教练机研发能力建设

主战装备是赢取战争的先决条件,适应未来作战环境和作战任务的教练机是发挥主战装备战斗力的基础。本文旨在通过对教练机研发能力建设现状、存在问题及发展思路进行分析,全方位提升教练机研发能力,从而提高教练机研制质量、缩短研制周期,降低全寿命期费用。     

航天器故障诊断与容错控制技术研究综述

详细综述了航天器故障诊断与容错控制的研究进展。重点从基于模型的方法、基于数据的方法和基于知识的方法三个方面分别阐述了航天器故障诊断技术的研究进展，并且总结了航天器容错控制技术的研究现状，然后介绍了国内外的一些相关技术项目的开展情况，最后对未来可能的发展方向进行了探讨。     

一种新的自适应消噪方法

基于小波变换的自适应消噪方法为雷达信号的滤波提供了一种可行的办法。考虑到离散小波变换(DWT)不具有平移不变性,而静态小波变换(SWT)又不能很好地分析信号的高频部分,提出了一种新的自适应消噪方法。它根据CWT的提升方法,得到静态小波包的提升实现方法,并设计出适合本系统的确定最优小波包分解树的相应步骤,利用引入了更多动量因子的权系数迭代公式对各子带进行自适应匹配,并将匹配结果二次自适应,得到拟合的原信号。仿真中将其与其它两种基于小波的自适应方法进行了比较,表明该方法可在适当减小计算量的同时,进一步改善系统的滤波性能。     

兰州中川机场扩建工程飞行区土基处理设计

兰州中川机场扩建工程飞行区道面土基处理设计，是根据水泥砼道面对土基的技术要求，结合飞行区场地工程地质存在的因素，因地制宜、科学合理地设计出道面土基处理方案，以适合土质条件、省工省料、工期短、造价低、效果好的强夯法为主要手段，辅以其他处理方法，并采取了防止土基产生不均匀变形的处理措施，做到了既保证土基质量，满足道面要求，又缩短了工期，节约了资金。可供湿陷性黄土地区复杂场地上机场道面土基及其它大型工业与民用建筑地基的处理设计参考。     

南京禄口国际机场有瓣蝇类监测与控制技术报告

在2002年～2004年，我们对南京禄口国际机场蝇类种群分布和密度进行了监测，共捕获成蝇61139只，分属4科13属21种，其中丽蝇科金蝇属大头金蝇为最多，2002年、2003年、2004年分别占60％、59．56%和55．41％。通过综合预防控制，机场蝇类密度得到了有效控制，2002年～2004年平均密度分别为106．34、88．46和64．98只／笼。现将有关情况报告如下。     

余度结构和余度管理方式对飞行控制系统可靠性的影响

 在余度飞行控制系统特别是主动控制系统的研究中,为了探讨余度系统的设计优化问题,需要从可靠性预测和分析,余度管理策略和管理方式以及系统部件的电路学等多方面着手。这些复杂的研究内容可以概括为     

问道天路骑游青藏高原六十三天

怀着对雪域高原的向往,四川雅安青藏高原骑游队一行于2005年5月从四川雅安启程前往拉萨,连同本文作者罗维孝在内,骑游队共有7名队员。这是一次令人瞩目的骑游。不仅是因为他们采用骑游这种极具挑战性的方式问道天路,更因为他们是个特殊的群体：七位成员平均年龄54岁,一群可爱、可敬的“老顽童”和“欢喜婆婆”。他们从四川省雅安市出发,完全依靠自行车和徒步向拉萨进发。川藏公路成都到拉萨的距离是2149公里。一路奇丽风景,当然,一路的艰险也毋庸多言。最终团队7人中,本文作者罗维、梁辉、郭绍奎三人按照骑游计划从四川雅安市全程骑游到达拉萨,其它团队成员也先后采用其他方式抵达心中的圣城拉萨。正如罗维孝在记录文章中写下的：“用什么方式到达,已经不重要。在我们的行进过程中．原初追求的旅行方式和目的地的意义已经逐步淡化,我们在共同跋山涉水过程中所凝聚起来的特殊情谊,团结协作战胜困难后的那种浓烈的喜悦与快乐,才是我们记忆中最可宝贵的。”到达拉萨之后,作者又和同伴梁辉按计划一次性贯穿骑完了川藏公路、青藏公路,并从青海西宁转道川西高原,穿越了四川、西藏、青海、甘肃四省区45县市,历时62天,总行程5300公里。这是一次当之无愧的壮举!我们希望能通过他们行程中记录下来的这些许片断,与读者分享这些可敬老人们英雄般的天路征程……——编者     

数字式电传飞行控制系统的余度重构管理策略

 本文论述了三余度数字式电传飞行控制系统的余度重构管理策略,包括对重构管理提出的合宜指标、各次故障的余度重构和控制律重构的设计原理及其验证结果。此外,概述了重构管理软件的设计和实时可行性问题。     

机场跑道柔性加盖层反射裂缝的防治

结合ＸＸ机场跑道柔性加盖层的工程实践，介绍了加盖层反射裂缝的形成机理及其影响因素，分析在环境与荷载一定的情况下，反射裂缝形成主要取决于沥青的品质、加盖层厚以及原道面的状况。并详细的介绍了ＸＸ机场柔性加盖层防治反射裂缝的做法，经过试用，至今尚未发现反射裂缝，道面性能良好，说明防治方法达到了预期目的。     

民用飞机制造商的机队运行警戒值管理方法及应用

民用飞机制造商为充分了解和掌握机队运行可靠性状况,针对每一种机型的机队设定适当的门限值,将机队每个月的运行可靠性指标值与该门限值进行比较,从而快速掌握机队警戒状况,这是可靠性分析中基本的分析模式,其中门限值即警戒值。阐述了民用飞机警戒值的管理方法,详细说明了警戒值从计算、审批、修订到最终生效的整个管理流程,并对警戒值管理方法在ARJ21-700 飞机试飞过程中的应用进行了介绍。