我们会回来——美国航空公司亚太区副总裁采访

美国航空公司(American Airlines)曾经是美国也是世界上最大的航空公司,2011年11月29日向美国南纽约区破产法庭提交了自愿重组申请。这是一场有备而来的博奕,申请破产时的美国航空母公司还有41亿美元现金,远高于美达美航破产时的15亿美元和美联航破产时的8亿美元。     

破产问题的网络对策模型

讨论了合作对策中破产对策与最小费用树对策的各种解之间的关系，通过构造网络图，给出了将破产问题化为最小费用树对策的一个充分条件，从而给出了破产对策核仁解的一种有效方法     

海航重整拉开帷幕

2021年新春佳节前,海航集团发布重大公告,表示在历时一年多的业务梳理后,相关债权人因海航集团不能清偿到期债务,申请法院对海航集团进行破产重整.消息一出,业内震动. 但事实上,对于航空公司来说,破产重整与破产清算完全不同,前者更侧重于拯救深陷困境的债务人.同时,在民航业,破产重整也早就不是什么新鲜事了.也正因为如此,海航集团现任当家人顾刚在公告发布的第一时间就通过媒体发布了给全体海航人的"一封家书",在这封家书中,他说到,"对于海航来说,只有破产重整,我们才能够迎来新生."     

媒体集萃

<正>日航破产震动全球航空业1月20日,《环球时报》发表《日航破产震动全球航空业将是日本的明天?》报道,1月19日,日本航空向东京地方法院递交     

航空运输业简讯

加拿大航申请破产保护Air Canada Applies for Bankruptcy Protection世界第11大航空公司加拿大航,于当地时间4月1日向加拿大安大略地方法院申请破产保护。自伊拉克战争开始以来,加拿大航是第一家申请破产的航空公司。安大略地方法院已接受了该公司的破产保护申请,并允许该公司在今年5月31日前继续负债运营。加航是加拿大最大的航空公司,受美国“9·11”事件的影响,该公司亏损日益严重,目前已举债86亿美元。4月初,该公司宣布裁减3600名员工,但受到工会方面的抵制。(张蕾)美西北航为飞机“换新装”US Northwest Airlines Changes Look o…     

日航和美航的复苏之路

美航和日航均是重量级的航企巨头，也是密切的国际合作伙伴，两家公司走上破产重组之路各有无奈之处。通过一系列的努力，如今，日航已走出破产阴影，美航也显露出了好转迹象。     

美国航空运输业危机分析及对中国民航业的启示

总部位于弗吉尼亚州阿灵顿县的美国第七大航空公司——合众国航空公司(US Airways)，8月11日向该州地方法院申请破产保护，从而该公司成为“9.11”事件后首家破产的美国骨干航空公司。 美国第二大航空公司美国联合航空公司(UnitedAirlines)很有可能步其后尘，自“9.11”事件以来，美联航面临着每天100万美元的巨额亏损，已于6月份向美国航空运输稳定委员会正式递交了18亿美元的联邦贷款担保申请，如果不能获得通过，就极有可能宣布申请破产保护。……     

航空业经历“多事之秋”

俗话说“福无双至,祸不单行”。刚刚熬过“黑色八月”的航空业又在9月份迎来了一个“多事之秋”。9月14日,美西北航和达美航同时宣布申请破产保护。至此,美国6大航空公司中的四家陷入破产保护。导致这两家公司申请破产的直接原因是8月底的卡特里娜飓风损坏了美国的炼油设施、钻井平台及输油管道,致使飞机燃料价格上涨22%。这一巨大打击使得自2000年以来就饱受经营亏损和巨额退休金债务困扰的两个航空巨人再也无法承受而被击垮。据统计,达美航与美西北的债务分别超过280亿美元和180亿美元。申请破产保护后,两家公司都表示要重组机队。美西北…     

