欧洲新的HM60液氢-液氧火箭发动机

欧洲今后将要研制第二代的阿里安-5运载火箭,计划于2000年投入使用。火箭研制成功后能将15吨重的有效载荷送入地球低轨道,也能用来发射5吨重的地球同步卫星。对于阿里安-5运载火箭,现已酝酿了三种方案。这三种方案都考虑使用新的液氢-液氧     

1995年使用的欧洲运载火箭

法国空间研究中心(CNES)和欧洲空间局(ESA)正在研究新式的欧洲运载火箭。这些火箭的性能将比“阿里安”-4更好,价格更便宜,准备在1995年接替“阿里安”-4,以便与美国的运载火箭,特别是航天飞     

“阿里安”5伏尔甘HM60发动机

人们对“阿里安”5的推进系统提出了一个棘手的最佳化问题.现选择了一种混合系统,它包括:——一台由伏尔甘HM60发动机作为氢氧推进的芯级;——两侧各有一台固体推进器.由于该方法比单一推进具有更大的可靠性,因此在所有芯级研制方案中,这种方法已被人们所接受.     

用于火箭发动机的超高速低温滚珠轴承

超高速混合陶瓷滚珠轴承转速120000r/min，DN值达到300万。根据日本航空航天技术研究所（NAL）报道，未来的航天飞机将使用重复型发动机。用既小型轻量又性能良好的重复型火箭发动机，使得向燃烧器提供液氢（253℃）液氧（183℃）的超低温推进剂涡轮泵变得高速化。目前的多级式火箭的上面级火箭发动机其重量、性能对发射卫星的有效负荷影响很大，因此，转速100000r/min级的涡轮泵比较适宜，超高速涡轮泵的研究开发在世界上处于领先地位。 航空航天技术研究所(NAL)采用快速冷却的外环导向方式，开发了用氮化硅陶瓷滚珠这样一种混合陶瓷…     

低温推进剂火箭发动机温度测量技术

由于某些低温液体已用作火箭发动机的高能推进剂,故在发动机及其组合件的试验中不仅涉及中、高温温度测量,而且还涉及到低温温度测量。为了保证低温测量数据的准确可靠,必须从影响低温温度测量的几个关键环节入手,采取技术措施以达到温度准确测量的目的。     

低温推进剂火箭发动机预冷方案研究

对国内外低温推进剂火箭发动机采用的排放预冷、自然循环预冷和强制循环预冷等预冷方案进行了综述。介绍了国内新一代运载火箭使用的新型低温液体发动机的预冷研究。对液氧煤油发动机预冷方案中推进剂类型、发动机所在子级、自然循环多因素综合等影响方案的主要因素,以及发动机预冷方案中的维护、沸腾传热与两相流数值模拟等关键技术进行了分析。     

低温液体火箭发动机自然循环预冷研究

液体火箭发动机自然循环预冷涉及复杂的流型转换及传热过程,并且受到很多因素的影响。采用一维均相平衡态流体数学模型,通过离散化方法分析了稳态时预冷管路中流体各参数的分布,研究了回流口位置、气枕压力及液体过冷度对液体发动机预冷性能的影响规律。计算结果表明,回流位置位于下封头以上4～6 m范围内为相对最佳,增大气枕压力和液体过冷度均对发动机预冷效果具有抑制作用。     

低温阀在液体火箭发动机试验中的应用

介绍了低温阀在国内外液体火箭发动机试验中的应用情况,分析了我国低温阀在航天领域的研究现状,提出了低温阀的研究方向.     

法国固体火箭发动机使用的复合材料概述

引言尽可能地减少导弹或运载火箭本身的消极重量,是提高导弹射程或增加运载火箭有效载荷的重要手段。各种纤维增强复合材料的问世,为解决这一问题提供了强有力的武器。纤维复合材料具有高强度、高模量、抗疲劳性能好和易于成型等一系列金属材料所无法比拟的优良性能,是制造固体火箭发动机和其它制品的理想材料。早在六十年代初期,法国就开始用玻璃纤维复合材料取代金属或金属合金材料制造固体     

运载火箭发动机的发展前景

当代的技术进步是如此之快,以致很难、甚至不可能预料到2000年的技术发展状况。但这个期限对于大型发动机、运载火箭发动机来说还是比较短的,因此有可能展望这类发动机的前景。在发动机领域内,由于测试设备十分庞大,因此发动机的研制周期是很长的。以往的经验证明:即使已经掌握研制这种发动机的基本     

载人运载火箭逃逸系统用固体火箭发动机研制（英文）

The solid rocket motors for the escape system of China’s LM-2 F manned launch vehicle are described, the key technologies and technical innovations utilized are summarized. The technical features and development of foreign manned launch abort systems are also presented. The development trends of the solid rocket motor for future Chinese manned launch vehicle escape systems are proposed, which can provide a reference for the future development of manned launch vehicle escape systems.     

