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1.
介绍了模拟板由小模型到大模型的研制过程,着重讨论了模拟板小模型与大模型在流场总压恢复系数、周向不均匀度、低压区范围等方面的相关性问题。研究结果表明由小模型到大模型的研制方案是正确可行的。  相似文献   
2.
航空发动机防喘系统设计与研究   总被引:8,自引:1,他引:7  
在分析发动机不稳定工作特征的基础上,介绍了表征发动机不稳定参数的,要用了相对压力脉动△P/Pcp和脉动频率fn=1/T来表示失速信号,因为在不同转速下压力脉动的相对值△P/Pcp保持不变。其次介绍了电子信号发生器的频率特性,在喘振或失速过程中,电子信号发生器在相应的频率范围内及时响应,控制发动机执行机构的动作以消除发动机喘振并到发动机原始工作状态。此外也对防喘系统的类型及组成作了介绍,对于不同的防喘系统类型,其使用的场合是不同的,这是根据发动机的使用条件来确定的。最后介绍了防喘系统有效性的评估方法,防喘系统有效性的评估方法是在温度畸变发生器试车台上确定的。  相似文献   
3.
介绍了温度畸变发生器的组成及工作原理。通过开展某型涡扇发动机与温度畸变发生器的联合畸变试验,确定了发动机各工作状态下的临界热扰动值,获得了该型发动机的温度畸变敏感系数,建立了适用于工程实际的发动机温度畸变方法。试验证明,温度畸变发生器的建立是成功的,是全面开展发动机稳定性评定的有力工具,对我国制定航空发动机进口温度畸变规范有重要意义。  相似文献   
4.
为了实现涡轮冲压组合发动机(简称组合发动机)燃油系统温升仿真计算,基于Flowmaster软件平台首次建立了组合发动机燃油系统温升仿真计算模型,为提高精度,根据试验数据自定义了航空煤油随温度压力变化的物性模块代替软件内置物性模块,基于此进行仿真计算得到不同工作模态下燃油系统温升情况。计算结果表明:涡轮模态工况下自定义物性模块计算得到的主要节点温升与软件内置物性模块相比总体偏低,且压力变化越大计算结果偏差越大;模态转换期间各子燃油系统流量迅速变化对燃油温度影响十分显著;冲压模态工况下燃油流量为2.68倍主燃烧室燃油流量时,可承受的最大发动机热负荷为400kW,最大飞行马赫数为5。实现了对发动机燃烧室入口燃油温度的预测和评估。  相似文献   
5.
介绍了航空发动机防喘系统的类型,组织原理以及系统的有效性评定准则,分析了扩称装置(发动机调节机构)对发动机稳定裕度的影响。在防喘系统的应用中,扩稳装置的选择将直接影响发动机防喘系统的有效性。  相似文献   
6.
发动机稳定性评定方法和试验   总被引:1,自引:1,他引:0  
介绍了英,美国俄罗斯的航空发动机稳定性评定方法的评定试验,着重介绍了典型的压力畸变试验和温度畸变试验,分析了这两种稳定性评定方法和特点。最后简要介绍了我国航空发动机稳定评定的发展状态,提出了当前迫切需要解决的问题。  相似文献   
7.
畸变模拟板的设计与试验研究   总被引:1,自引:1,他引:0  
通过对模拟板的设计研究,提出了一种半经验、半数学的模拟方法。实例表明,该方法简单有效,较为满意地模拟了给定流场的总压恢复系统分布图形。按模拟方法初次制作的模拟板,经过数次的试验调整其畸变指数即可达标。此外,还介绍了试验的调整方法,该方法经试验证明是行之有效的。  相似文献   
8.
进口温度畸变对发动机稳定性影响的数值研究   总被引:4,自引:1,他引:3  
发动机进口温度畸变是影响发动机稳定性的关键因素之一。进口温度畸变对某新型涡轮风扇发动机稳定性和性能的影响进行了数值研究,得到了该发动机的温升率阈值和温升阈值。分析了畸变在发动机流道中的发展情况,同时给出了温度畸变对发动机主要性能参数推力和耗油率的影响。  相似文献   
9.
航空发动机稳定性评定试验装置的选择   总被引:2,自引:0,他引:2  
航空燃气涡轮发动机稳定必理规范当代飞机/发动机设计的一项极其重要的标准,是发动机的设计体系中的一个很重要的环节。通过总结国内外进气道-发动机匹配试验研究所用的几种进气道畸变流场试验装置的性能和使用经验,根据我国使用的发动机畸变试验装置,提出了航空发动机的稳定性评定试验装置选择的建议。  相似文献   
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