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本文阐述了氰镉废水的来源及危害,分析了氰镉废水的处理方法,研究了氰镉废水处理技术及工艺,论述处理技术设备的选择及系统集成PLC控制;介绍了二氧化氯破氰工艺技术及JD-5型一体化电镀废水处理设备原理及应用。该工艺技术的成功应用为国内同类废水处理提供了样板工程和经验。 相似文献
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航空工厂电镀车间大多数属于综合性电镀车间,其特点是镀种多,产品种类繁多而产量不大,手工操作比较多。但现有的废水处理设施,大都采用了化学法、电解法、离子交换法等处理含氰含铬废水中的氰、铬有害物质,但对其它重金属离子如铜、锌、镉、镍等并来妥善处理,因此现有处理设施已不能满足环境保护日益严格的要求。一九八二年部根据航空工厂电镀废水处理的现状,下达了电镀废水综合治理的课题。所谓“综合治理”是指把电镀车间的各种有害漂洗水,采取经济有效的综合措施进行处理,使 相似文献
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我厂研制的新机,起落架外筒等主要零件采用30CrMnSiNi2A高强度钢,这种钢氢脆敏感性大,按常规工艺禁止镀锌、镀镉,只允许磷化涂漆,但这种防护方法耐蚀性差,不能满足产品对设计的要求。我们进行了无氰镀镉钛新工艺试验,并成功地镀覆了第一批起落架旋转筒。 相似文献
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研究了Zn—Ni合金不钝化镀层结合力受温度的影响,电流密度对Zn—Ni合金电镀成分的影响。得出45℃时,镀层Ni含量为13.5%,耐盐雾腐蚀时间达到最高1632小时,是较理想的高强度300M钢防护镀层,其氯化物——硫酸盐镀液为比较理想的无镉、无氰环保型镀液。 相似文献
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《航空制造技术》1976,(4)
在环境保护方面,国家对国防工业要求争取在三、五年冈消除“三废”污染,“三废”的排放要求要达到国家规定的标准,要积极推广无氰镀铜、镀锌、镀银、镀镉新工艺,在近一、二年内基本实现电镀不用氰化物。在目前电镀行业中,不少单位还使用着氰化物及含铬物质。剧毒的氰化物及高价铬直接危害着电镀工人的身体健康。电镀车间排出的废气、废水污染了环境和水源。为了保护和改善环境,消除污染造福于人类,我们要在加强三废处理同时,改革旧工艺,变有氰为无氰,变高铬为低铬。这是关系到人民健康,子孙后代,巩固工农联盟,加强无产阶级专政和多快好省地发展工农业生产的一个重要问题,也是我们在经济工作中贯彻执行毛主席革命路线的一个重要方面。我们将陆续介绍无氰电镀方面试验及生产中的经验,供大家参考。并欢迎有这方面经验的单位,把你们的经验通过这个刊物介绍出来。让我们为把无氰电镀尽早应用于生产,为尽早实现国家提出的目标而共同努力。 相似文献
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吴大志 《航空精密制造技术》1994,(2)
介绍铝及铝合金光亮镀镉工艺中的几个重要组成部分:QS型化学镀锌─镍合金底层、预电镀镍、DQY光亮镀镉层等若干要素以及光亮镀镉后的氢脆性能试验结果和消除氧脆的方法。 相似文献
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航空工厂电镀车间多半是综合性多镀种的车间,一般都产生含有浓度较高的铜、锌和镉等多种重金属的铬废水。目前,铬废水治理方法虽已有不少,但对重金属危害的消除,泥渣的处置,资源的回收利用,均还存在一定困难。本文介绍一种在生产实践中应用的新工艺,树脂—活性炭—隔膜电解三元技术组合法来净化这种废水,使其废水净化与洗脱再生均封闭循环,回收资源,很少排污。一、基本原理众所周知,活性炭具有微孔结构和巨大的 相似文献
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1986年夏天,有一批A3钢板材冲压件(零件厚1.5毫米,面积6平方分米),经氰化镀锌彩色钝化,在检验台上放置3小时后,有60%的零件出现了大量灰斑、灰白斑或浅淡彩斑。每个斑痕面积约4平方毫米,呈梅花状。仔细观察斑痕,其中心可见粉末状灰白点。而在同一镀槽中镀出的其他零件 相似文献
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我厂生产的游星架系40CrNiMoA钢制,经调质处理,成品表面镀镉,镉层厚0.008~0.012毫米。在向直升机主旋翼轴上装配时应加温,以保证获得紧配合。规定加温温度为150℃,时间为1.5小时。一九八一年,一批准备装配的游星架在加温过程中,因电炉温度测量严重失误而超温,甚者表面已呈兰色,实际加热温度在320℃左右。通常认为,镀镉件“过热”,可能导致后果十分严重的“镉脆”。某厂生产的压气机 相似文献
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本文提出了在没有任何掩蔽剂存在的条件下,采用AA6200型原子吸收火焰法直接测定四车间电镀糟液(镀镉,镀铬,碱性锌)中铜、铁杂质离子的方法。该方法快捷简便,准确可靠,能够满足生产及科研需要。 相似文献
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Sn-Ag合金无氰电镀液 总被引:3,自引:0,他引:3
概述了Sn -Ag合金无氰镀液 ,并获得了均匀致密平滑的Sn -Ag合金镀层 ,该镀液适用于电子部件的可焊性镀层 ,以取代传统的Sn -Pb合金镀层。 相似文献