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在飞机起飞、降落和空中飞行的各个阶段都会受到气象条件的影响,风、气温、气压都是影响飞行的重要气象要素地面风会直接影响飞机的操纵,高空风会影响飞机在航线上的飞行速度和加油量气温高低,可改变发动机的推力、影响空速表、起落滑跑距离等等气温高于标准大气温度时,会增加飞机起飞滑跑距离和上升爬高时间,降低飞机载重量气压会影响飞机的飞行高度由于各地气压经常变化,往往造成气压高度表指示的误差。此外,雷暴、低云、低能见度、低空风切变、大气湍流、空中急流、颠簸、结冰等天气现象都直接威胁飞行安全。 相似文献
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"海阔凭鱼跃,天高任鸟飞",而现实中,民航飞机在空中就如同汽车在地面一样是要受诸多因素的限制和影响的,总之,民航飞机是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的。常见情形释疑疑问1:飞机上完客,舱门关闭,一切准备就绪,为什么长时间不走,旁边的飞机怎么都走了,就我们走不了啊?答:很显然,你碰上了流量控制,此时飞机正在排队等候。机组一般会向旅客解释目前处于流量控制,正在等待航管指令其他飞机能正常离港,可能目的地、方向不一致,没有受到本次流量控制的影响。 相似文献
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飞机是一种现代化的交通运输工具,它给人们旅行带来很大的方便,人们都希望所乘坐的民航班机能够安全、舒适、正点地抵达目的地。但您有时也会遇到因飞机返航、备降或暂缓起飞而使航班延误的情况。可您是否知道,尽管现在飞机性能不断提高,地面保障设备不断改善,但是天气因素仍然对飞行安全、正点和经济效益有着严重的影响。 相似文献
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<正>搭乘飞机的时候大家会注意到很多飞机在位于飞机机翼的翼梢,会有上翘的小翼或者是由上翼下小翼组成的装置,这便是飞机的翼梢小翼。尖小翼(winglet或wingtip),又称作翼梢小翼、翼尖帆或翼端帆。翼尖小翼可有效地改善飞机燃油效率和增加巡航航程。上世纪70年代美国国家航空航天局的空气动力学家R·T·惠特科姆从鸟翅膀尖部的小翅得到启发,提出了翼尖小翼的概念。在小展弦比机翼的翼梢处装一个小翼片,从而既提高了展弦比,又不会使结构质量和摩擦阻力增加很多。 相似文献
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旅客临上飞机或上了飞机后飞机出现故障不得不下飞机等待,有时候飞机起飞后才被告知飞机出现故障不得小返航或就近降落,碰到这些情况,旅客除了要忍受航班延误带来的不便,心里还会犯嘀咕,对安全担心,这些都是可以理解的。旅客关心的是故障修复到底要多长时间,再次上飞机更关心的是飞机故障彻底排除了吗?这里简要介绍飞机的日常维护和故障后维修的一般程序。 相似文献
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<正>每一天、每一个时刻、每一秒钟,当我们乘坐飞机的时候,在地面总有一双双全神贯注的眼睛在注视着我们的飞机,确保着航班的安全。他们,就是空中交通管制员。空中交通管制按管制的范围,分为机场管制、进近管制和区域管制三个部分。 相似文献
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<正>供空中客车A320系列飞机天津总装线用来组装其第200架飞机的组装部件9月2日运抵空客天津总装线厂区,总装工作很快开始,该飞机预计于2014年12月交付中国东方航空公司。此次运抵的部件包括飞机的前机身段、后机身段、水平尾翼和垂直尾翼等。这批部件是7月底从德国汉堡启运,经过约40天海运抵达天津。空客A320系列飞机部件在德国、法国和西班牙等欧洲不同国家制造,供天津总装线使用的部件先集中到德国汉堡,然后通过第三方物流公司的大型远洋货轮运送到天津港。在天津港卸货后,通过专用运输车辆运往空客天津总装厂。从德国汉堡到天津总 相似文献
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