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| 电动汽车动力电池生热模型和散热特性 | |
| 作者姓名： | 姬芬竹 刘丽君 杨世春 徐斌 |
| 作者单位： | 北京航空航天大学 交通科学与工程学院, 北京 100191 |
| 基金项目： | 国家高技术研究发展计划资助项目（2011AA11A239）;北京市自然科学基金资助项目（3122024） |
| 摘 要： | 结合Bernardi生热速率模型建立了单体电池正极片集流体、负极片集流体和电池极板的热耦合模型以及成组电池传热模型;利用Fluent软件仿真分析了自然通风环境中LiFePO4单体电池的生热特性,模拟了强制空气对流冷却条件下成组电池的生热和散热特性,分析了电池箱出风口位置对电池温度的影响;计算了不同放电倍率下电池组温度变化.计算结果表明:动力电池恒流放电末期,正、负极片的电流密度最大值出现在极耳处,正、负极耳温度高于极板温度,且正极耳温度大于负极耳温度;强制冷却条件下成组电池热特性满足安全工作温度要求;电池箱出风口位置直接影响冷却空气速度场和电池组温度场分布,出风口设置在电池箱下部有助于改善其热状态一致性.对特征点温度监控数据与仿真结果的误差小于5%,能够满足工程需要. |
| 关 键 词： | 电动汽车 动力电池 热模型 冷却 温度场 |
| 收稿时间： | 2013-02-01 |
| 本文献已被 CNKI 万方数据 等数据库收录！ | |
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