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1.
在实施美国航空航天局未来空间探索远景计划时,将要面对大量各种各样的有害环境因素,乘员需要穿着防护性航天服。特别确定了4个需要穿着航天服的任务阶段,分别是发射、入轨和故障应急飞行、零重力(轨道)应急舱外活动、月面舱外活动和火星表面舱外活动。本研究之前进行了体系结构评估,确定了4种备选航天服构造方案的使用需求,本研究以此为基础提供了概念性设计方案。另外,还定义了用于实现航天服和各种“星座”飞船脐带和物理连接的飞船接口要求的子系统,总结了最终的设计服装及部件概念和飞船接口定义。这项工作是在科罗拉多大学2006年秋季学期开展的,是该校研究生的航空航天工程设计课程的一部分。  相似文献   
2.
航天服上躯干结构的构成主要包括各个法兰环开口及包络面,在各个法兰开口中,肩法兰是与人体交互作用的关键部位。为探究肩法兰布局的各个设计因素与人体上肢活动的相关性,采用混合水平正交试验方法设计开展试验,利用极差、方差和回归分析等手段,以人体上肢单手操作空间(RVWOH)和双手操作空间(RVWTH)作为评价指标,对航天服肩法兰的4个设计因素进行分析。结果表明肩法兰布局4个设计因素中,角度γ是影响单、双手操作空间的主要因素,以下依次是角度α,内径d和左右肩法兰中心距l;方差分析表明4个因素都对单、双手操作空间有显著或非常显著的影响;单、双手操作空间与4个设计因素关系可以用回归方程表达。通过试验研究确定了航天服肩法兰布局与人体上肢活动的相关性,为其设计及优化提供了依据。  相似文献   
3.
美国马里兰州大学航天系统实验室已研发出一种可完全用于中性浮力环境使用的MX-2模拟航天服并对其进行了测试。人穿着这种模拟服在中性浮力研究设施中进行的反复测试表明,这种模拟服可以逼真地模拟实用的舱外活动(EVA)航天服。日常可用它模拟EVA,可模拟相当于当前EVA服的关节限制因素、工作活动范围、以及视觉和听觉环境。改进的手套和靴子、通信头戴装置、服装内置水袋和个人装备更近似于EVA航天服。先进的尺寸调节系统和配平系统允许身高范围在1.73m-1.91m、体重在54.4kg以内的被试穿着体验。此外,集成到服装内的仪器设备可以监控和收集来自服装和被试的关键数据。对液冷服(LCG)出入口温度、心率、气体温湿度的记录为任务之间或被试之间的对比提供定量指标的度量。这些定量测量能够用于研究代谢负荷,并能向测试指导人员发出性能下降、系统故障或生理应急的警告。近期正在应用MX-2服进行大量的EVA研究。其中包括各种级别的人机交互,包括从EVA作业中的灵巧操作者的支持到直接把机器臂集成到服装系统中。MX-2服的设计也促进了双向高频带宽通讯技术的使用,它针对先进控制和显示技术进行实验评估,为穿着被试提供了实时训练和保障。MX-2服是一件非常有价值的装备,为研究人员提供了一种低成本的模拟器,以用它获得EVA模拟经验。这也是未来研究EVA技术的一个很有用的平台。  相似文献   
4.
材料方面的考虑 材料选择会影响表1列出的大多数系统需要考虑的事项。以下回顾提供了材料概念的对比。  相似文献   
5.
NASA2005年公布了探索规划,计划2014年前完成乘员探索飞行器(CEV)的开发和实际飞行,于2020年返回月球,而后则逐步抵达和探索火星。舱内活动(IVA)航天服系统需要在发射入轨和任务中止的情况下为乘组提供舒适的防护功能。舱外活动(EVA)航天服系统将需要提供从CEV进行可能的零重力EVA和探索月球及火星的登陆EVA。当前正在研究一种两类航天服体系结构的定义,即IVA和EVA航天服,IVA航天服用于CEV发射、再入和应急EVA,EVA航天服则仅为月球表面灵活航天服。一个重要的考虑事项是早期CEV和随后登月航天服之间的通用性水平.其中一个概念是航天服上躯干构造的最大通用性。 上躯干是航天服的基础。上躯干支撑了生命保障系统、显示和控制系统、头盔安装,提供穿脱口、肩部和腰部灵活性关节结构。因此上躯干结构对生命保障构造、穿脱能力、质量和体积、航天服尺寸和航天服性能(特别是视野、灵活性、舒适性)具有重要影响。需要最先考虑的是上躯干材料.历史上,硬上躯干(HUT)是由铝或复合材料制成,软上躯干(SUT)是由双层(涂胶和非涂胶)织物构成的。结构方案包括腰入式、背入式和拉链锁闭式.上躯干结构是早期CEV和后期登月探索航天服系统定义的关键推动因素. 本文提供了对可能的“星座计划”需求、现有上躯干结构和候选材料的评估.本文还讨论了为了满足计划目的,当前ILC Dover正在开发的I-Suit软织物上躯干.通过比较研究评估建议软织物上躯干与“星座计划”航天服相同,能够为满足计划目的提供最佳性能保障.  相似文献   
6.
 本文阐明了肺内压为0~5.4kPa范围内7种加压值作用下(体表不施加对抗压力)的人体生理效应,阐述了加压呼吸耐力的综合分析与定量评定方法,制定了加压呼吸的安全(不大于2.0kPa)、容许(3.4kPa)与耐限(4.0~6.2kPa)3种生理界限值,对制订航空加压供氧标准与防护措施有实用意义。  相似文献   
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