全文获取类型
收费全文 | 578篇 |
免费 | 114篇 |
国内免费 | 41篇 |
专业分类
航空 | 472篇 |
航天技术 | 49篇 |
综合类 | 173篇 |
航天 | 39篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 13篇 |
2022年 | 16篇 |
2021年 | 25篇 |
2020年 | 23篇 |
2019年 | 26篇 |
2018年 | 18篇 |
2017年 | 19篇 |
2016年 | 30篇 |
2015年 | 24篇 |
2014年 | 38篇 |
2013年 | 37篇 |
2012年 | 31篇 |
2011年 | 35篇 |
2010年 | 27篇 |
2009年 | 17篇 |
2008年 | 25篇 |
2007年 | 24篇 |
2006年 | 20篇 |
2005年 | 11篇 |
2004年 | 20篇 |
2003年 | 12篇 |
2002年 | 25篇 |
2001年 | 16篇 |
2000年 | 11篇 |
1999年 | 20篇 |
1998年 | 12篇 |
1997年 | 21篇 |
1996年 | 7篇 |
1995年 | 12篇 |
1994年 | 15篇 |
1993年 | 21篇 |
1992年 | 13篇 |
1991年 | 11篇 |
1990年 | 25篇 |
1989年 | 19篇 |
1988年 | 10篇 |
1986年 | 1篇 |
排序方式: 共有733条查询结果,搜索用时 779 毫秒
1.
2.
反推力装置运动学与动力学仿真 总被引:1,自引:1,他引:0
为了研究叶栅式反推力装置各部件在工作过程中的运动学与动力学特性,根据机构运动原理对反推力装置进行简化并建立了运动学与动力学数学模型。以滑动整流罩位移与阻流门所受气动负荷为输入进行运动学与动力学仿真,得到了反推力装置各部件的位移、速度及受力特性曲线,并对比分析了在不同尺寸参数下各部件特征点的运动轨迹和反推力装置负载力变化。结果表明:运动学及动力学仿真结果与工程实际相符;反推力装置机构参数选择不合理时,各设计点会发生干涉现象并导致机构无法运动;机构参数变化对负载力最大值影响尤为突出,在阻流门AC段长度值增大6%,阻流门CB段长度值减小9%的情况下,负载力正向最大值将增大19.53%,负向最大值增大12.67%。研究方法及研究结果可为反推力装置运动学及动力学分析,以及为反推力装置机构优化设计提供参考。 相似文献
3.
4.
5.
6.
本文研究利用切比雪夫多项式对实验数据的曲线拟合。插值点的选择利用了代数插值余项的小化原理。利用切比雪夫多项式的性质,导出多项式系数的计算公式,它具有简洁特点,同时也易于计算机的实现。本文选择了两个算例,其一是二元机翼绕流,其二是圆柱绕流型阻。对这两个算例分别对表面压力分布及圆柱尾流区相对速度分布进行曲线拟合。在此基础上,对切比雪夫多项式拟合方法进行了讨论。 相似文献
7.
8.
9.
介绍了H 6部件与外扌圭物测力试验的难点 :一是天平的设计载荷极不匹配 ,如机翼天平的滚转力矩是常规天平的 1 0多倍 ;二是模型尾部是船形尾段。采用常规的支撑方式 ,支杆强度太弱 ,试验不安全 ,同时也不利于多台天平的敷线 ,总体方案采用模型尾部与支杆合为一体的结构形式 ,既保证了试验安全又便于多台天平的敷线。天平设计首先保证试验安全 ,用双电桥提高天平的输出。试验结果表明 :总体试验方案正确 ,天平设计合理 ,支撑刚度好 ,测量精度高。 相似文献
10.