航空货运运力的优化分配方法

在航空货运运力分配中需要解决两个问题：一是如何把多航段航班的运力在起始点和经停点进行分配，即运力在各销售地的分配问题；二是在每个销售地如何确定协议销售和自由销售运力的比例关系，如何把协议销售运力在各代理人之间进行分配。使用数学规划模型解决了在实践中仅用经验解决的上述问题，并探讨了模型的应用。     

考虑外包的货运航空公司货流分配问题

针对货运航空公司大量、纷繁交错的航空货运需求，制定合理的路径规划和配流方案可以降低运输成本、提高运输效率。考虑货机运输和外包运输2种运输方式，建立了运力配置和货流分配一体化的混合整数规划模型。以中国国际货运航空有限公司为例进行算例求解，根据不同运输距离对货流进行预分配，根据OD对机场所在集合预先规定货流可以中转的机场，不仅缩小了搜索空间，比两者均不处理时节省了85.12%的计算时间，而且中转货流运输路径总长度和中转货流周转量与不处理相比也分别降低了17.19%和28.99%，减少了大量绕路。得到的结果与不考虑外包的模型相比节省了4.87%的成本。引入外包价格系数进行灵敏度分析，随着外包价格系数从1.2到0.8不断减小，货运航空公司通过外包运输的货物量增加，同时小型货机执飞的航段不断减少，而大型货机执飞的航段没有变化。对不同运输方式的单位运输成本随运输量变化的曲线进行分析，当货运航空公司在面临新增局部货运需求时，可以不改变全局方案，而根据曲线及剩余运力情况做出较优的决策。      

2010年全球民航展望

对于苦苦挣扎的航空业来说，新的一年，虽然经济复苏已初露端倪，但运力过剩和收益疲软仍有可能导致局面不理想。有专家预测，今年运力会增长15％～2％，但主要是在新兴市场上。按计划全球将新交付1300架喷气式飞机，所以即将有很多老飞机退役。     

综合运输中理想运力分配模型

本文对综合运输中各种运输方式的理想运力进行了理论上的探讨,希望能引起交通运输的主管部门的重视,并在实践中积极地实践,从而来检验理论的正确性.     

立足实际，适当创新，提高航班正点率

随着我国经济的持续发展，作为国民经济晴雨表的民航业也逐渐走出低谷，迎来了新一轮的发展热潮：旅客量明显回升，航空公司的效益显著增长。与此同时，另一个问题也变得更加突出，那就是一方面旅客量的增长要求各航空公司加大航班运力的投入，导致了航班量的大幅增加，另一方面，由于机场和空域的资源有限，     

国货航与山航携手开拓市场

2月23日,国货航与山航签署合作协议。该协议本着"优势互补、资源共享、市场共销"的基本原则,依托国货航丰富的产品结构、网络优势和运力资源,同时依靠山航在山东境内的渠道优势,就山东境内至北     

装配新型V2500发动机的A320试飞成功

近期，美国低成本航空西南航空公司再次降低了今年的运力增长目标。2007年年底，美西南计划2008年公司的运力增长为8％。今年年初，该公司将运力增长削减为6％，现在又削减至4％-5％。美西南航空首席执行官加里·凯利称，美国经济增长放慢和可能发生的经济衰退，将不可避免地影响到航空需求，再加上能源价格的高涨，势必影响西南航空今年运力投放的决策。     

航空货运的运力规划

货运航空公司的运力规划与传统的客运运力规划既有相通之处，又有着独有的特点。本文结合货运航空公司的运营现状，对运力规划的特点、方式以及规划过程中需要着重把握的几种关系进行了简要的阐述。     

台湾航企增加运力，扩张大陆和日本航线

各湾海峡航权的进一步开放大大促进了台湾航企的资本增长．也带来了他们的新一轮扩张。     

基于最少可用飞机数的航班编组计划

研究了航空公司在运力紧张状况下的航班编组计划问题.首先根据单枢纽航线结构的特点,将航班编组计划问题转化为在枢纽机场的航班节编组问题,然后通过构造描述航班节间衔接关系的传递图,并利用传递图与其对应无向偶图的关系,将需用飞机数最少的航班节编组计划问题转化为求对应无向偶图的最小权最大匹配,从而构造出一个解决运力紧张状况下航班编组计划的多项式算法.最后通过一个算例说明了该算法的应用.