美国低温和高空火箭发动机地面研制试验设施

普莱特－惠特尼发动机公司和阿诺德工业发展中心是美国从事火箭研制试验的重要地之一。文中较具体地介绍了ＲＬ１０液氢液氧火箭发动机和空火箭发动机地面试验设施情况，以及肯尼迪航天发射中心简况。     

运载火箭发动机技术的最新进展

在运载火箭中,发动机是最主要的分系统。它甚至可以决定整个火箭的性能和成本。本文简要介绍了国外新研制的几种大推力发动机和上面级发动机的最新情况。这些发动机的研制思想和性能参数对我国运载火箭的发展具有很好的借鉴作用。2005年之前,在全球航天发射市场上将涌现出一批新型运载火箭,它们是美国的德尔它4系列和宇宙神5系列(均已投入使用)、欧空局的阿里安5改进型、日本的H-2A系列(已进行过5次发射)和俄罗斯的安加拉系列。这些新研制的运载火箭系列都非常重视大推力、无毒和无污染火箭发动机的研制,以用作芯级主发动机,如用于德尔它4…     

火箭发动机试验台中低温甲烷的安全排放研究综述

首先对气、液态甲烷的危险特性进行了分析,针对危险性最大的重气扩散过程,详细分析了其形成机理及影响因素。随后对国内外重气扩散问题的相关研究进行了全面的梳理和总结,在试验方面,介绍了Burro、Coyote和Falcon系列大型重气扩散经典试验;在理论分析和数值仿真方面,概述了典型重气扩散模型的基本原理及优缺点,针对CFD方法在重气扩散模拟上的应用进行了较为细致的介绍。最后结合液氧/甲烷发动机试验台的具体排放需求,提出了高空排放、燃烧处理及围堰排放三种排放方式,叙述了各自的工作原理、优缺点及其适用范围,并结合重气扩散特点相应地给出优化方案。     

欧洲未来的可回收式运载火箭

西德道尼尔系统公司最近提出了一种欧洲未来的可回收运载火箭方案——EARL(欧洲先进运载火箭)。这是介于预定于1995年服役的欧洲阿里安5和在2010～2015年以后可能问世的欧洲未来的全部可回收型航天飞机(一个或两个舱)之间的一种“过渡型”运载火箭。     

使用可控固化包复层降低火箭发动机的生产成本

现己发展了一种能降低固体推进剂火箭发动机工艺成本的方法。该方法是使用封端异氰酸酯生产一种可控固化包复层,这种包复层具有适用期和存放时间可长可短的性能。成本降低是通过仪器设备的合理安排和利用来实现的。业已证明,包复层于25℃温度下的适用期在400小时以上;温度更低时,适用期超过12星期。在已延长的存放期前后,封端异氰酸酯包复层与端羟基聚丁二烯推进剂和火箭发动机惰性组元的粘结性能都非常好。若包复层初始状态是未固化和预固化的,那么在-18℃～63℃温度下的存放时间能达到12个星期。并且己经证明,要求快速固化时,封端异氰酸酯包复层中可以加入固化催化剂。     

K—1火箭将使用的俄制发动机交付

Ｋ┐１火箭将使用的俄制发动机交付美国航空喷气发动机公司最近又从俄库兹涅佐夫联合股份公司科学技术联合体收到了３４台由该联合体制造的ＮＫ－３３／ＮＫ－４３液体火箭发动机。这些发动机将在经过改装后用作基斯特勒公司Ｋ－１两级可重复使用运载火箭的动力装置。Ｋ－...     

美国的一次性使用运载火箭

今年1月28日,“挑战者号”航天飞机在起飞后73秒爆炸,7名宇航员全部殉难。这次事故使航天飞机轨道器损失了25%,而且美国在1986年内将进行19次发射(14次用航天飞机轨道器,5次用宇宙神/人马座和德尔它火箭)的计划也将告吹。因此,与航天有关的商业、军事、科学用户都在猜测,美国打算在近期内或长期应用一次性使用运载火箭。航宇局总部空间运输保障管理处处长马洪说,是否恢复一次性使用运载火箭的生产