豪客比奇申请破产保护

5月3日，豪客比奇公司宣布，与部分子公司一起向美国纽约南区破产法院自愿提出了破产保护申请。据公告上披露的消息．豪客比奇已与绝对多数优先担保债权人和优先债券所有人就财务重组计划达成协议，解除约25亿美元的债务以及约125亿美元的年度现金利息支出。     

国际要闻（2006年2月1日-28日）

2月1日，联合航空公司宣布正式摆脱为期3年多的破产保护。     

半年业绩不佳及境外不利消息导致航空股下跌

8月份,世界主要股票市场持续低迷走势,纽约道琼斯工业指数略有回落,收于8300点附近。港股基本跟随美股走势,回落300点至9700点。国企指数略有上升,收于1930点。8月国际航空业不景气,航空公司的不利消息接连出现,8月上旬美国第7大航空公司——美国航空公司（US Airways）申请破产保护,美国三大航空之一的美联航（UAL）预计在获联邦紧急贷款不成后也将于9月提出破产保护,美联航如破产涉及的资产规模与世通电信相当。香港市场红筹国企股板块的5家航空股     

编者的话

在辞旧迎新的新年钟声中我们送走了2002年,迎来了2003年。在过去的一年中,我们度过了中国加入WTO的第一个年头,“9·11”事件带来的影响似乎还在继续。美国第七大航空公司合众国航空公司和第二大航空公司联合航空公司相继提出了破产保护,成为全球最大的申请破产保护的航空公     

东星航空破产中的危与机

在比较成熟的市场经济中，企业破产可谓司空见惯；特别是在金融危机的冲击下，选择破产更是避免损失进一步扩大的“明智之举”。东星航空公司的破产，将退出机制这个复杂的经济、法律问题首次摆到了全行业面前。对于经济在发展、市场待完善的当下中国，对于竞争机制逐步理顺的中国民航业而言，如何处理东星航空破产案，     

&#183;简讯&#183;

欧洲支线航空公司订购6架；美独立航空处在破产边缘；新航再投资1550万新元推广澳大利亚旅游。     

豪客比奇缘何走到破产境地？

在过去3年中陷入困顿的老牌飞机制造商豪客比奇,一直设法提高生产效率、降低成本,并积极开发中国等新兴市场,但这些努力都没能扭转它的颓势。5月3日,豪客比奇与部分子公司向美国破产法院提出破产保护申请。作者从这家企业近些年的兼并组合和技术发展策略、产品结构以及金融危机的影响等几个方面分析了其破产的原因。     

企业债务与破产对策模型

本文从多人合作对策理论出发,讨论企业破产时尚留资产价值抵不上债务总数时,如何在债权人间进行合理分配的问题,并将此问题转化为一个相应的多人合作对策模型,较详细地讨论了使用对策的τ值法解作为破产对策问题合理分配方法的计算过程。本文讨论的方法可以推广至一般企业、工厂破产时的资产分配中去。     

开启新天新地写在美国联合航空公司退出破产保护之后

亲历过美国航空运输业的繁荣时代,也曾在低谷中连年徘徊,如今已顺利退出破产保护的美联航将如何把握未来?     

全球经济衰退逼近,主要股指大幅下挫

进入9月随着美国次级债危机愈演愈烈,曾经显赫一时的华尔街投资银行纷纷宣布破产或重组,次级债危机已经威胁到美国各大金融机构以及实体     

媒体集萃

双流机场停电事故赔偿难题成焦点，幸福起航将平衡干支线路摆渡中西运输，东星破产或诱发国有航空一统天下旧格局，东墨航空缘何敢“绑架”地方政府，     

日本航空申请破产

1月19日，日本航空公司根据日本《公司再生法》在东京申请破产．从而启动了重组流程，流程包括大幅成本削减和结构性改变，日航旨在到2012年3月重新实现盈利。日航坚称将在法院监督破产流程期间照常运营。政府背景的日本企业扭转计划公司将监督重组事宜，将向日航注入3000亿日元（224．5亿人民币）的资本，日本开发银行将扩展6000亿日元的授信额度。日航的负债比资产高8600亿19元，请求债权人宽限超过7000亿日元的债务。