航空领域复合材料的机械加工技术探析

近年来,复合材料在航空领域上已获得大量应用,可实现飞机结构相应减重25％～30％.在民用飞机波音757、波音767、波音777、A300、A340上,复合材料用量已占飞机全部用料的11％～20％.商用飞机波音787上大量使用CFRP,已占飞机体积的11％,占结构件重量的50％.波音787每年所用的燃料费,比波音767减少500万美元.A380的机身、机翼板,采用大量的复合材料制造.武装直升飞机AH-60、NH-90、V-22、RAH-66上,从整流罩、地板、壁板等次承力结构到旋翼框架等主承力结构上都使用复合材料,且高达飞机重量的50％.     

波音完成787梦想飞机翼盒的破坏性试验

日前,波音完成了787梦想飞机全尺寸复合材料翼盒的破坏性试验,这也是波音首次为民用飞机制造全复合材料的翼盒。此次试验是全新787飞机认证流程的一部分。翼盒是将机翼与机身相连接的悬臂梁,能支撑前缘和后缘装置、操纵舵面、发动机以及起落架。试验结构件为机翼段的一部分,长度约为15.2m。机翼上部、下部面板和翼梁全部由与机身相同的复合材料制成。翼肋为单块铝结构,     

民用飞机复合材料结构在位修理环境控制方法研究

在深入解读波音787、空客A350飞机修理手册不离位(以下统称在位)修理相关章节的基础上,结合波音787大翼复合材料结构某类修理工作,研究开发出一种用于民用飞机复合材料结构在位修理环境控制的方法.该方法经过多次修理验证有效,较好地满足了波音787复合材料结构在位修理工艺要求.     

复合材料修理技术的最新变革

复合材料结构几十年前就已出现,但其真正得以广泛的应用是近几年的事。 在空客A350飞机和波音787飞机中先进的复合材料的重量将占飞机总重量的50％以上,而之前波音777飞机中复合材料的重量约占11％,早期的波音747—100飞机中复合材料的重量仅占1％。     

喷水切割机的性能提升

美国华盛顿州的流动国际公司已将其喷水切割机的压力从413MPa 提高到599MPa。这种切割机广泛用于航空发动机、起落架零件,飞机行李舱以及波音787复合材料机身     

超越碳纤维的金属基复合材料

随着今年年底波音787的首飞,标志着民用飞机碳纤维复合材料结构时代的来临.但距离下一个目标,金属基复合材料时代,还有较长的时间. 英国TISICS公司是目前少数几个涉足金属基复合材料生产的厂家之一.该公司声称,碳化硅纤维可以提高钛和铝部件的性能,如强度、刚度、耐高温能力和疲劳性能.这意味着起落架、机轮、刹车装置以及金属螺栓紧固件等高强度钢部件可以被具有相同强度和防腐能力而重量可减轻40%的钛基复合材料(TMC)所取代.     

某例波音767飞机后缘襟翼不一致故障的处理

“后缘襟翼不一致”是指襟翼控制手柄的位置和襟翼的实际伸出位置不一致的现象。在正常情况下,襟翼控制手柄同时作动后缘襟翼和前缘缝翼,襟翼控制手柄卡槽有7个卡位即:UP、1、5、15、20、25、30。在控制手柄移到某个卡位时,与其对应的大翼上的后缘襟翼则移动到同样的角度。波音767飞机的后缘襟翼可通过液压马达和电马达分别操作;襟翼位置指示器上的两个小针分别显示左/右大翼襟翼的实际位置;波音767飞机襟翼/缝翼操纵的核心设备是襟翼/缝翼电子组件(FSEU),它担负控制襟翼/缝翼关断活门并且同时提供故障保护和备用操作等责任;当后缘襟翼系…     

飞机碳刹车装置过热故障分析

目前被广泛应用于空客、波音等多种民、军用飞机，以碳／碳复合材料为刹车材料的碳刹车装置，是否采用碳刹车装置成为衡量现代飞机刹车装置水平的重要标志之一。     

GE航空复合材料无损检测产品创新不断

近年来,复合材料在飞机上获得了广泛应用。目前,西方国家军机上复合材料的用量约占全机结构重量的20％～50％,复合材料在民用飞机上的使用也以波音787“梦想”飞机和空客A350XWB为极致,均超过了50％的应用率。中国商飞研制生产的C919大型客机的复合材料应用率已接近15％,前不久交付的中央翼盒、襟翼部段,除金属肋外,全部采用了先进的中模高强碳纤维／增韧环氧树脂复合材料制造。     

航空工业

一航成飞首件787方向舵下线 6月28日,波音和中国一航下的成都飞机工业集团有限公司共同庆祝首件成飞制造的波音787梦想飞机复合材料方向舵下线,将安装在第一架于2008年交付的波音787飞机上.波音于2004年选择成飞作为波音787的供应商.     

