WP—8发动机滑油系统零部件腐蚀分析及预防措施

对ＷＰ－８发动机滑油系统零部件腐蚀原因进行了分析，并提出了有效的防护措施。     

人为因素对飞机腐蚀及防腐蚀的影响

随着飞机年龄的增长,腐蚀问题就变得愈为严重。尤其是对于位于南方及沿海城市的航空公司,由于天气潮湿,雨水多、温度高及受海水盐雾及各种腐蚀性工业废气的影响,腐蚀问题尤为突出。腐蚀给飞机维修带来很大的工作量,有时甚至造成飞机长时间停场修理。维护人员如何正确地进行检查、去除腐蚀、完成腐蚀修理及做好防腐蚀工作已变得日益重要。下面     

军工产品预防腐蚀技术对策

阐述了军工产品在贮存中大量存在的腐蚀情况及其影响，分析了腐蚀的类型及其相关因素，指明了产品贮存环境的现状以及在贮存状态下导致产品腐蚀的各类问题，针对性地提出了预防腐蚀的主要措施。     

被盐损坏的钢筋砼结构修补方法

建筑构筑物被盐腐蚀是个严重问题，（日本）经对全国的铁路桥、公路桥、港湾设施及各类建筑结构，被盐损坏的调研。盐对结构物的腐蚀，主要是对钢筋的腐蚀，所以研究防蚀方法，是防止腐蚀剂进入砼，即防止腐蚀剂接触钢筋或是控制该系统的电位。文章着重阐述了修补的方法主要为阿萨诺翻新法的所用材料及防盐损坏系统。     

飞机结构腐蚀控制研究

腐蚀控制是保证飞机结构完整,实现飞机结构长寿命、高可靠性和低维修成本的重要保证。由于结构腐蚀对飞行安全的高危害性,目前已引起设计部门、使用部门和管理部门的高度重视。深入开展飞机腐蚀防护技术研究,积极摸索应对腐蚀的有效措施,加强对飞机结构的检查、维护,及时修理腐蚀部位,对于确保飞行安全意义重大。论文通过分析铝及铝合金材料的腐蚀特性,研究分析了飞机结构易发生腐蚀的部位及原因,最后从飞机结构设计、防腐蚀材料、防腐蚀技术和日常维护等几个方面,提出了做好飞机结构腐蚀控制的有效对策和措施,从而达到确保飞行安全、提高保障效益和降低维修成本的目的。     

防腐蚀型宽频带雷达吸波涂料研究

通过雷达吸波涂料的电性能设计、吸收剂优选以及实际配方验证,最终制备了高性能防腐蚀型双层复合结构宽频雷达吸波涂料。该涂料厚度为1.7mm,面密度为4.0kg/m2时,雷达波频率在8~18GHz时反射率小于-11.0dB。高低温、耐海水、耐湿热等耐环境性能试验后,涂层外观、反射率和附着力无明显变化,说明其耐环境性能优良。     

有关直升机结构耐久性技术的一些思考

为了确保直升机结构的耐久性特性,需要制订一个切实可行的控制计划,其中包括材料控制技术、加工控制检查技术、结构制造使用跟踪技术、防腐蚀和防磨损的措施等。通过这种对构件加工、使用及原材料的缺陷进行控制,大大地提高构件的抗疲劳断裂强度。     

TC4钛合金放气门拉杆在海军型飞机上的设计应用研究

本文叙述了海军型飞机防腐项目之一－－进气道防发动机喘振的钛合金放气门拉杆的设计思路、特点、技术关键及解决方法。ＴＣ４钛合金无缝异型管，采用焊接和螺接与飞机上其它部件连接，应用在飞机上属国内首次。为钛合金在飞机防腐设计中的应用积累了经验。     

Cf/Al复合材料化学镀Ni-P的研究

采用化学镀Ni-P合金的方法在Cf/Al复合材料表面镀覆一层防腐蚀镀层,用SEM、EDS、XRD,镀层结合力测试考察了镀层质量,用3.5%（质量分数）NaCl溶液浸泡测试腐蚀速率。结果表明,二次浸锌的化学镀前处理工艺,可在Cf/Al复合材料表面镀上均匀的Ni-P合金镀层;镀层结合力测试表明镀层与基体结合良好;镀层成分主要是镍元素,含有少量磷,磷元素主要以Ni3P方式存在;3.5%NaCl溶液浸泡腐蚀实验表明,没镀镍的Cf/Al复合材料的腐蚀严重损伤了基体,而镀镍的Cf/Al复合材料腐蚀发生在镀层表面,不会造成基体损伤。在Cf/Al复合复合材料表面镀覆一层防腐蚀的Ni-P镀层可以在原电池反应中阻挡金属铝的离子导电路径,铝电离的可能性大大减小,明显延缓碳和铝之间的电化学反应发生,提高了Cf/Al复合材料的防腐蚀能力,延长了C/Al复合材料的使用寿命。