高空代偿服揭秘

现代战斗机一般在12～20千米高空飞行,高空环境对飞行员是很险恶的。一旦飞机气密座舱泄漏,将危及飞行员的生命。因此,飞行员必须使用密闭头盔与高空代偿服,这样可以保证飞行员5～10分钟的安全。由此可见,高空代偿服是飞机向高空高速发展的产物。其最早研制的国家可能是英国,时间应在1941年前后,而苏联研制高空代偿服应在1946年前后,而我国研制高空代偿服是在1956年。高空代偿服经过几十年的研制,其家族遍布世界各国,有数十种之多。现在,我国已研制出的先进高空代偿服品种就有6个,而且仍在开发新型高空代偿服,以满足新型战机的需要。     

忆我国高空代偿服的研制

(一)高空代偿服的功用当飞机的飞行高度超过12—15公里、座舱失去气密性时,就要确保飞行员安全及拯救生命.高空代偿服与余压氧气面罩配套使用,则极限飞行高度可为16—17公里;而若与密闭头盔、代偿手套、代偿袜配套使用,则飞行高度可达40—50公里,不过只能保证几分钟的时间,以便飞机下降到安全高度.     

强五Ⅲ型出口飞机的技术特征及展望

通过战术技术要求，阐述了强五飞机及其改进机演变的有关问题，介绍了强五Ⅲ飞机的技术特性，对强五Ⅲ与强五飞机的配弹状态和作战能力进行了定性定量的对比分析，并根据主要用户－巴基斯坦对该机的需求和反映，提出五个方面的具体改进意见。     

K8飞机非加压供氧系统研究

介绍Ｋ８飞机在１３．１ｋｍ高度上使用加压供氧系统的理论计算与试验结果。通过理论计算与试验结论，证明在升限１３．１ｋｍ高度上配备非加压供氧系统是完全可行的。     

新机纵横

强五同型教练机首飞成功2月28日,洪都航空工业(集团)公司自筹资金立项研制的强五同型教练机首飞成功。强五同型教练机是洪都集团为满足强五飞行员的培训要求和扩大强五飞机使用范围,对公司一架强五自用机进行大修并改装而成。该机将座舱盖向后开启改为右侧翻转开启,保证前后舱开舱一致性,后座舱眼位较前舱抬高286mm,使后舱前视界达5°,前后驾驶舱操纵完全相同,且能够联动,后舱飞行员可控制前舱飞行和攻击训练的操作。据介绍,强五同型教练机改装方案既可在现役强五飞机上应用,也可在新生产的飞机上实施。L15高级教练机正式开铆3月15日,L15高…     

图片消息

法国宇航公司的子公司索恰塔(Socata),正准备在未来几个月内制造TB360双发民用教练机。这种名为“坦加拉”(Tangara)的教练机是在美70年代制造的GA-7基础上改装的。索恰塔的市场目标是向飞行学校推销这种IFR教练机。该机最大起飞重量为1750千克,巡航速度为174节、升限6000米,单台发动机升限为1650米。计划1997年11月交付首架飞机。“坦加拉”的售价预计为4.3万美元。     

航空供氧装备生理研究回顾与展望

重点回顾了我国 70年代以来航空供氧装备防护生理学的研究与发展。将我国航空供氧装备生理研究归结为 :高空高总压供氧防护高空低总压供氧简化装备防护和机载分子筛制氧防护生理研究三大部分。提出未来发展几点看法。     

集结海湾的美/英空中力量

这次集结海湾的美国主力战斗机是美国海军最新装备航空母舰的F/A—18和加装了夜视作战系统的F-14,其他舰载军用机还包括E-2C预警机、EA-6B电子战飞机、ES-3反潜机和各种军用直升机.英国航空母舰自前配备的主要是“狂风”攻击机.美国空军已经集结了首次参战的B-1B战略轰炸机以及其他进行改进的军用机包括F-117A隐身战斗机、装备了精确制导导弹的F-15E和F-16CJ战斗机,装了空射巡航导弹的B-52G轰炸机.高空侦察机U-2一直在空中进行连续侦察,包括C-17的各种美国     

囊式代偿抗荷服的热负荷分析及对策

本世纪70年代末至80年代初,航空生理学家实验证明,采用代偿服施加对抗压力,协调面罩内余压加压呼吸与抗荷服联合作用时,可以显著提高飞行员的g耐力.从此开始,在高空飞行中代偿服便与抗荷服合在一起使用,称为代偿抗荷服.目前,我国航空医学和航空工程专家们对研制和发展囊式代偿抗荷服的必要性已取得了共识,或许可以说,这就是我国飞行员高空防护救生装备的发展方向.的确,囊式与现行侧管式代偿抗荷眼相比较,具有呼吸省力、发挥作用快、减轻呼吸疲劳、抗g性能好等优点.但是采用囊式代偿抗荷服,必然要增大体表覆盖面积,不仅使人体活动受限制,而且将显著增加     

道格拉斯公司飞机工艺装备点滴

通过DC9—80客机主、前起落架舱门的制造,我们体会到美国道格拉斯飞机公司的制造技术,与我国有较大的差别,有许多地方值得我们学习与借鉴。现仅就其工艺装备协调和表面样件制造的一些情况作一粗略介绍。一、工艺装备的协调工艺装备是制造产品的主要手段,工艺装备之间的相互协调关系,是直接影响产品质量、试制周期和成本的主要因素,工装的选择和协调是飞机制造技术的关键内容之一。从制造DC9—80主起舱门和前起舱门的实践中,可以了解到他们在一般情况下的典型做法:     