波音NMA项目面临的机遇与挑战

正据《航空周刊》预测,波音757和767飞机总数将从今年的1253架减少到2022年的989架,到2026年其退役速度会加快,这对于757的替代机型NMA而言十分利好,但是到目前为止该机构型和定价仍无法确定下来,波音公司能否抓住最佳时机业内拭目以待。在波音767飞机的替代机型——波音787飞机于2011年投入使用时,波音767飞机仍在生产。2004年,波音公司生产的最后一架波音757飞机已在华盛     

航空市场

波音与日本航空公司签署波音787和737-800客机的购买合同5月9日,波音与日本航空公司签署一项购买30架波音787和30架737-800客机的合同,按价目表计算合同价值为53亿美元。另外,日本航空公司有增购20架787和10架737的选择权。日本航空公司选择787作为其新一代中型双通道飞机,用以取代波音767和空中客车A300-600。737飞机将取代并扩充日本航空公司的单通道飞机机队。日本航空公司分别于去年12月和今年2月宣布其选择了787和737飞机。波音于2004年4月推出787,将于2006年投产。预计2007年进行首航,并于2008年获得质量认证,进而交货和投入运营。波…     

波音787投入商业运营

2011年9月26日,首架波音787-8飞机交付其启动用户全日本航空公司(ANA)并投入商业运营。波音公司承诺,与波音767和空客A330-200相比,波音787将在全寿命期内减少30%的维修成本。     

波音拉开新一代窄体飞机市场运作序幕

波音公司将波音737后继机的研究工作称为波音737 RS或者"黄石1"计划."黄石1"是波音公司3个新一代飞机替换计划之一,主要目标是发展新一代100～200 座级的飞机.据报道,波音737后继机将和波音787共享技术资源,在方案设计上很可能采用类似于波音787的全复合材料结构、电传操纵、多电系统以及安装增强视景系统(EVS)的综合航电驾驶舱.客舱截面也将比目前空客的A320更宽,另外飞机在气动力布局方面也将进行重要改进.     

电动刹车

为了节省燃油,航空公司一直都期望飞机和部件厂商在减重上下功夫。现在,刹车技术在飞机减轻方面的功用也越来越引起关注。刹车供应商适时推出电动刹车,波音787成为率先采用此技术的商用飞机。     

兹默曼FZ32型龙门铣床赢得波音青睐

波音Winnipeg公司是波音公司在加拿大最大的终端复合材料加工厂,生产用于波音737、747、767、777以及最新波音787梦想飞机的1000多种不同的复合材料零部件.为了能够更经济、更高效地生产出由碳纤维及玻璃纤维组成的复杂航空零部件并获得最高的加工精度,波音选择了位于德国Denkendorf的兹默曼公司作为自己的合作伙伴并立即订购了4台FZ32型五轴联动龙门铣床.     

工业动态

西飞成为中国首家波音737MAX供应商 10月28日，波音公司宣布与中航工业签订了一份关于在西飞生产波音737MAX内侧襟翼的合同，这标志着西飞成为中国首家737MAX供应商。该合同将于2015年中期生效，内侧襟翼的部分工作将在中航工业波音制造创新中心进行。目前，中航工业西飞正按照此前与波音签订的相关合同制造波音747／767改装货机地板梁、波音747飞机内侧襟翼和固定后缘翼肋。     

波音787提供维修成本担保

波音公司向其波音787的客户承诺:"梦想飞机"的机体维修成本在投入运营的前12年将比波音767以及其他竞争机型的低30%。如果这个承诺未能兑现,波音将对航空公司进行经济补     

波音787锂电池问题研究

波音在787项目中首次采用了锂电池这一新技术而非传统的镍镉电池,但由于锂电池应用于飞机的技术还不成熟,且锂电池本身容易起火,给波音造成了一系列的磨合期问题.尽管国产飞机ARJ21和C919都没有采用锂电池,但波音应对整个787电池故障事件的方式方法仍然对国产飞机有较大借鉴意义.以787锂电池起火事故为切入点,深入分析事故发生后波音、汤浅公司、FAA、NTSB所采取的应对措施,以及波音和汤浅公司对787锂电池的改进方案,简要阐述了787锂电池起火事故对波音公司造成的影响.     

波音787提供维修成本担保

波音公司向其波音787的客户承诺:"梦想飞机"的机体维修成本在投入运营的前12年将比波音767以及其他竞争机型的低30％.如果这个承诺未能兑现,波音将对航空公司进行经济补偿.