航空公司资本构成类型化分析初论

二战后,航空业在全球绝大多数国家逐步脱离了军事化色彩而成为国民经济的一个组成部分。世界范围内,很多大型航空公司都是因国家注资而诞生,或经历过国有控股、国家出资的支持,如英国航空公司、法国航空公司、新加坡航空公司、印度航空公司、澳洲航空公司、韩国航空公司等等。20世纪60、70年代后,随着美国的航空业放松管制,全球航空公司的股权结构也开始变化,一些航空公司开启了民营化的实践。但是具体来讲,各个国家、地区航空公司民营化的情况是纷繁复杂的,本文拟对当前世     

《涉及外层空间活动争议仲裁任择规则》研究

在过去的几十年中,外层空间活动在世界经济变革的影响下产生着日新月异的变化。这种变化主要表现为外空活动商业化、私有化以及国际合作趋势不断加深。一方面,外层空间活动不再局限于国家和国际组织的范畴,私有主体的参与程度和作用越来越显著;另一方面,世界各国对外层空间的探索和利用越来越重视,国际合作日趋密切。与此同时,外空活动主体的多样性和内容的广泛性也为外空活动争端带来更多挑战。传统国际法已经不能完全适应于外层空间活动的争端及其解决机制。     

俄哈成立航天合资企业

俄罗斯航天官员4月5日说,俄已与哈萨克斯坦签署了一家航天合资企业的创始文件。文件由赫鲁尼切夫国家航天科研生产中心和哈萨克斯坦财政部国家资产与私有化委员会的负责人签署。该合资企业称为拜特里克(Baiterek,意为“榆树”),注册资本40万美元,两国各持股50%。赫鲁尼切夫中心     

拜科努尔发射场走向私有化

拜科努尔发射场走向私有化前苏联哈萨克斯坦境内的拜科努尔发射场是航天时代的发祥地。１９５７年１０月４日，前苏联就是从这里将世界上第一颗人造地球卫星送入太空的。但在过去冷战及军备和太空竞赛的大环境下，这里一直处于高度严密的军事控制与保护之下，也是美国的重...     

简讯：巴黎机场将被部分私有化

5月31日，法国经济、财政和工业部发表公报，正式宣布巴黎机场将被部分私有化，其部分股份于今年6月中旬上市。公报说．巴黎机场目前为国有企业，法国政府计划出让约30％的股份，以获得12．1亿欧元以上收益。该收入除一部分上缴财政外，其余将被用于机场扩建。法国政府计划首先转让1540万股巴黎机场股票，将以每股42欧元至48．5欧元的价格向企业出售．私人投资者则可获得每股降价1欧元的优惠。     

巴西航空工业发展的历程、经验及启示

航空工业作为现代高科技产业,一直被视为是欧美国家的"领地",但作为一个发展中国家,巴西却在这一领域取得了巨大成功。巴西在发展航空工业的道路上有许多值得我们好好研究借鉴的地方。本文在回顾巴西航空工业发展历程的基础上,提炼总结其发展的经验。这些经验也许能为我国航空工业的发展提供有益的启示和借鉴。     

机场功能、所有制结构及其经营管理

机场建设投资需求量大,成本回收周期长,因此,如何搞好机场建设的设计规划,改进投资体制和管理方式,取得最佳经营效益,一直是各国政府民航管理部门的重要课题。为此,不少国家在扩大机场功能、改善所有制结构及经营管理方面做了有益的探索。     

谁来拯救传统航空公司?

航空公司,在外部人看来头戴光环而诱人的行业。但是,内部人都知道它是一个弱不禁风的高危行业。无论国家的政治、经济形势有何风吹草动,航空公司的盈利必受到影响。而且这种影响,负面总是多于正面。战争、恐怖袭击、经济衰退、火山灰、地震/海啸、核泄漏,在过去的十年中无情地接踵冲击着这个飘摇中的行业。     

ERJ145喷气飞机简介及其运营策略

ERJ145喷气飞机是巴西航空工业公司于1994年成功实行私有化改革之后,从市场需求出发研制推出的首款商用喷气飞机机型。ERJ145标准布局为50座,安装两台罗尔斯一罗伊斯AE3007A发动机,最大巡航速度0.78马赫,巡航高度37．000英尺《1,1277米）,满载条件下航程1550海里（2871公里）。该款机型于1995年8月完成首飞,1996年11月至次年5月先后获得了巴西、美国及欧洲适航当局认证,1997年1月交付首家用户。