电梯限速器测试仪校准系统在国防科技工业1311站研制成功

限速器是电梯安全运行的重要部件之一,限速器动作速度的现场测量是安全检测的必检项目。2008年9月17日,由国防科技工业1311二级计量站研制的电梯限速器测试仪校准系统在河北东方富达机械工业有限公司顺利完成现场试验,实现了既定功能和预期目标,为企业解决了限速器测试仪的量值传递问题。     

低成本航空公司的C检维修成本控制探讨

飞机维修成本在航空公司运行成本中的占比较大,对维修成本的控制是低成本航空公司最重要的工作。C检的维修成本控制相对于A检来说容易被航空公司忽略。本文主要从如何减少维修成本高的项目执行次数和检查区域的重复接近两个方面进行探讨,寻找适合低成本航空公司的C检组包维修模式。     

市场与技术

浙航首次开展A320独立2C检近日，经民航华东管理局批准，中航浙江航空公司首次对A320飞机开展独立2C检工作，并将在A320飞机2C检成功的基础上，对A320飞机开展3C检工作。据介绍，由于技术力量相对薄弱，过去浙航对飞机开展2C检工作，主要送到国内其他厂家进行定检，不仅需要30多个工作日，而且耗资60多万元；现在该公司开展独立2C检后，只需8个工作日即可完成，而且可减少大量维修成本支出。AMECO首次承揽国际客户767飞机大修业务6月18日，AMECO参加了埃及航空公司波音767飞机大修项目的竞标，并在竞标中获胜，这是AMECO首次承揽…     

民用飞机系统需求确认研究

本文从系统工程的角度和民机设计的要求出发,主要讨论了民用飞机系统开发过程中需求的确认工作.需求相关工作是系统设计的一个起点,对于后续的工作将会产生巨大的影响.为了降低风险和研发成本,在设计之初首先需要做好系统的需求确认工作,保证需求的正确性和完备性,这样才能保证设计实现的正确性,最终实现项目的成功.本文从适航性的角度出发,着重描述了系统需求确认工作的流程和相关的确认方法.希望通过这篇文章能够为高度综合、复杂的飞机系统设计研制提供必要的支持     

南方航大连分公司完成首架A319飞机3C检

日前，南方航大连分公司维修厂承修的空客A319飞机3C检工作宣告顺利结束。这是南方航大连分公司维修厂自今年获得适航部门批准空客A321／319飞机3C检维修项目以来承担的首架A319飞机3C检工作。据悉，空客A321／319飞机1C／2C／3C检工作的顺利实施，每年可为南方航大连分公司节省数百万元的运营成本，而且可有效减少飞机的停场时间，提高飞机可用率。     

维修动态

正南航机务北京大兴C检线正式上项9月6日,南航机务大兴C检生产线能力上项,顺利通过东北管理局的项目认定与标准审核,如期如愿正式开工。本次完成检修的首架飞机为吉林分公司执管的A320/B-6946飞机C4检,工期10天。预计到年底,北京大兴机体生产线将计划开展十架次飞机维修保障工作。本次南航沈阳维修基地的援建包括机体维修和附件维修,维修项目多,涉及部门多、投入人员多,是其历次援建项目中规模最大的一次。     

某型空空导弹红外探测系统仿真计算与分析

空空导弹红外探测系统决定着导弹能否探测到目标,在整个导弹系统中具有非常重要的作用,在导弹测试与修理过程中也是必检项目。本文对某型导弹测试过程中导引头输出音响信号原理进行深入分析,充分考虑到目标模拟器、导引头光学系统、锑化铟探测器及前置放大器等因素,建立了红外探测系统输出电压的数学模型,并将该模型与Multisim软件结合起来进行仿真计算。通过与实测值的对比,证明该模型有较好的正确性,对该型导弹导引头原理分析和修理有一定指导作用。     

动态

飞机维修AIRCRAFTMAINTENANCE波音增加厦门太古的747-400改装货机业务9月29日,波音公司继今年初把首批13架波音747-400客机改货机的业务交给厦门太古后,又把另外20架飞机的改装任务交与厦门太古。波音747-400改装货机项目于2004年1月启动,已经拥有了来自3家客户的15架飞机的确认订单以及15架飞机的意向订单。国航西南公司首架A319飞机完成A检9月13日,国航西南公司引进的第1架A319飞机在成都维修基地进行A检。这架A319飞机在完成飞行500小时(约1个多月)后,开始进行A检。国航西南公司顺利完成了本次检修。国航成都基地首次成功更换…     

从C-17飞机的偏离控制所想到的

C-17项目采用了一系列偏离详细设计规范，其中对飞机完成任务能力有所助益的偏离项目，这些偏离要以合同偏离的形式进行更改。文章主要论述对合同所确认的偏离项目的控制情况以及对主要偏离所采用的识别、确认及解决方案合理性与一贯性的检查方法。     

适当调减计量检定人员的考核项目

为了确保企业计量工作的正常开展,企业的计量检定人员,必须具备一定的技术水平,并应能够满足企业在用计量器具的检定和测试工作的需要。计量检定人员要按时参加上级计量部门所组织的专业培训和考核,取得合格证书,即检定员证书,才有资格从事计量检定工作。如果计量检定人员新增检定项目,必须进行增项考核,考核合格者,在检定员证书上增添新项目,才有权进行新增项目的检定工作。同时,还要求各专业检定人员的分布要合理,每项检定工作必须有两名检定人员方可开展工作。按原国防科工委标准计量局所颁发的现行的《计量检定员考核专业项…     

