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1.
基于合成射流的旋翼翼型动态失速控制研究 总被引:1,自引:1,他引:0
针对直升机旋翼工作环境下来流速度和迎角(Angle of attack,AoA)耦合引起的动态失速问题,建立了基于合成射流的旋翼动态失速控制的数值模拟方法。采用运动嵌套网格方法,通过对翼型的平移和旋转实现变来流速度-变迎角的耦合。以积分形式的雷诺平均N-S方程为主控方程,空间离散使用Roe格式,时间离散为隐式LU-SGS方法,以OA209翼型为研究对象,在翼型上表面放置合成射流激振器,开展了射流位置、动量系数、无量纲频率以及偏角等参数对轻度失速、深度失速下翼型动态失速控制的研究。研究发现,轻度失速下,射流位置靠近气流分离点时(20%c附近,c为翼型弦长),对逆压梯度引起的轻度失速控制效果最佳。深度失速下气流分离点虽在5%c之前,但射流位于前缘分离泡后端(10%c附近)时控制效果较好。大迎角需要较大的动量系数才能有效控制。射流频率对涡结构的尺寸和数量会产生一定影响,能改变气动特性波动幅度。较小的射流偏角对轻度失速的控制更有效,而深度失速则需要较大的偏角。 相似文献
2.
本文运用软件工程的方法天津滨海国际机场车辆管理的现状进行了系统分析,对系统的设计与开发过程进行了详细介绍了给出了系统数据库技术的实现方法。 相似文献
3.
在大量调研的基础上,对飞机着陆撞网问题进行了深入的分析与研究,提出了解决该问题所采取的措施,为机场管理和维护工作提供了科学的依据。 相似文献
4.
介绍某些战术导弹折叠翼快速展开特性测试技术。详细地介绍了测量方法、项目、数据处理和主要结果。试验是在北京空气动力研究所一座低速风洞中进行的。试验结果表明,获得的数据具有很高精度和可靠性,重复性也是令人满意的。 相似文献
5.
介绍了一种用8098单片机处理不对向测量五孔压力探针信号的测试仪器,它可以直接用数码管显示所测空间流场的总压、静压、α角、β角、速度和各测孔压力值,由于采用了高精度的带温度补偿的压力传感器,前置放大器,提高了仪器的测量精度,该仪器输出有串口和并口,容易实现快速记录和与上位计算机通讯。本仪器可通过圆柱三孔压力探针及速度管对空间气流的α角、总压、静压和速度进行测量,所以该仪器是一台多功能的测试仪。 相似文献
6.
高难度的设计——波音777增升系统介绍 总被引:1,自引:0,他引:1
波音777是目前世界上最大的双发客机,在3级客舱布局下要能载运300~360名乘客,航程要能达到6400~12000千米之间,并要能在各种气象条件下,在目前机场条件和跑道状态下安全着落。因而对777来说,增升系统就成了关键设计之一。机翼特点对增升设计的挑战777的翼展与747-200很接近, 相似文献
8.
减小固体火箭外壳板滚弯直线度误差的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
如何减小固体火箭外壳板滚弯直线度误差是目前火箭生产工艺中的难题,在对最不利实际工况下三轴辊弯板机中心辊进给量沿自身轴线分布规律作系统的分析、计算及研究的基础上,推导出一项箭壳板滚弯直线度误差不等式,并针对此项不等式各参数变化规律,提出几项减小箭壳板滚弯直线度误差的行之有效的措施,可供火箭外壳设计及生产工艺人员参考。 相似文献
9.
波音要推出一种速度接近音速的高速新客机,它将采用前翼、细长机身、带大翼套的后置双三角的机翼、后置双发加两个小垂尾的气动布的,并将集更快、更远、更高、更舒适、更安全、更环保六大特点于一身 波音民机集团总裁艾伦· 穆拉利在今年3月29日宣布,波音比用飞机公司准备研发一种速度更快、航程更远的新机型。他暂时称这种新飞机为“音速巡航者”。 新飞机的速度将达到0.95~0.98马赫数,飞行高度在13700米以上,航程将达16700千米。研制背景在对待21世纪客机市场上究竟需要什么样的新飞机,波音与空中客车公司… 相似文献
10.
美国联合航空公司同世界所有的航空公司一样,都面临着“9.11”以后全球经济形势所带来的严峻挑战。5月30日,美国联合航空公司董事长兼首席执行官,约翰·格雷顿(照片左2)专程来京,向新闻媒体介绍了美联航如何通过采取一系列的积极措施,消除不利因素,恢复旅客对飞行的信心,使美联航逐步走出低谷开始复苏。另外,美联航十分重视在中国市场的发展。前不久美联航首次在中国各主要城市举行了为期一个月的巡展。本文根据约翰·格雷顿的答记者问和有关资料整理 相似文献