VIP整装市场竞争激烈

<正>中东地区的VIP飞机整装业务主要来源于窄体飞机,并且这种趋势正逐步开始蔓延至中东以外的地区。目前全球在役的窄体VIP飞机约为220架,宽体VIP飞机为60~70架。过去在VIP飞机市场中北美和中东一直处于领导地位,但现在俄罗斯和一些亚洲国家开始兴起,他们对窄体VIP飞机的需求开始有所增长。整体航空解决方案(IAS)公司预计,未来几年内VIP飞机的年需求量为6~12架,且几乎全部为窄体飞机。     

窄体飞机的维修市场

未来三年,窄体飞机维修市场的发展将受波音737的需要驱动。未来三年,全球13000架窄体飞机的维修市场发展较为平稳,主要的发展机会来自拉美市场。最新的数据显示,未来三年,窄体飞机的重维修将会稳中有升,2013年为1200架次,到2015年会增至1400架次。到2015年,窄体机     

A320NEO，带来窄体市场新变局

随着加拿大庞巴迪公司,俄罗斯联合飞机公司、中国商飞先后进军窄体飞机市场,民机制造业波音和空客多年来的双雄垄断局面已经被打破。然而,直到2010年12月1日,空中客车公司宣布正式启动A320NEO（新型发动机选装方案）项目,业界关注的焦点才真正从宽体飞机转移到窄体飞机上来。该项目将给窄体飞机市场和空客的竞争对手都带来巨大的影响。     

发动机大修市场

航空发动机大修业务开始企稳,而且预计未来还将有所增加。据MRO Prospector统计,目前在役的窄体飞机机队数量约是宽体飞机的3倍,2011年窄体飞机的发动机返厂维修量将会有大幅增加。2010年1月至9月,窄体飞机发动机的MRO市值增长了2.914亿美元,达到101亿美元,增幅约为3%;在此期间,     

发动机维护服务的现状与未来

航空发动机大修业务开始企稳,而且预计未来还将有所增加. 据MRO Prospector统计,目前在役的窄体飞机机队数量约是宽体飞机的3倍,2011年窄体飞机的发动机返厂维修量将会有大幅增加.     

关于新一代窄体飞机的维修成本问题

正随着投入运营的新一代窄体飞机的日益增多,航空公司客户对飞机和发动机的维修成本、维修间隔、签派可靠性等维修性能寄予很大的厚望,希望相比上一代窄体飞机和发动机,OEM能够通过不断完善和优化,为其留出更大的盈利空间。     

面对繁荣之后的冷清──波音、空客民机之争

1998年是世界大型喷气机（100座以上）保持创纪录销售的第三年。波音和空客共得到1100架飞机的订单，总价值达750亿美元，与1997年持平，但各大洲的订货情况发生变化。其中亚洲的订货占8％，比1997年的17％低；来自欧洲的订货有所增加；来自拉丁美洲的订货显著增加，主要是因为一些拉美航空公司联手选购了空客的窄体飞机。在亚洲的飞机销售量的降低也反映在所订购的窄体飞机和宽体飞机的比例发生变化，1998年，窄体飞机的订单增加10％、宽体飞机的订单下降14％。1998年也是大型飞机的交付速度快速增长的一年，全年共交付780架飞机，比1997年…     

厦门太古全力发展大修业务

随着2003年3月第三机库的开业,厦门太古具备了同时接纳6架宽体飞机和3架窄体飞机的能力,成为亚洲地区最大型的飞机维修基地之一。     

工业动态

<正>空客上半年交付389架飞机同比增长28%7月9日,空客公司宣布2019年上半年共交付389架飞机,交付量同比增长28%。窄体飞机总交付315架,其中A320neo交付163架,A321neo交付71架。宽体飞机总交付74架,其中A350-900交付45架,A350-1000交付8架。订单方面,上半年空客窄体飞机订单达     

波音737-800未来5年的维修市场可观

正作为全球最受欢迎的窄体飞机,波音737-800飞机2018年底全球运营数量将超过5000架,因此为该型飞机的机体和发动机维修供应商提供了稳定的大修业务需求。该机型2018年维修市值将达217亿美元,2022年将有望增至约166亿美元。如果要选出一款能够代表全球民航发展的机型,那应该是非波音737-800莫属。波音737-800飞机是全球最受欢迎的窄体飞机之一,根据《航空周刊》全球民