10%的民用航空市场份额,但这一数字在2008降到了3%,而2009年更是降低至1%。空客和波音在去年共交付979架飞机,其中仅有10架采用了普惠公司的发动机,分别是4架是波     

MTU公布未来发展战略

随着７月１０日欧洲航空防务与航天公司（ＥＡＤＳ）的成立,ＭＴＵ也再次宣布该公司将成为戴姆勒一克莱斯勒宇航公司（ＤＡＳ的母公司）直接管辖的子公司。在此之前,ＭＴＵ是ＤＡＳＡ的一部分,后者将并入到ＥＡＤＳ中。ＭＴＵ是世界上最大的独立发动机制造商,它的６８００名员工从事着民用和军用发动机的设计、研究、生产、销售和售后支持,１９９９年公司的收入为１７亿欧元。 ＭＴＵ还公布了它的新标志。标志的中心仍然沿用了“ＭＴＵ”这三个字母缩写。标志的左侧是旋转的半圆,代表着涡轮和公司的前进动力。字母缩写的下方是小字号…     

777X引发大型民用发动机领域新竞争

虽然波音公司还未正式启动777X项目,但在7月的范堡罗航展上,GE、罗罗和普惠三大发动机制造商都已开始行动,纷纷抛出各自的动力方案和研制规划。与现役777的发动机相比,新的宽体机动力方案在油耗、效率和排放等方面均有较大改善。     

大中型民用航空发动机发展思路的探讨

发展干线客机应统筹考虑大中型民用发动机的发展，根据我国干线客机三步走的规划，相应提出我国大中型民用发动机从转包生产到合作生产、到合作研制的发展思路。     

对近期民用航空发动机发展的认识和反思

本文介绍了世界民用航空发动机的发展状况,分析了发展我国民用航空发动机的必要性,对我国民用航空发动机的发展提出了几点建议。     

民用客机发动机的发展

1952年5月,美国“慧星”客机投入航线服务,接着美国的波音707又于1954年首次飞行,从而开始了民航的喷气时代。此后,为了提高民航的经济性、安全性、舒适性和环境相容性,通过不断的技术发展,民用航空涡轮发动机在耗油率、可靠性、寿命、噪声和排气污染等方面取得了巨大进步。     

普惠齿轮传动涡扇发动机发展路线图

普惠公司在民用航空发动机领域坚持齿轮传动方案。目前全球已有5个机型选装该发动机为动力。普惠准备以齿轮传动涡扇发动机为基础,打造普惠的民用发动机产品线。     

民用航空发动机核心机技术发展研究

民用发动机的发展历史显示,在先进核心机基础上发展系列发动机是民用发动机发展最突出的一个技术特点。本文分析和总结了在核心机基础上进行系列发动机发展的主要技术方法和特点,阐述了现代高性能发动机的技术特点和关键技术。根据民机发动机发展规律和我国国情,提出了我国民用发动机发展的几点建议。     

基于排放要求的民用发动机设计改进

国际民航组织（ICAO）制定的排放标准要求越来越高。民用发动机普遍通过增加涵道比和总压比与改进发动机燃烧室设计等方式来实现节能减排。     

采取国际合作方式发展民用支线飞机（下）

三、国际合作的优点 航空工业是典型的集知识密集、技术密集和资本密集于一身的高技术、高附加值、高速度、高效率、高风险的战略产业。启动一个新的飞机制造项目，必须面对与克服技术、资金、市场这三大难题，而广泛深入的国际合作可以更快更好更有效解决这些问题。 （一）共同受益 国际合作对各方而言，有利于资本的集中和风险的共担，有利于项目的启动和市场的开拓。 　　共集资本、共担风险 　　飞机制造行业是资本密集的高风险行业，启动一个飞机制造项目，投资大、回收期长，蕴涵着巨大的风险。广泛深入的国际合作，不仅能为资本的凑…     

超扇发动机发展途径与应用前景探讨

本简要地综述了国内外超扇发动机的发展现状，对超扇发动机的技术经济性给于了简要的分析，指出了超扇发动机发展中的主要技术关键，并结合我国现状，提出了发展我国超扇发动机的可能技术途径。     

从空运历史及作用看中国民用航空运输发展战略

讨论了民用航空运输事业的作用、特点，论述了世界民航运输事业的发展历程，从而分析我国民航运输事业的发展战略的意义。     

我国航空发动机发展的道路选择

本文从航空发动机的研制规律和航空发达国家发动机的研制道路出发,探讨了我国航空发动机的发展道路选择问题。文章认为集中力量,突破重点型号,在此基础上大力开展预先研究,走以核心机衍生的发展道路,创造条件开展国际合作是我国航空发动机发展的适宜道路。     

采取国际合作方式发展民用支线飞机（上）

本文首先阐述了促使中国民用支线飞机制造业发展选择国际合作方式的两个客观原因，随后对国际合作为支线制造项目带来的益处进行了具体分析，并在客观总结过去中国民机制造国际合作的经验和教训的基础上，提出了支线飞机制造项目在合作方面应着重注意的问题，最后作者阐述了如何解决这些问题的个人观点。     

对我国航空发动机产业跨世纪发展战略的思考

总结了世界航空发动机产业发展的若干特点,对我国航空发动机产业距世纪发展提出了一些想法。强调振兴我国航空发动机产业的思想应是加快企业机制转换,明确发展战略,理响管理模式,加强基础设施建设,逐步形成以现代企业为核心的中国航空发动机产业体系。