中国通用航空盈利模式

随着国家经济的发展、低空领域的逐步开放,国内通用航空市场迎来了一个新的发展春天,但同欧美发达国家相比,我国通用航空的发展仍处于初级阶段。由于旧有的盈利模式比较模糊,利润对象、利润点等把握不准确便成为通用航空发展的瓶颈。本文分析国内通用航空的现状,系统地整理了盈利模式的构成要素,探讨我国通用航空的盈利模式。     

从自然灾害看我国通用航空

中飞通用航空公司总经理、一级试飞员本刊记者     

艰苦奋斗创基业 开拓创新著华章——记大连周水子国际机场通航30周年

2003年4月6日，大连周水子国际机场迎来了30岁的生日。三十而立，机场亦然。 这个通航之初设备简陋，只能飞安—24以下机型飞机的小航站，发展为今天飞行区等级4E级、能起降波音747等各种大型飞机、设施设备先进齐全的现代化国际空港。已开通88条国内国际航线，通达全国46个城市和日本、韩国、朝鲜、俄罗斯等国家12个城市，初步形成了覆盖国内大中城市及东北亚地区的航空运输网络。2002年，旅客吞吐量333.5万人次，货邮吞吐量9.3万吨，飞机起降3.8万架次，分别是1973年通航时的1668倍、934倍和75倍。大连机场现在已成为东北地区最繁忙的机…     

中国通航产业价值链的实证研究与分析预测

产业链包含价值链、企业链．供需链和空间链等4个维度，其内涵涉及满足需求程度、产业细分市场、产业关联度和资源加工深度等诸多方面。鉴于中国通航产业还处于幼稚期，行业信息缺乏，本文尝试从价值链入手，建立一个分析、预测满足需求程度、产业细分市场等问题的研究框架，预测中国通航产业的未来价值走向。     

低空空域改革背景下的通航飞行审批变革

目前，我国通用航空起飞的前提和基本政策框架已具备，但是在低空空域改革大背景下，飞行任务和飞行计划审批方式还有若干亟需完善的地方。     

昆明长水国际机场正式通航

6月28日8时12分,昆明长水国际机场正式通航。昆明长水国际机场通航之前数小时,已经走过90年风雨历程的昆明巫家坝机场在完成了所有航班飞行和调机任务之后,于6月28日1时15分关灯停航。昆明长水国际机场投入使用后,将从根本上改变昆明巫家坝机场长期超负荷运行的局面。特别是在大量先进设施设备和系统被引入后,长期制约昆明巫家坝机场服务水平提高的硬件     

通用航空维修现状与思考

随着鼓励通用航空发展相关国家产业政策的出台,低空空域改革的逐步实施,通用航空产业步入了快速发展期,截至2011年底,国内持有通用航空经营许可证的企业共123家,已批准开展筹建工作的企业96家。     

大兴安岭加格达奇机场通航

6月19日,大兴安岭加格达奇运输机场顺利通航。至此,黑龙江省的支线机场增加到9个,分别是齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、黑河、漠河、伊春、大庆、鸡西、加格达奇,初步形成了方便、快捷的省内机场网络布局体系。加格达奇民用机场总投资为3.68亿元,飞行区等级指标为4C,跑道长度为2300米,可满足波音737、空客A319、空客     

中国通航企业在国际合作中的机遇与挑战

随着中国的通航制造业进入高速发展期，各方的投资热情高涨，很多企业正在积极寻求国际合作的有效途径。然而，无论是兼并重组还是合资经营的模式都存在一定的风险和挑战。在国际合作的过程中，通航制造企业只有加大企业再造能力和创新能力的培育，重视自主开发能力的积累，才能实现可持续发展。     

请战书不是喊口号既然交了就要行动

我是湖南益阳人,来到湖北荆门已有25年,从一名战斗机飞行员成为一名通航飞行员也有25年了。1991年,我刚刚19岁,是湖南省益阳市桃江县第二中学唯一一位通过国家招飞考试的学生。在空军第十三飞行学院学习飞行驾驶期间,我们班上一共有10名战友,其中一个就是现在四川航空的"英雄机长"刘传健。