谱方法的基本问题与有限谱法

本文概述了谱方法的特点，讨论了谱方法的四个基本问题及解决方法，由此得出谱方法局域化的重要性，重点介绍了作者提出的有限谱法两个发展阶段，特别是最近的基于截断傅立叶积分的有限谱法，列举了有限谱法的一系列计算格式，给出了计算高超声速流，各向同性湍流，地震波的传播，分区算法，复杂形状物体，激波管问题，KdV方程，湍流和激波相干扰等问题的计算结果。     

连续体结构拓扑优化方法评述

连续体结构拓扑优化在优化中能产生新的构型,对实现自动化智能结构设计具有重要意义。目前,连续体结构拓扑优化方法主要有：均匀化方法、变厚度法、变密度法、渐进结构优化方法、水平集法、独立连续映射方法。本文首先系统回顾了以上方法的发展历程,介绍了它们的研究现状。其次,通过对比以上拓扑优化方法对若干典型算例的优化结果,表明以上方法都有较好的减重效果。最后,对以上方法进行了总结,列出了它们的优缺点和发展方向。     

柔性决策

提出了柔性决策的思想,并对决策科学的发展进行了回顾。为解决柔性决策问题,提出了极大－极小方法、人机交互方法和集包含方法。     

一种改进型洞映射法

针对传统洞映射法存在挖洞曲面必须封闭的局限性和消耗大量内存的缺点，提出了改进型洞映射法。主要做了两点改进：1）采用“反向标记法”判别洞映射笛卡尔网格单元属性，使得挖洞曲面不再局限于封闭的情况；2）运用“矢量射线法”进一步判断洞映射笛卡尔网格边缘单元内的计算网格点属性，使得笛卡尔网格分辨率低时仍能精确挖洞。研究表明：相比于传统洞映射法，改进型洞映射法保持了很高的计算效率和精准挖洞的能力，还极大地降低了内存消耗，并且具有较强的可靠性。     

基于水平集方法的连续体结构拓扑优化方法研究

考虑到现有各种连续体结构拓扑优化方法的优缺点,提出了一种新的连续体结构拓扑优化新策略。该方法将无网格法和水平集方法结合起来,充分发挥各自的优点,使得该拓扑优化新策略具有良好的收敛性和计算精度。     

含裂纹铆接加筋板应力强度因子的计算

本文提出了选择复连通域边界(多环路)计算J积分的一种新方法,成功地解决了单连通域内有铆接点时计算J积分的问题。文中还提出了一种“虚设铆钉法”,采用这种方法,可利用同一网格有限元模型计算不同裂纹长度下裂纹尖端的应力强度因子,这大大简化了模型准备工作并减少了计算结构总刚度矩阵的工作量。本文采用刚度导数法、J积分法及能量释放率法,计算了含裂纹铆接加筋板的应力强度因子,通过计算结果对比,对各种方法作了粗浅的评价。     

基于混合 MOM-PO的复合电磁散射问题分析

海面(或地面)环境中目标电磁散射特性,对实际战场环境下军用目标的雷达探测、雷达特性形成以及雷达目标识别等技术具有基础支撑作用。因此,快速准确地分析目标和粗糙面复合电磁散射特性具有重要理论意义和应用价值。文章采用基于矩量法(MOM)和物理光学法(PO)的混合方法MOM-PO分析了目标和粗糙面复合电磁散射问题。与传统的矩量法相比,该方法在保证精确度的前提下大大加快了计算速度。     

某型飞机翼身连接接头可靠性分析

首先将标准有限元程序与改进的均值法相结合，对某型飞机翼身连接接头处的刚度可靠性进行分析，结果表明，在所给载荷和允许应变情况下，该接头结构在外载变异系数为0.15，弹性模量和剪切模量为0.05时，仍具有较高的可靠度。然后，又将标准有限元分析程序与响应面法结合，在假设接头的响应极限状态方程为一不包括交叉项的二次多项式的基础上，利用有限元分析确定响应极限状态方程，通过迭代运算，保证响应极限状态方程在最有可能失效点处与接头结构真实的隐式极限状态方程有很好的近似程度。2种方法的计算结果具有较好的一致性。最后，基于弹塑性应变分析，给出了在大过载情况下的低周疲劳寿命可靠性分析结果，得到了在给定寿命要求下，结构可靠度随寿命变异系数变化的曲线，并给出了在要求寿命可靠度情况下，可靠寿命随寿命变异系数的变化曲线，从而，为该型飞机的设计定型提供了有力的依据和方法。     

典型翼型参数化方法的翼型外形控制能力评估

现代飞行器的精细化设计需求要求翼型参数化方法具有精准的翼型外形控制能力。依据标准的风洞模型公差要求,以五个典型翼型作为测试翼型,分别对Hicks-Henne参数化方法、样条参数化方法、PARSEC参数化方法和CST翼型参数化方法的翼型外形控制能力进行评估,依据每个翼型参数化方法的评估结果并结合其固有特点进行适应性分析。结果表明:四种翼型参数化方法对翼型外形的控制能力存在较大差别,具有不同的适用范围。评估典型翼型参数化方法的所得结果可指导设计人员依据具体的设计需求选择适当的翼型参数化方法。