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1.
航天飞行器防热部件烧蚀行为的数值模拟   总被引:2,自引:0,他引:2  
对航天飞行器防热部件在氧-煤油发动机火焰喷吹下的烧蚀行为进行了有限元数值模拟。利用“杀死”单元的方法建立防热部件瞬态温度场的有限元模型,实现了烧蚀边界的退缩,从而完成了对烧蚀尺寸变化的定量描述。烧蚀开始于4.59s,到12s时线烧蚀量为1.47mm。计算结果与试验的实测结果一致。  相似文献   
2.
固体火箭发动机喉衬材料   总被引:27,自引:3,他引:24  
宋桂明 《固体火箭技术》1998,21(2):51-55,61
介绍和综合了固体火发动机机喉衬用主要材料,包括难熔金属,石墨等,并比较了其优缺点及适用范围,给出了这些材料的热震与烧蚀性能的一些研究进展。  相似文献   
3.
采用热压烧结法制备了ZrCp/W复合材料环形试样,测试了该复合材料试样在发动机试车条件下的热震烧蚀性能。结果表明:ZrCp/W复合材料具有良好的抗热震和耐烧蚀性能.试验后试样整体结构完好,未出现炸裂和破碎的现象,线烧蚀率仅为-0.05mm/s。该复合材料的主要烧蚀机制是机械剥蚀,此外还有熔化烧蚀和热化学烧蚀。  相似文献   
4.
纤维增强陶瓷基复合材料中纤维增韧分析模型   总被引:3,自引:0,他引:3  
对于单向纤维增强陶瓷基复合材料,在考虑纤维桥联和纤维拔出两种主要增韧机理的基础上,建立了研究紧凑拉伸试样断裂行为的理论模型,并利用该模型计算了裂纹扩展的R-阻力曲线和载荷/位移曲线,计算结果表明:由于纤维桥联与拔出,使得R-曲线和载荷/位移曲线呈现明显的非线性行为,纤维桥联是主要增韧机制。体积分数50%SiC1/LAS复合材料断裂韧性的计算值与实验值吻合。  相似文献   
5.
复合材料设计的回顾与展望   总被引:8,自引:0,他引:8  
复合材料设计是复合材料研制过程中必须首先解决的问题,复合材料设计由定性化向定量化方向发展是其必然趋势。复合材料力学、材料设计专家系统和智能化设计系统应用于复合材料设计方面已取得巨大的进展,并推动复合材料科学与技术的发展。  相似文献   
6.
复相陶瓷设计进展   总被引:4,自引:0,他引:4  
材料设计是复相陶瓷研制过程中必须首先解决的问题,复相陶瓷设计由定性化向定量化方向发展是其必然趋势。宏细微观力学、材料设计专家系统和智能化系统应用于陶瓷基复合材料韧化设计方面已取得巨大的进展,并推动陶瓷材料科学与技术的发展。  相似文献   
7.
TiC和ZrC颗粒增强钨基复合材料   总被引:12,自引:1,他引:11  
用粉末冶金热压法制备了TiCp/W和ZrCp/W两种钨基复合材料,对其高温强度进行了研究,结果表明,随着温度提高,两种复合材料的抗弯强度开始时逐渐提高,当TiCp/W复合材料达到1000℃时有最大值1155MPa,ZrCp/W复合材料在800℃时最大值829MPa,分别比各自的室温强度提高57%和17%。而后,随温度的进一步提高,复合材料的强度又下降,分析了复合材料高温增强的机理。  相似文献   
8.
TiC和ZrC颗粒增强钨基复合材料的烧蚀研究   总被引:9,自引:3,他引:6  
用氧乙炔焰喷吹法对 Ti C和 Zr C增强钨基复合材料 ( Ti Cp/W和 Zr Cp/W两系列 )烧蚀性能进行了研究。结果表明 ,复合材料的质量烧蚀率和线烧蚀率由高到低的排列顺序为 :W>30 Ti Cp/W>4 0 Ti Cp/W>30 Zr Cp/W>4 0 Zr Cp/W( 30 Ti Cp/W表示含 Ti Cp 的体积分数为 30 % ,下同 )。对复合材料在烧蚀初期剧烈的升温过程进行了在线监测。 30 Ti Cp/W和 4 0 Ti Cp/W在烧蚀初期剧烈的升温过程中未能经受住约 2 0 0 0℃ /s升温热震而开裂 ,而 30 Zr Cp/W和 4 0 Zr Cp 能经受约 2 0 0 0℃ /s升温热震。在钨中加入 Ti C和 Zr C颗粒能明显提高钨的抗烧蚀性能 ,而且 Zr C颗粒比 Ti C颗粒更能提高 W的抗烧蚀性能。碳化物含量越高 ,材料的抗烧蚀性能越好。复合材料烧蚀机理是 W、Ti C和 Zr C的氧化烧蚀  相似文献   
9.
钨与钨合金研究   总被引:4,自引:0,他引:4  
介绍了钨与钨合金的烧结工艺、组织结构与力学性能,通过应用,说明了钨与钨合金由于其优良的高温强度、高的导电、高导热性、抗烧蚀性能而得到广泛应用。在今后的研究工作中,材料的制备工艺将是重点,对于高比重W-Ni-Fe、W-Ni-Cu等系列合金,则侧重优化烧结工艺,通过后续的热处理和形变强化来进一步提高性能。  相似文献   
10.
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