基于参数敏感性的飘降升限影响因素分析

为了保障民机在高原航线上的安全运行,需要对飞机一发失效时的飘降性能进行分析,而飘降升限正是飘降分析工作中一个重点关注的指标。以某型民用飞机为例,分析了巡航高度、飞机质量、大气温度及飘降速度等因素对飘降升限的影响,并采用3种方法对4个主要影响因素进行了局部参数敏感性分析。分析结果表明,随大气温度的增加,飘降升限的降低程度,要大于飞机质量增加带来的影响;飘降速度在有利速度附近小范围变化时,对飘降升限的影响很小;而飞机巡航高度对飘降升限几乎不产生影响。     

一航气动院高速进气道试验台动载试车成功

空军装备的“捕食者”无人机系统的主要任务将从中空长航时隋报／监视／侦察（ISR）转变为战术攻击。除新型的“捕食者”B已被确定将执行攻击任务外，美空军已决定将其MQ—IL“捕食者”A所装备的AN／ZPQ—1“战术长航时（无人机）合成孔径雷达”（TESAR）拆除，以补偿为该机加装AGM-114“海尔法”反坦克导弹后，由于增重所带来的续航时间降低。基于同一原因，美空军还取消了为该机装备“毒刺”轻型空空导弹的计划。尽管目前ISR仍是MQ—IL的主要任务之一，但美空军作战司令部承认，     

航空防护救生装备的组成和沿革

航空防护救生装备是现代飞行器中一个不可缺少的组成部分。它的产生和发展与航空事业的进步紧密相联。 飞机是一个完整的人—机系统,这个系统中,驾驶员及机组人员是系统的核心和主导作用者。随着飞机向高空和高速发展,低温、低气压、缺氧、过载和速压等因素影响他们的工作能力,甚至危及生命。特别是在     

行业消息

波音正式发起747-8项目 11月14日,波音宣布正式发起波音747先进型发展项目,并最终将其定名为波音747—8。据波音介绍,这主要是因为该机将采用多项波音787的先进技术。该系列飞机包括747—8洲际客运型和货运型两种型别。客运型比416座的747—400长3.6米,在三级客舱布局下可搭载450名乘客;货运型将比747—400货机长5.6米。这两款新的机型都将装备GE为波音787研究的GEnx发动机,能达到4级和OC2噪声要求,     

航空制造业简讯

德国总理施罗德出席A380主要部件装备厂房揭幕式GermanChancellorAttendstheUnveilingCeremonyofA380MainPartsAssemblyFactory5月21日,全新的空客A380主要部件装备厂房在德国正式投入运营,德国总理施罗德和政府、议会及航空界众多人士出席了庆祝仪式。空中客车公司总裁兼首席执行官诺尔·弗加德主持仪式。A380主要部件装备厂房的机库长228米,宽120米,高23米,其中包括结构组装线和机身前段和整个机身后段的拼装设备等。波音公布B7E7飞机最新设计方案BoeingReleasedtheLatestDesignofB7E7美国波音公司近日发布了超级7E7型飞机的最新…     

简讯

美空军已选择波音767—400作为其下一代“多任务指挥与控制飞机”(MC2A)的平台,美空军今年4月开始在一架波音707飞机上验证MC2A技术,该机称作 MC2A—X。目前该项目要解决的主要问题是确定MC2A能同时完成地面移动目标指示(GMTI)和空中移动目标指示(AMTI)任务的范围。MC2A将替代现役     

用于保护机场的空中激光武器进行试验

9月22日．诺斯罗普·格鲁门公司进行了一种可以安装到无人机上、用于保护飞机在机场上空不受肩射导弹攻击的激光武器的高空试验。在15万米的高度上，以“白骑士”-1飞机为载机的激光武器系统成功完成了探测、跟踪并将激光指向了一枚导弹靶弹。     

V2500成功完成"世界屋脊"航线验证飞行

7月24、25日,一架装2台V2527-A5M发动机的A319飞机分别在西藏邦达机场(海拔4330米)和拉萨机场(海拔3570米)成功地完成了验证飞行。飞行中,该机演示了在最大允许起飞     

我国第一个用地对空导弹击落飞机的人－岳振华

20世纪50年代末至60年代末的十年间,美帝国主义者对世界各地的战略侦察,主要依靠U—2型高空侦察机来完成。从1958年3月2日开始,美帝曾连续5次使用U—2高空侦察机深入我国内地进行战略侦察。1958年10月,美国又将两架RB—57D型高空侦察机交与台湾国民党当局,继续对我大陆纵深进行侦察活动。这类高空侦察飞机,飞行高度在2万米左右,当时的歼击机和高射炮的性能都达不到这个高度,对它没有致命的威胁。后来U—2飞机上又加装了先进的电子预警和干扰设备,使得当时的地空导弹也较难对付。     

TY5B座椅的基本性能指标

平飞安全救生包线 弹射速度范围:0～1100千米/小时;弹射高度范围:0～飞机升限。 低空复杂姿态下的安全救生性能 基本满足美军标MIL—S—18471F中规定的22种状态最低安全高度要求。低空复杂姿态下从飞行员启动弹射手柄到救生伞张满的时间不大于3秒。 着陆速度 救生伞在标准情况下(人/伞系统质量100千克,大气压力101325帕),着陆速度不大于6米/秒。