| 加装格尼襟翼旋翼的直升机飞行性能 |
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| 引用本文： | 张勇刚,崔钊,韩东,李建波.加装格尼襟翼旋翼的直升机飞行性能[J].航空学报,2016(7):2208-2217. |
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| 作者姓名： | 张勇刚 崔钊 韩东 李建波 |
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| 作者单位： | 南京航空航天大学直升机旋翼动力学国家级重点实验室,南京,210016 |
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| 基金项目： | 国家自然科学基金(11472129)，航空科学基金(2013ZA52014)，中央高校基本科研业务费专项资金(NS2014007)，江苏高校优势学科建设工程资助项目，National Natural Science Foundation of China(11472129)，Aeronautical Science Foundation of China(2013ZA52014)，the Fundamental Research Funds for the Central Universities(NS2014007)，A Project Funded by the Priority Academic Program Development of Jiangsu Higher Education Institutions |
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| 摘 要： | 为研究加装格尼襟翼旋翼的直升机飞行性能,建立了加装格尼襟翼旋翼的直升机飞行动力学模型。采用UH-60A直升机试飞数据验证了计算模型的正确性。在此基础上,分析了样例直升机加装格尼襟翼后重量系数、格尼襟翼高度、沿径向位置和加装方式对旋翼需用功率的影响,以及加装格尼襟翼后旋翼桨叶剖面迎角分布、旋翼操纵量和机身姿态角的变化等。研究表明,直升机在重量系数较大的状态下高速前飞时,旋翼加装格尼襟翼能够明显降低直升机的需用功率,且加装转动格尼襟翼的效果优于加装固定格尼襟翼。功率降低幅值随格尼襟翼高度的增加先增加后减小。格尼襟翼在桨叶上布置的位置越靠近桨尖,其对需用功率的影响越大。直升机在重量系数较大的状态下高速前飞时,加装格尼襟翼能够使旋翼后行侧最大迎角显著减小。加装格尼襟翼后旋翼总距和纵横向周期变距减小。
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| 关 键 词： | 直升机 旋翼 格尼襟翼 需用功率 迎角 |
Flight performance of helicopter rotors with Gurney flaps |
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| Keywords: | helicopter rotor Gurney flap required power angle of attack |
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