燃料润滑性试验的研究：基于从边界润滑到重度粘结磨损这一过…

深度加工除去了影响燃料润滑性能的天然硫化物，因此，迫切需要一种能够准确测定柴油或煤油型燃料润滑性的实验室磨损试验方法，本文介绍了２种可预测全尺寸设备工作条件下，与实验室磨损试验方法密切相关的研究工作的进展情况，以前，大多数试验方法测量的是在连续滑动边界润滑条件下产生的磨痕，而本研究叙述了的试验方法则是基于从边界润滑到重度粘结磨损这一过渡阶段来测定燃料润滑性的好坏。这样就可以采用连续试验的总体情况，     

燃料的润滑性

本文在综述有关柴油发动机燃料润滑性能的基础上，全面评价了影响燃料润滑性能的主要因素。由于对低硫柴油的需求不断增加，迫切需要建立一种普遍能接受的台架试验方法，为此，在１９９２年成立的ＩＳＯＳＣ７／ＷＧ６工作小组，正着手制定一个试验方法标准，即推荐采用的ＨＦＲＲ球体平面试验标准，本文将系统介绍该试验方法的测试原理。     

不同腐蚀介质对高锰钢摩擦学性能影响机制的研究

考察了高锰钢在H2SO4、HCl、NaOH、NaCl和FeCl3等不同腐蚀介质条件下的摩擦学性能,并对各种腐蚀介质对摩擦学性能的影响机制进行了讨论.结果表明:腐蚀磨损过程伴随着气泡产生,高锰钢在磨损过程中发生了产生气体的反应,由于腐蚀介质自身的黏性以及反应膜的润滑作用,高锰钢在FeCl3中的摩擦系数最低.在FeCl3中,受Fe3 强氧化性的作用以及Cl-对反应膜的破坏,高锰钢的腐蚀磨损率最高;由于腐蚀介质相对较弱的氧化作用以及自身良好的润滑性,高锰钢在H2SO4和NaOH中的磨损率最低.     

纳米二维黑磷的PTFE薄膜涂层的制备及其摩擦性能研究

采用旋涂法在7050铝合金表面制备了内含0、1.3%、3.8%纳米二维黑磷的聚四氟乙烯(PTFE)薄膜涂层。选择载荷为1N(接触压力为501MPa)、2Hz频率和5.3mm滑动行程条件下(平均线速度为21.2mm/s),使用球-盘摩擦仪进行摩擦磨损试验。利用环境扫描电镜(ESEM)和三维白光显微镜分别对涂层磨痕形貌和磨损率进行表征。黑磷含量为1.3%和3.8%的PTFE涂层的摩擦系数(COF)分别降低了23%(COF:0.079)和27%(COF:0.074),其磨损率分别从2.554×10~(-4) mm~3 N~(-1) m~(-1)降至0.758×10~(-4) mm~3 N~(-1) m~(-1)(降低70.3%)和0.156×10~(-4) mm~3 N~(-1) m~(-1)(降低93.8%)。结果表明,纳米黑磷材料与PTFE的复合膜不仅具有较好的润滑作用,而且能有效提高PTFE的耐磨性。     

氟硅油的润滑性能

对含γ-三氟丙基侧链的氟硅油在四球机上的润滑性进行了研究.结果表明,其润滑性不如酯类润滑油.可通过两条途径改进氟硅油的润滑性:加入润滑添加剂或是改进氟硅油的分子结构.含氯和含磷化合物作为添加剂虽能提高氟硅油的润滑性,但与氟硅油的相容性不好.通过在γ-三氟丙基侧链优化引入元素Cl,可明显提高氟硅油的润滑性能,其极压性能还优于酯类润滑油,并在齿轮试验机上得到了验证.含Cl氟硅油还具有优异的高温氧化安定性,对金属不产生腐蚀.